Audi S7 - magji e thyer?

Audi S7. Pritje emocionale e RS7 absurdisht të fuqishme dhe të shpejtë. Dikur ishte kështu. A është akoma kështu? Me naftë? Une nuk e di…

“Uau, shiko ato frymëmarrje! Dhe në shpejtësinë 300 km / orë! Ky është pak a shumë reagimi i shumicës prej nesh, të infektuar me makina në rininë tonë, kur shohim një nga makinat sportive në rrugë. Në fund të fundit, ata ishin të rrallë, ngacmonin imagjinatën kur makina ishte në parking. Disa ishin më të ndezur, por të tjerët, si familja Audi S, ishin mjaft të rezervuar, duke treguar fuqinë e tyre përmes detajeve të tilla si një grilë e ndryshme ose një sistem i veçantë shkarkimi.

Vetëm sot, duke qëndruar pranë audi i ri c7, entuziazmi ynë fëmijëror do të fshihej nga faqja e dheut. Po dizel? Çfarë po ndodh me katër tubat e rremë plastike?

Audi na ka dhënë lodra dhe tani mizorisht na i heq nga duart?

Ju pelqejne gjerat e bukura? A ju pëlqen Audi S7?

Ka njerëz mes nesh që duan të shpenzojnë më shumë për gjëra me dizajne më të mira. Me një zell të tillë në zgjedhjen e elementeve të jetës së tyre të përditshme, ata mund të ndihen më mirë dhe të perceptohen ndryshe nga mjedisi.

Ndoshta për të tillë dhe të krijuar A7 - një makinë me një formë të pazakontë, e cila, megjithë shumë vite që nga premiera, ende duket e mrekullueshme. Dhe rezulton se ka mjaft njerëz që janë më të shqetësuar për pamjen - në fund të fundit, Audi A6 është në të vërtetë nën atë formë. Edhe pse jo plotësisht, por më shumë për këtë më vonë.

Megjithatë, nëse do të vlerësonim të re Audi A7 për sa i përket pamjes, duhet pranuar se Audi ende ka bërë një punë të shkëlqyer. Forma është pothuajse e njëjtë, por detajet e reja e bëjnë atë edhe më moderne, edhe më dinamike. Sidomos në rrota të mëdha 21 inç dhe me një pezullim centimetër më të ulët. Audi s7.

Vetëm kur e shikojmë në këtë mënyrë S7fillojmë të dyshojmë. Katër tubacionet e rrumbullakëta janë shenja dalluese e linjës S të Audi, por nuk janë reale këtu. Ka fjalën "TDI" në derën e pasme.

Megjithatë, në gjëra të tilla “dizenjuese” bëhet fjalë për detajet. Dhe detaje të tilla si tubat në të cilat nuk futet as gjysma e gishtit mund ta bëjnë makinën në tërësi të duket më pak si ne. Unë nuk jam një adhurues i atij shiriti të dritës së pasme, por kur bëhet fjalë për praninë përpara, është çmenduri!

A është ky një Audi A6?

Kur u futëm në paraardhësin, u ndjemë sikur ishim në një A6 me një vijë çati të ulur. Materialet janë të njëjta, sistemi multimedial me ekran të tërheqshëm është gjithashtu i njëjtë, përveç se sedilja e shoferit është ulur pak.

W audi i ri c7 ai nuk ka ndryshuar - ai është ende brenda A6vetëm brezi aktual. Çfarë do të thotë kjo për ne? Ekrane, ekrane kudo. Ekrani në vend të orës. Në vend të një paneli kondicioneri, një ekran. Në vend të një ekrani të sistemit multimedial ... një ekran më i madh!

Kontrollet këtu janë mjaft intuitive, duke ruajtur karakterin minimalist të brendshëm. Por ashtu si në rininë tonë mund të kënaqeshim duke parë nga dritarja e një sporteli me shpejtësi të lartë, këtu nuk do të shohim asgjë. E fik makinën, brendësia zhduket.

Në zonën e panelit të poshtëm, i cili përdoret për të kontrolluar klimatizimin dhe për të ndryshuar mënyrat e drejtimit, Audi S7 i testuar ka një shirit alumini, mbi të cilin ka disa butona fizikë. Goxha? Ky është një opsion, 1730 PLN.

Dhe kështu ne mund të vazhdojmë të ankohemi për atë që duhet të paguajmë ekstra. Audi s7 për 411 mijë PLN. Kjo është, për shembull, një rreshtim i zi çati, i cili mund të jetë standard, por jo - PLN 1840, ju lutem. Nëse dëshironi alcantara është 11 PLN. Ose ndoshta një rreshtim çati Alcantara i përshtatur me ngjyra Audi ekskluzive? Pothuajse 24 mijë PLN - por me një ekskluzivitet, nuk është për t'u habitur.

Опции из пакета «Ауди эксклюзив» позволяют значительно повысить престиж этого салона. Полный кожаный пакет за 8 1440 злотых покрывает верхнюю часть приборной панели, дверную панель, подлокотники и центральную консоль. Мы также можем заказать кожаный чехол для подушки безопасности за злотых. Я бы потратил деньги не задумываясь – но разве недостаточно было рассчитать цены по-другому и выдать за стандарт?

Ndoshta është gjithashtu një çështje e preferencave të klientëve - ekziston një pajisje e ngjashme e bërë nga eko-lëkurë. Ndryshe nga sa duket, kjo ka kuptim, pasi gjithnjë e më shumë blerës po refuzojnë me vetëdije lëkurën origjinale për shkak të bindjeve të tyre.

Pra, mund ta arredojmë bukur sallonin për ta ndjerë këtë “premium”, por a do ta ndiejmë? Audi s7? Për të qenë i sinqertë, jo në të vërtetë. Janë të pakta vulat "S", por me shtesat e duhura do të dilnin edhe në ato bazë. Audi A7. Më parë, kishte orë analoge me një sfond gri - sot mund të harroni detaje të tilla.

Kur bëhet fjalë për hapësirën e brendshme apo komoditetin, këtë duhet të ketë një makinë e kësaj klase. Të rehatshme dhe të qetë. Çuditërisht, pavarësisht vijës së pjerrët të çatisë, një i rritur gjithashtu mund të udhëtojë rehat nga pas. Shënim - Audi S7 është me katër vend.

Kështu, këta katër persona kanë 525 litra në bagazh. Pas palosjes së divanit, dy persona mund të përdornin 1380 litra. Kjo është në të dyja rastet 10 litra më pak se paraardhësi i tij. Kush do të argumentonte për një diferencë prej 1% ...

Motori me naftë në Audi S7

V4 me 8 litra me 450 kf Audi s7. Në Europë, S7 fuqizohet nga një motor 3-litërsh V6 me naftë me 349 kf. Ai krenohet me një çift rrotullues maksimal deri në 700 Nm, por në një interval mjaft të ngushtë - nga 2500 në 3100 rpm. Përshpejton nga 100 në 5,1 km/h për 250 sekonda dhe arrin maksimum XNUMX km/h, që ndoshta është për shkak të bllokimit elektronik.

Jashtë Evropës, në S7 mund të gjejmë edhe motorin nga Audi RS5, i cili është një benzinë ​​V6 live me 450 kf. Pra, pse jemi të margjinalizuar? Qe do te thote Audi?

Asgjë veç përshtatjes me situatën. Nuk është sekret që ëndrra e Evropës (edhe pse jo të gjithë evropianët) është të kalojë në një makinë elektrike. Në përgjithësi pranohet se ky transformim duhet të zvogëlojë emetimet e CO2 nga transporti rrugor në zero.

Të gjithë e dinë se sa investime të mëdha duhen për të ndryshuar procesin e prodhimit. Një përparim i tillë teknologjik nuk do të ndodhë brenda natës. Bashkimi Evropian, megjithatë, po "motivon" prodhuesit e makinave për të ulur emetimet e karbonit gjithnjë e më shumë. Tregjet e tjera nuk janë ende aq kufizuese.

Thjesht nafta është quajtur gjithmonë jashtëzakonisht joekologjike. Ata “helmojnë”, “qelbin” dhe “është e pamundur të jetosh me ta në qytete”. Pra, pse Audi nuk ofroi vetëm benzinë?

Për një arsye të thjeshtë. Janë dizelët që janë aq të avancuar teknologjikisht sa që në testet më të fundit, të pavarura, ata janë në gjendje të lëshojnë një sasi minimale të CO2 ose edhe të mos emetojnë fare - në kushte të caktuara testimi. Dhe ne nuk po flasim më për mashtrimet e motorëve me naftë - dënimet ishin aq të rënda për çdo pjesëmarrës sa gjëja e fundit për të cilën do të mendojnë tani është rreziku i më shumë gjobave.

Nafta nuk është aq e tmerrshme nga pikëpamja e ekologjisë. Është ndryshe përsa i përket drejtimit të një makine sportive. Po, e di, Audi LeMan fitoi me një naftë, por kjo është një lloj gare specifike. Një makinë sportive në rrugë supozohet të jetë argëtuese për të vozitur, dhe ky argëtim vjen gjithashtu nga zhurma e motorit dhe mënyra se si ai jep fuqi.

A audi i ri c7 tingëllon mirë, por artificiale, sepse gjeneratori në fund të shkarkimit është përgjegjës për tingullin. Mund të çaktivizohet dhe më pas V6 TDI vazhdon të mbrohet. Kur bëhet fjalë për ngarje, gjithçka është e njëjtë. Ju mund të ndjeni dizajnin e ngurtë, kompakt dhe karakteristikat shumë të ndryshme të drejtimit ose pezullimit sesa A6. Kam vozitur një Audi A7 të mëparshëm me benzinë ​​300 kuaj fuqi rreth 4 vjet më parë, por me sa mbaj mend ndryshimi midis A6 dhe A7 ishte më i madh. Tani u ngatërrova diku.

Megjithatë, kjo nuk e ndryshon faktin që ngasja është shumë e këndshme. Sidomos në distanca të gjata, sepse kjo ka qenë gjithmonë një zonë Audi s7. Mund ta ndjeni pjekurinë e saj, nuk është një makinë tepër e ngurtë, por qëndrueshmëria me të cilën hyn në kthesat është mbresëlënëse. Për më tepër, pjesa më e madhe e çift rrotullues tani shkon në boshtin e pasmë (40:60), kështu që nëndrejtimi është minimal.

Pra, me çfarë problemi kemi Audi s7? Në fund të fundit, nuk ka të bëjë me faktin se si një makinë për kapërcimin e shpejtë të distancave të gjata, është edhe më mirë për të - konsumi i karburantit është më i vogël (madje 7-8 l / 100 km) dhe diapazoni i lundrimit është më i madh. Unë mendoj se problemi numër një Konkurrenca Audi A7 3.0 TDI nga gjenerata e mëparshme. Ai zhvilloi 326 kf. dhe 650 Nm. Performanca është saktësisht e njëjtë me atë që ne e quajmë tani Audi s7.

Audi S7 - për çfarë bëhet fjalë? 

Tifozët e markës - dhe makinat sportive në përgjithësi - kanë një problem të pakapërcyeshëm. Si quhet tani Audi A7 me një naftë më të fuqishme Audi s7. Edhe pse më parë kishim një analog pothuajse identik, i cili ende quhej A7. S7 в названии это, вероятно, позволяет немного поднять цену. Версия 50 TDI ненамного медленнее (5,7 секунды до 100 км/ч) и стоит почти на 100 злотых меньше.

Audi s7 kjo është një makinë shumë e mirë, vetëm, për fat të keq, me emrin. Nga ana tjetër, me versionin "S", jeni i sigurt se kur të takoni shtatë të tjera të A, do të jeni një nivel më i lartë.

Për disa kjo është e mjaftueshme. Sigurisht, të gjithë ata që zgjedhin njërën dhe jo tjetrën Audi s7do të jenë të kënaqur.

Të tjerët ndoshta do të jenë në gjendje të ndërtojnë një tjetër 100 7 përpara se të dalë Audi RS i ri. Pra, nëse jeni duke kërkuar për një përvojë vërtet sportive, do të prisja.