Autokrani MAZ-500

MAZ-500 me të drejtë mund të konsiderohet një nga makinat ikonike të periudhës sovjetike. Ai u bë kamioni i parë kabover i prodhuar në Bashkimin Sovjetik. Një model tjetër i ngjashëm është MAZ-53366. Nevoja për një dizajn të tillë makine lindi shumë kohë më parë, pasi të metat e modelit klasik tashmë janë ndjerë në të gjithë botën.

Sidoqoftë, vetëm në fillim të viteve '60 cilësia e rrugëve të një vendi të madh u bë e mjaftueshme për funksionimin e makinave të tilla.

MAZ-500 u largua nga linja e montimit të uzinës në Minsk në 1965, duke zëvendësuar paraardhësit e serisë së 200-të, dhe para përfundimit të prodhimit në 1977, arriti të bëhej një legjendë në industrinë vendase të automjeteve.

Dhe vetëm më vonë, në gjysmën e dytë të viteve '80, u shfaq modeli MAZ-5337. Lexoni këtu.

Përshkrimi kamion hale MAZ 500

MAZ-500 në versionin klasik është një kamion hale në bord me një platformë druri. Aftësia e lartë ndër-vend, besueshmëria dhe mundësitë e shumta për përsosje bënë të mundur përdorimin e tij në pothuajse çdo fushë të ekonomisë kombëtare si një kamion hale, traktor ose automjet me shtrat të sheshtë.

Falë dizajnit unik, kjo makinë mund të funksionojë pa pajisje elektrike nëse niset nga një traktor, gjë që ngjalli interes të madh tek ushtarakët në kamion.

Motor

Njësia Yaroslavl YaMZ-500 u bë motori bazë i serisë së 236-të. Ky është një V6 me naftë me katër kohë pa karikim turbo, që zhvillon një çift rrotullues deri në 667 Nm në 1500 rpm. Ashtu si të gjithë motorët e kësaj serie, YaMZ-236 është shumë i besueshëm dhe ende nuk ka shkaktuar ndonjë ankesë nga pronarët e MAZ-500.

Konsumi i karburantit

Konsumi i karburantit për 100 km është rreth 22-25 litra, që është tipike për një kamion të këtij kapaciteti. (Për ZIL-5301, kjo shifër është 12l / 100 km). Rezervuari i salduar i karburantit MAZ-500 me një vëllim prej 175 litrash ka dy ndarje për të zbutur ndikimin hidraulik të karburantit. E vetmja pengesë e njësisë për momentin është klasa e ulët mjedisore.

transmetim

Transmetimi i kamionit është manual me pesë shpejtësi me sinkronizues në marshin e dytë-tretë dhe katërt-pestë. Në fillim, një disk me një disk, dhe që nga viti 1970, u instalua një tufë fërkimi e thatë me dy disqe, me aftësinë për të kaluar nën ngarkesë. Tufa ishte vendosur në një karter prej gize.

Fabrika KamAZ po zhvillon vazhdimisht modele të reja të përmirësuara të kamionëve. Ju mund të lexoni për artikuj të rinj këtu.

Historia e zhvillimit të uzinës KamAZ, specializimi dhe modelet kryesore përshkruhen në këtë artikull.

Një nga zhvillimet e reja të uzinës është një makinë që punon me metan. Ju mund të lexoni për të këtu.

Boshti i pasëm

Boshti i pasëm MAZ-500 është ai kryesor. Çift rrotullues shpërndahet në kutinë e marsheve. Kjo zvogëlon ngarkesën në boshtet diferenciale dhe të boshtit, gjë që krahasohet në mënyrë të favorshme me modelin e makinave të serisë 200.

Për modifikime të ndryshme, boshtet e pasme u prodhuan me një raport ingranazhi 7,73 dhe 8,28, i cili u ndryshua duke rritur ose zvogëluar numrin e dhëmbëve në ingranazhet cilindrike të kutisë së marsheve.

Sot, për të përmirësuar performancën e MAZ-500, për shembull, për të zvogëluar dridhjet, shpesh në kamion instalohen akset e pasme më moderne, zakonisht nga LiAZ dhe LAZ.

Kabina dhe trupi

MAZ-500-të e parë ishin të pajisur me një platformë prej druri. Më vonë kishte opsione me një trup metalik.

Kamioni i depozitimit MAZ-500 ishte i pajisur me një kabinë të trefishtë tërësisht metalike me dy dyer. Kabina ofron një shtrat, kuti për gjëra dhe mjete. Komoditeti i shoferit sigurohej nga sediljet e rregullueshme, ajrimi dhe ngrohja e kabinës, si dhe një maskë dielli. Një kabinë më e rehatshme, për shembull, ZIL-431410.

Xhami i përparmë përbëhet nga dy pjesë, të ndara nga një ndarje, por ndryshe nga modeli 200, ngasja e furçës është në fund. Kabina anon përpara për të siguruar akses në ndarjen e motorit.

Karakteristikat teknike të traktorit

Dimensionet bazë

• L x P x Lartë - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• baza e rrotave - 3,85 m,
• pista e pasme - 1,9 m,
• pista e përparme - 1950 m,
• pastrimi nga toka - 290 mm,
• dimensionet e platformës - 4,86 x 2,48 x 6,7 m,
• vëllimi i trupit - 8,05 m3.

Ngarkesa dhe pesha

• kapaciteti i ngarkesës - 7,5 ton, (për ZIL-157 - 4,5 ton)
• pesha e frenuar - 6,5 ton,
• pesha maksimale e rimorkios - 12 ton,
• pesha bruto - 14,8 ton.

Për krahasim, mund të njiheni me kapacitetin mbajtës të BelAZ.

Karakteristikat e prezantimit

• shpejtësia maksimale - 75 km / orë,
• distanca e ndalimit - 18 m,
• fuqi - 180 kf,
• madhësia e motorit - 11,1 l,
• vëllimi i rezervuarit të karburantit - 175 l,
• konsumi i karburantit - 25 l / 100 km,
• rrezja e kthesës - 9,5 m.

Modifikimet dhe çmimet

Dizajni i MAZ-500 doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm, i cili bëri të mundur krijimin e shumë modifikimeve dhe prototipeve në bazë të kamionit hale, duke përfshirë:

• MAZ-500Sh - shasi, e plotësuar me një trup dhe pajisje speciale (vinç, mikser betoni, kamion cisternë).
• MAZ-500V është një modifikim me një trup tërësisht metalik dhe një kabinë, i prodhuar me një urdhër të veçantë ushtarak.
• MAZ-500G është një modifikim i rrallë, i cili është një kamion me një bazë të zgjeruar për transportin e mallrave të rëndë.
• MAZ-500S (MAZ-512) është një modifikim për Veriun e Largët me ngrohje shtesë dhe izolim të kabinës, një ngrohës fillestar dhe një prozhektues për të punuar në kushte polare të natës.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - version për klimat e nxehta, me një kabinë me izolim termik.

Në vitin 1970, u lëshua një model i përmirësuar MAZ-500A. Kishte një gjerësi të reduktuar për të përmbushur kërkesat ndërkombëtare, një kuti marshi të optimizuar dhe nga jashtë dallohej kryesisht nga një grilë e re radiatori. Shpejtësia maksimale e versionit të ri është rritur në 85 km / orë, kapaciteti mbajtës është rritur në 8 ton.

Disa modele të krijuara në bazë të MAZ-500

• MAZ-504 është një traktor me dy boshte, ndryshe nga automjetet e tjera të bazuara në MAZ-500, ai kishte dy rezervuarë karburanti prej 175 litrash secila. Traktori tjetër MAZ-504V në këtë rresht ishte i pajisur me një YaMZ 240 me 238 kuaj fuqi dhe mund të mbante një gjysmërimorkio që peshonte deri në 20 tonë.
• MAZ-503 është një kamion hale i tipit gurore.
• MAZ-511: kamion hale me shkarkim anësor, jo i prodhuar në masë.
• MAZ-509 - një transportues druri, ndryshonte nga MAZ-500 dhe modelet e tjera të mëparshme nga një tufë me dy disqe, numrat e marsheve dhe kutitë e ingranazheve të boshtit të përparmë.

Disa MAZ të serisë 500 testuan lëvizjen me të gjitha rrotat: ky është një kamion eksperimental ushtarak 505 dhe një traktor kamioni 508. Sidoqoftë, asnjë nga modelet me të gjitha rrotat nuk hyri në prodhim.

Sot, kamionët e bazuar në MAZ-500 mund të gjenden në tregun e makinave të përdorura me një çmim prej 150-300 mijë rubla. Në thelb, këto janë makina në gjendje të mirë teknike, të prodhuara në fund të viteve '70.

akordim

Edhe tani, makinat e serisë së 500-të mund të shihen në rrugët e ish-republikave sovjetike. Kjo makinë ka edhe fansat e saj, të cilët, duke mos kursyer mundin dhe kohën, akordojnë MAZ-in e vjetër.

 

Si rregull, kamioni ri-pajiset për të rritur kapacitetin mbajtës dhe komoditetin për shoferin. Motori u zëvendësua me një YaMZ-238 më të fuqishëm, të cilit është e dëshirueshme të vendosni një kuti me një ndarës. Nëse kjo nuk bëhet, konsumi i karburantit do të rritet në 35 litra për 100 km ose më shumë.

Një përsosje e tillë në shkallë të gjerë kërkon investime serioze, por, sipas drejtuesve, ajo shpërblehet. Për një udhëtim më të qetë, boshti i pasmë dhe amortizatorët janë zëvendësuar.

Tradicionalisht, shumë vëmendje i kushtohet sallonit. Ngrohja autonome, izolimi i nxehtësisë dhe zhurmës, instalimi i ajrit të kondicionuar dhe pezullimi i ajrit - kjo nuk është një listë e plotë e ndryshimeve që entuziastët e akordimit bëjnë në MAZ-500.

Nëse flasim për ndryshime globale, atëherë më shpesh disa modele të serisë 500 konvertohen në një traktor. Dhe, natyrisht, gjëja e parë pas blerjes është të sjellësh MAZ në gjendje pune, pasi mosha e makinave e bën veten të ndjehet.

Është e pamundur të renditen të gjitha funksionet që mund të kryejë MAZ-500: një transportues paneli, një kamion ushtrie, një transportues karburanti dhe uji, një vinç kamioni. Ky kamion unik do të mbetet përgjithmonë në historinë e industrisë së automobilave sovjetike si paraardhësi i shumë modeleve të mira të uzinës në Minsk, siç është MAZ-5551.