Audi Sport: Linja RS në pistën e qarkut Imola - Auto Sportive

Përmbajtje

Audi RS6 dhe RS7 Performance
Audi RS3
Audi R8Plus
Gjetjet
çmimet

Më duhet të them menjëherë: Imola është një nga këngët e mia të preferuara. Kjo është një pistë ku mund të merrni frymë nga historia dhe gjithashtu të argëtoheni duke e bërë atë. Është mjaft i shpejtë, i mbushur me ulje-ngritje dhe ka disa pika të verbër shumë interesante. Kjo është arsyeja pse nuk mund të mendoj për një vend më të mirë për të përjetuar të gjithë gamën e Audi Sport. Po thashë Audi Sport: Prodhuesi gjerman në fakt ka vendosur të dallojë, edhe në shitëset (do të ketë 17 makina të specializuara në Itali), makinat më efikase nga ato "normale", nëse mund t'i përcaktojmë në atë mënyrë.

Nën diellin e mesditës ata shkëlqejnëAudi RS3 gri të errët, një RS7 e bardhe dhe nje RS6 gri pastel (të dyja me çantë Performance) dhe një R8 Më shumë e kuqe, të gjithë janë të parkuar në korsinë e gropave dhe presin të merren.

Audi RS6 dhe RS7 Performance

Unë godita të parënAudi RS6... Nga seria "Fuqia nuk ndodh shumë", një e re është instaluar në makinë. Kompleti i performancës (si RS7), e cila shton edhe 45 kf të tjerë. dhe një pezullim specifik i ulur me 20 mm. Kështu, motori 8-litërsh binjak-turbo V4.0 zhvillon 605 kf. dhe 750 Nm çift rrotullues, i cili është i mjaftueshëm për të ndezur motorin. RS6 и RS7 nga 0 në 100 km / orë në 3,7 sekonda dhe nga 0 në 200 km / orë në 12,1 sekonda, që kërkon respektivisht -0,2 sekonda dhe -1,4 më pak se versioni standard.

Unë dal në gropa dhe pa komplimente e ngjis gazin në dysheme. Atje RS6 të fortë, shumë të fortë: ne jemi në nivelin tërheqës të njërit Nissan gtr, si të thuash. Rrotullimet e motorit janë aq të shpejta sa ju goditni kufizuesin sa hap e mbyll sytë; Teknika më e mirë është të parashikoni ndërrimin dhe të mos lejoni që gjilpëra të ngrihet mbi 6.000 RPM kur fryma fillon të prishet. Por ajo që më habit më shumë është se si zgjidh kurbat... Stillshtë ende një makinë dy tonëshe, por tregon entuziazëm të mahnitshëm, dhe ju mund të rregulloni trajektoren në mes të kthesës duke përdorur timonin dhe mbytjen. Përveç kësaj, falë një diferenciali sportiv të rrëshqitjes së pasme të pasme dhe një sistemi të vektorizimit të çift rrotullues që rrisin gjasat e përfshirjes së bishtit, edhe nëse tejkalimi nuk arrihet lehtë, të paktën në rrugë të thata. Kutia e shpejtësisë, nga ana tjetër, është e patëmetë: e përpiktë, e këndshme dhe e saktë, ju mban në këmbë në limiter derisa t'i jepni komandën ashtu siç duhet.

Imola është gjithashtu një pistë e ngushtë për frenat e makinave gara, për të mos përmendur ato me 600 kf. dhe kamionçinë 2.000 kg, kështu që pas nja dy rrathëve dhe frenimit të fortë, më duhet të ngadalësoj.

Une hyj RS7, një sedan super kupe nga Casa, është në fakt një RS6, i veshur me një veshje më sensuale dhe më pak të ngjashme me familjen. Pasi të jeni në pistë, është vërtet e vështirë të bëni dallimin midis dy makinave, përveç se RS7 ka një udhëtim shumë të gjatë me pedale për shkak të xhirove të grumbulluara në pistë. Por përndryshe makinat janë pothuajse identike: tepër të shpejta dhe të lehta për tu shtyrë në kufijtë e tyre. Ju mund të dëgjoni amortizatorët që përpiqen të mbajnë peshën në ndryshimet e drejtimit dhe kthesat e shpejta, duke i mbështetur ato ndërsa gomat e mëdha punojnë jashtë orarit.

Audi RS3

Ngjitu nëAudi RS3 është si një frymë ajri i pastër. Shtë më kompakt, intim dhe më pak frikësues. Hatchback -u më ekstrem, Audi Sport, ende mburret me disa numra të mirë: Motori 2.5 litra me pesë cilindra turbo prodhon 367 kf. dhe 465 Nm (shumica prej të cilave tashmë janë në dispozicion në 1625 rpm), e cila jep 1.520 kg masë. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë zgjat 4,3 sekonda dhe shpejtësia është e kufizuar në 250 km / orë, por sipas kërkesës mund të rritet në 280 km / orë.Pas një shtytjeje brutale, RS6 RS3 ndihet pothuajse i ngadaltë. Pothuajse. Ai arrin të mbajë shpejtësi të madhe rreth kthesave, është më i shkathët dhe më i mprehtë se kundërshtari i tij. A-klasë 45 AMG.

Il двигатель ka një tingull të mrekullueshëm që tingëllon diku në mes Huracan (në fakt ka gjysmën e cilindrave) dhe një Audi Quattro Sports Vitet 80: Shpërthen, bërtet dhe shtrihet me nota të ëmbla dhe hipnotizuese.

Lo drejtues është e lehtë dhe informacioni është pak i filtruar, por në pistë nuk është kufiri. Boshti i pasmë është një surprizë e vërtetë: është mjaft i shkathët për të ndihmuar në mbylljen e vijës, nëse më pas ngrini këmbën dhe drejtoni kur e futni, mund ta bëni makinën të kërcejë nëpër qoshe. Kur pjesa e pasme tërhiqet, thjesht hapni gazin dhe hapni drejtimin disa gradë për ta çuar makinën drejt dhe gati për kthesën tjetër.

Audi R8Plus

Ngjitu nëAudi R8 Shtesë nuk është aspak e vështirë, ju hapni derën dhe uleni aq lehtë sa TT. Trulyshtë me të vërtetë një makinë që mund të përdoret çdo ditë. Ky version i ri është shumë i mirë dhe i paqartë futuristik, edhe nëse ka humbur njëfarë rëndësie në dizajn, siç është pjesa e karbonit që e ndan makinën përgjysmë. Timoni duket pak si një Ferrari, por përndryshe brendësia është e veçantë dhe e cilësisë më të lartë. Versioni plus rritet двигатель Motori i azhurnuar 10-litra V5,2 me 610 kuaj fuqi. në 8.250 rpm dhe një çift rrotullues prej 560 Nm, të mjaftueshme për të përshpejtuar R8 nga 0 në 100 km / orë në 3,2 sekonda dhe për ta përshpejtuar atë në 330 km / h. Gomat gjithashtu janë rritur: rrotat e çelikut janë 20 inç në vend të 19 inç, gomat janë 245/30 në pjesën e përparme dhe 305/30 në pjesën e pasme, ndërsa Plus humbet 50 kg, duke u ndalur në 1.555 kg.

Krahasuar me motrat RS, R8 luan në një kampionat tjetër në pistë. Frenon, kthen dhe drejton rrugën e lodhshme (për një makinë) me lehtësi dekurajuese. V drejtues është më i lehtë se modeli i vjetër, por jo më pak i pasur me reagime. Makina duket më e shkathët, e sinqertë dhe e lehtë. Mund të bëheni të fortë, shumë të fortë, të sigurt se ajo nuk do t'ju tradhtojë.

Ekziston gjithashtu shumë më pak nënçmim se në të kaluarën, ose më mirë më pak udhëtim me goditje para kur përshpejtohet. e vjeter Audi R8 V10 GT ai shtypi mbi supet e tij, por këtu gjithçka duket më e ekuilibruar dhe kompakte.

Il двигатель ai tërheq me një entuziazëm entuziast, edhe pse mjaft linear, që kthehet në një shtytje të furishme në mijëra xhiron e fundit. Nuk ka brutalitetin tronditës të mesit të RS6, por nuk ka krahasim për sa i përket tërheqjes, dhe tingulli V10 në krye të mushkërive tuaja ia vlen çmimin e biletës.

Ndryshim S Tronic me shtatë raporte ingranazhesh është aleati i përsosur, i patëmetë si në ngjitje ashtu edhe në zbritje. Pyes veten nëse motra e Lamborghini Huracan mund të kishte bërë më mirë.

Makinë me katër rrota Quattro me një tufë me shumë pllaka, diferenciali qendror dërgon deri në 100% çift rrotullues në pjesën e pasme (ose përpara) nëse është e nevojshme, dhe ju mund ta ndjeni atë. Kur drejtohet me kujdes, makina ndihet neutrale dhe e mbledhur, por një këmbë e fortë në pedale të gazit në mes të një qoshe është vetëm forcë e mjaftueshme për të mbidrejtuar, gjë që nuk dëmton kurrë.

Shënimi i fundit ka të bëjë me frenimin. Disqet e mëdhenj të karbonit-qeramikës japin pa mundim shpejtësi të mëdha, ndërsa pedali është jashtëzakonisht modular dhe ju fton të çaktivizoni më vonë dhe më vonë pa treguar ndonjë ngadalësim edhe pas disa xhiro.

Gjetjet

Dëshira e Audi për të krijuar një markë Audi Sport me shërbime speciale ka kuptim. Audi RS ka qenë gjithmonë i shpejtë, pa dyshim për këtë, por ky brez i fundit ka marrë atë majë entuziazmi dhe pavarësie që i ka munguar RS në të kaluarën, dhe me të drejtë, duke nënvizuar atë diferencim të markës. Nuk e kam fjalën për fuqinë, por për akordimin e shasisë dhe një fokus në kënaqësinë e vozitjes për të cilin të gjithë ne kujdesemi më shumë.