Transmision automatik GM 5L40E
Përmbajtje
- Specifikimet 5-automatike GM 5L40E
- Përshkrimi i pajisjeve makine automatike 5L40E
- Raportet e transmisionit 5L40 E
- Cilat modele janë të pajisura me një kuti GM 5L40E
- Shqyrtime mbi transmetimin automatik 5L40 të mirat dhe të këqijat e tij
- Orari i mirëmbajtjes së makinës shitëse 5L40E
- Disavantazhet, prishjet dhe problemet e kutisë 5L40E
- Çmimi i një transmetimi automatik me tetë shpejtësi GM 5L40-E
Transmetimi automatik me 5 shpejtësi GM 5L40E u prodhua në Strasburg nga 1998 deri në 2009 dhe u instalua në shumë modele të njohura nga BMW nën indeksin e vet A5S360R. Dhe kjo makinë nën indeksin M82 dhe MX5 u instalua në Cadillac CTS, STS dhe në SRX të parë.
К линейке 5L также относят: 5L50E.
Specifikimet 5-automatike GM 5L40E
| Lloj | makinë hidraulike |
| Numri i ingranazheve | 5 |
| Për ngasje | e pasme / e plotë |
| Kapaciteti i motorit | deri në 3.6 litra |
| çift rrotullues | deri në 340 Nm |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | DEXRON VI |
| Vëllimi i yndyrës | 8.9 litra |
| Zëvendësim i pjesshëm | 6.0 litra |
| Обслуживание | çdo 60 km |
| Burim i përafërt | 300 000 km |
Pesha e thatë e transmisionit automatik 5L40E sipas katalogut është 80.5 kg
Përshkrimi i pajisjeve makine automatike 5L40E
Në vitin 1998, GM prezantoi një automatik me 5 shpejtësi për të zëvendësuar 4L4-E me 30 shpejtësi. Sipas dizajnit, ky është një transmetim automatik hidromekanik konvencional që është ndërtuar rreth kutisë së marsheve Ravigno dhe është i destinuar për makinat me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat me një motor gjatësor. Kjo kuti mban çift rrotullues deri në 340 Nm dhe versioni i saj i përmirësuar 5L50 deri në 422 Nm. Kishte gjithashtu një modifikim me katër faza të kësaj makine nën simbolin 4L40E.
Raportet e transmisionit 5L40 E
Në shembullin e një Cadillac STS 2005 me një motor 3.6 litra:
| Kryesor | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | Mbrapa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.42 | 3.42 | 2.21 | 1.60 | 1.00 | 0.75 | 3.03 |
Transmetime të ngjashme nga prodhues të tjerë:
Cilat modele janë të pajisura me një kuti GM 5L40E
| 3-Seria E46 | 1998 - 2006 |
| 5-Seria E39 | 1998 - 2003 |
| X3-Seria E83 | 2003 - 2005 |
| X5-Seria E53 | 1999 - 2006 |
| Z3-Seria E36 | 2000 - 2002 |
| CTS I (GMX320) | 2002 - 2007 |
| SRX I (GMT265) | 2003 - 2009 |
| STS I (GMX295) | 2004 - 2007 |
| Range Rover 3 (L322) | 2002 - 2006 |
| Omega B (V94) | 2001 - 2003 |
| G8 1 (GMX557) | 2007 - 2009 |
| Solstici 1 (GMX020) | 2005 - 2009 |
| Sky 1 (GMX023) | 2006 - 2009 |
Shqyrtime mbi transmetimin automatik 5L40 të mirat dhe të këqijat e tij
Avantazhet:
- Automatik me zhvendosje të shpejtë
- Kemi një përhapje të gjerë
- Shumë e lehtë për të ndryshuar filtrin në kuti
- Përzgjedhje e mirë e donatorëve dytësorë
Disavantazhet:
- Probleme me termostatin në vitet e para
- Kutia është e ndjeshme ndaj pastërtisë së yndyrës
- Burimi i tufës me fërkim jo shumë të lartë gtf
- Pompa e vajit nuk i pëlqen shpejtësitë e larta.
Orari i mirëmbajtjes së makinës shitëse 5L40E
Megjithëse ndryshimi i vajit nuk rregullohet nga prodhuesi, është më mirë ta ndryshoni atë çdo 60 km. Fillimisht, në transmetimin automatik u derdhën 000 litra yndyrë të tipit DEXRON III, por duhet të ndryshohet në DEXRON VI, për një zëvendësim të pjesshëm zakonisht duhen 9 deri në 5 litra, dhe për një të plotë rreth dy herë më shumë.
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e kutisë 5L40E
Problemi i transmetimit automatik të viteve të para të prodhimit është një termostat me defekt, për shkak të dështimit të të cilit transmetimi automatik mbinxehet vazhdimisht, gjë që çon në konsumim të përshpejtuar të shumë pjesëve të transmetimit. Dhe veçanërisht shpejt, pistonët e shtrenjtë të veshur me gome do të ngjiten nga temperatura e lartë.
Një tjetër pikë e dobët e kësaj familje makinash është konverteri i çift rrotullues. Me drejtimin aktiv, veshja kritike e tufës së fërkimit ndodh edhe në një largësi prej 80 km, gjë që shpesh rezulton në dridhje, konsumim të mbështjellësit të saj dhe rrjedhje të forta të lubrifikimit.
Me një ndryshim të rrallë të vajit, trupi i valvulës bllokohet shpejt me produkte konsumimi nga tufa e fërkimit dhe menjëherë shfaqen goditje të forta, kërcitje dhe kërcitje kur ndërroni marshin. Me një pjesë të madhe, shpesh gjendet veshja e valvulave, tufave dhe sustave në akumulatorët hidraulikë.
Kjo kuti adopton një pompë vaji të tipit fletë me performancë të lartë, e cila nuk mund të durojë vajin e ndotur si dhe drejtimin afatgjatë me shpejtësi të lartë. Një pompë e tillë vaji mund të konsumohet shpejt dhe më pas do të shfaqen goditje gjatë ndërrimit.
Prodhuesi pretendon një burim ingranazhi 5L40 prej 200 mijë km, por ai kalon lehtësisht 300 km.
Çmimi i një transmetimi automatik me tetë shpejtësi GM 5L40-E
| Kosto minimale | 35 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 55 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 120 000 rubla |
| Kontratë pikë kontrolli jashtë vendit | 550 евро |
| Bleni një njësi të tillë të re | - |
| Kushti: | BOO |
| Për motorët: | GM LP1, LY7 |
| Për modelet: | Cadillac CTS I, SRX I , STS I и другие |
* Ne nuk shesim pika kontrolli, çmimi tregohet për referencë