Tregu i Aviacionit në Lindjen e Mesme
Aeroporti Ndërkombëtar i Dubait (DXB) është porti dhe qendra më e madhe e rajonit për Emirates. Në plan të parë është terminali T3 që i përket linjës, ndërtesa më e madhe në botë për nga sipërfaqja në momentin e përfundimit, me një sipërfaqe prej 1,7 milion m².
Edicioni i 17-të i Dubai Airshow ishte ngjarja e parë masive ndërkombëtare e aviacionit që u zhvillua që nga viti 2019 dhe ngjarja më e madhe ciklike e organizuar me këtë emër që nga viti 1989. Ekspozita mblodhi së bashku 1200 ekspozues, duke përfshirë 371 të rinj, nga 148 vende. Ndërprerja dyvjeçare në organizimin e panaireve në botë, për arsye të njohura, ka ngjallur shpresa dhe pritshmëri të mëdha, sidomos te vëzhguesit e tregut civil. Për këtë arsye, Dubai Airshow u pa si një barometër i ndjenjave dhe tendencave të aviacionit komercial, me rezervime që pasqyronin kthimin e industrisë në nivelet para pandemisë.
Në të vërtetë, gjatë ngjarjes, u grumbulluan porosi dhe opsione për më shumë se 500 automjete, 479 prej të cilave u konfirmuan me kontrata. Këto rezultate janë dukshëm më të mira se rezultatet e marra në ekspozitën në Dubai në vitin 2019 (më pak se 300 avionë), gjë që jep arsye për optimizëm të kujdesshëm. Për sa i përket numrave të transaksioneve, edicionet e mëparshme të ngjarjes janë dominuar nga transportuesit e Lindjes së Mesme, dhe vitin e kaluar vetëm dy linja ajrore nga rajoni ishin të interesuara për projekte të reja (një letër qëllimi nga Jazeera Airways për 28 A320/321neos dhe Emirates për dy B777Fs).
Aeroportet e Dubait: DWC dhe DXB
Vendi për panairin e Dubait, Aeroporti Ndërkombëtar Al Maktoum (DWC), i njohur gjithashtu si Dubai World Central, është një shembull i përsosur se si bumi i përgjithshëm në tregun e udhëtimeve ajrore ndikon në zhvillimin e vetëm një aeroporti. Aeroporti Ndërkombëtar Al Maktoum, i vendosur 37 kilometra në jugperëndim të qendrës së Dubait (dhe disa kilometra nga porti detar Jebel Ali), besohet të jetë një port shtesë për Aeroportin Ndërkombëtar të Dubait (DXB). Në vitin 2007, e vetmja pistë DWC deri më sot u përfundua dhe në korrik 2010 u hapën fluturimet e mallrave. në tetor 2013 Wizz Air dhe Nas Air (tani Flynas). DWC duhej të kishte gjashtë pista 4500 m, por kjo u reduktua në pesë në 2009. Konfigurimi i pistave do të lejojë katër avionë të kryejnë afrime uljeje në të njëjtën kohë.
World Dubai Central (DWC) ishte planifikuar të ishte aeroporti më i madh në botë, i aftë për të trajtuar më shumë se 160 milionë pasagjerë në vit. Një infrastrukturë e veçantë ekspozite është krijuar në territorin e saj - që nga viti 2013, këtu është mbajtur panairi i Dubai Airshow.
I gjithë kompleksi i Dubai World Central, element kyç i të cilit është aeroporti, mbulon një sipërfaqe prej 140 km2 dhe do të përfshijë, ndër të tjera, një zonë të veçantë të tregtisë së lirë, qendra tregtare, logjistike, argëtimi dhe hotelerie (duke përfshirë 25 hotele) dhe rezidenca, tre terminale pasagjerësh, terminale mallrash, terminale VIP, baza shërbimi (M&R), panair, qendra logjistike dhe shkencore, etj. Vetë porti, me një kapacitet prej 160-260 milionë pasagjerë në vit dhe 12 milionë tonë mallra, pritet të jetë objekti më i madh i këtij lloji në botë. I gjithë kompleksi përfundimisht do të sigurojë vende pune për një total prej 900 njerëzve. Sipas supozimeve fillestare, kompleksi Dubai World Central do të ishte plotësisht funksional nga viti 000 dhe përfundimisht do të lidhej me portin DXB përmes një hiperloop.
Ndërkohë, kriza financiare e nisur në vitin 2008, e shkaktuar nga rënia e kërkesës për pasuri të paluajtshme, pezulloi planet ambicioze për zhvillimin e projektit të paktën deri në vitin 2027. Vlen të shtohet se, ndryshe nga sa duket, burimet kryesore të ndikimit të Dubait nuk janë prodhimi i naftës - rreth 80 për qind. depozitat e kësaj lënde të parë ndodhen në një tjetër nga shtatë emiratet e Emirateve të Bashkuara Arabe - Abu Dhabi, si dhe në Sharjah. Dubai merr fitimin më të madh nga tregtia, turizmi dhe dhënia me qira e pasurive të paluajtshme, ku tregu për këtë lloj shërbimi është i ngopur ndjeshëm. Ekonomia varet nga investimet e huaja dhe nga "transaksionet kapitale" të kuptuara gjerësisht. Nga 3,45 milionë banorë të Dubait, 85 për qind. emigrantë nga pothuajse 200 vende të botës; disa qindra mijëra njerëz të tjerë punojnë atje përkohësisht.
Një numër i vogël mallrash të prodhuara në vend dhe një varësi e madhe kryesisht nga fuqia punëtore e huaj (kryesisht nga India, Pakistani, Bangladeshi dhe Filipinet) e bëjnë ekonominë e Dubait shumë të cenueshme ndaj faktorëve të jashtëm. Dubai Airports, operatori i porteve DWC dhe DXB, është optimist për të ardhmen. Dubai është një nga qytetet më të vizituara në botë - vetëm në vitin 2019, metropoli priti 16,7 milionë turistë dhe vendndodhja e të dy aeroporteve i bën ato porte tranzite ideale. Një e katërta e popullsisë jeton brenda një fluturimi 4-orësh dhe më shumë se dy të tretat jetojnë brenda një fluturimi 8-orësh nga Dubai.
Falë vendndodhjes së tij të përshtatshme dhe zhvillimit sistematik, në vitin 2018 DXB u bë aeroporti i tretë më i madh në botë pas Atlantës (ATL) dhe Pekinit (PEK), duke u shërbyer 88,25 milionë pasagjerëve dhe 414 mijë pasagjerëve. ngritje dhe ulje (vendi i katërt në 2019 - 86,4 milionë pasagjerë). Aeroporti ka dy pista, tre terminale pasagjerësh, një kargo dhe një VIP. Për shkak të problemeve në rritje të kapacitetit të aeroportit, është vendosur që Aeroporti Ndërkombëtar i Dubait, qendra e përditshme e Emirateve, do t'u shërbejë gjithashtu vetëm automjeteve më të mëdha me trup të gjerë të transportuesve të tjerë.
Në një përpjekje për të shkarkuar trafikun DXB, ishte planifikuar në vitin 2017 që Flydubai (një linjë ajrore me kosto të ulët që i përket grupit Emirates) të zhvendoste një pjesë të konsiderueshme të operacioneve të saj në Dubai World Central, e cila do t'i shërbente edhe operacioneve të kompanive të tjera. Këto janë zgjidhje të përkohshme, pasi përfundimisht DWC do të bëhet baza kryesore e transportuesit më të madh në rajon - Emirates. Siç theksoi presidenti i linjës ajrore Sir Timothy Clark, rishpërndarja e qendrës nuk është çështje diskutimi, por vetëm çështje kohe. Ndërkaq, në maj të vitit të kaluar, aeroporti DXB ka pritur 75 për qind të pasagjerëve. linjat që operonin në vitin 2019, dhe numri i pasagjerëve të shërbyer arriti në 63 për qind. para pandemisë. Aeroporti Ndërkombëtar i Dubait parashikoi se 2021 milionë udhëtarë do të kalonin në vitin 28,7 dhe do të arrinin rezultatet e vitit 2019 në tre vjet.
Në vazhdën e problemeve të mëtejshme që lidhen me ngadalësimin e ekonomisë së Emirateve të Bashkuara Arabe në 2018-2019, afati për përfundimin e kompleksit qendror të Dubait u shty edhe një herë - në një fazë projekti ishte planifikuar të finalizohej edhe në vitin 2050 . Në vitin 2019, DWC trajtoi pak më shumë se 1,6 milionë pasagjerë që udhëtonin në bordin e 11 linjave ajrore, megjithëse kapaciteti i saj në atë kohë ishte 26,5 milionë pasagjerë në vit. Dhe megjithëse u njoftua disa vite më parë se 2020 milionë pasagjerë do të kalonin nga Al Maktoum në vitin 100, dy vjet më parë, për shkak të pandemisë, aeroporti u mbyll për punë. Në praktikë u testua mundësia e marrjes së rreth njëqind automjeteve të klasit A380 në platforma. Në kulmin e pandemisë, më shumë se 80 avionë të këtij lloji në pronësi të Emirates u parkuan në DWC, me gjithsej njëqind e dhjetëra në pronësi të transportuesit (2020 Airbus A218 dhe Boeing 380 në prill 777). , d.m.th. më shumë se 80% e flotës së linjës ajrore ishte e ruajtur në DWC dhe DXB).
