Aston Martin One-77: Kërcim i Ndaluar - Makina sportive

Ne kaluam 48 orë me ekskluzivitet Një-77me vlerë një milion euro, gjë që bën të mundur testimin e tij në rrugë dhe në autostradë. Nën shi.

Kush e di pse Aston Martin ai nuk donte që ne të provonim ...

Dita e Parë: Jethro Bovingdon

Mezi po e presim këtë moment nga Salloni i Parisit nga 2008

Pas një pritjeje të gjatë, takimi im me të zhvillohet në një vend me siguri maksimale, dhe e gjithë kjo mbahet në konfidencën më të rreptë. Kamera e iPhone tim është errësuar dhe një menaxher me uniformë po më shikon ashpër dhe me dyshim ndërsa nënshkruaj një formular që më lejon të kapërcej barrierat. Roja i dytë është më i gëzuar, por ky është vetëm një vështrim: nëse nuk i tregoj formularin e lejes, unë gjithashtu mund të bie në tokë dhe ai nuk do të kthehet.

"Um, jam shumë i sigurt që e kam," pres. Ai kontrollon monitorin e tij. "Ka skaduar në 2007," përgjigjet ai dhe humori im bie ndjeshëm. Kjo është një ditë historike dhe nëse e prish për shkak të çorganizimit dhe harresës sime, më mirë të kërkoj një punë të re.

"Oh jo, më fal, ke një të re në mars, në rregull." Unë pohoj me kokë, duke u përpjekur të tonifikoj veten dhe të nënshkruaj një formë tjetër, këtë herë për një radio të quajtur Pogo # 707.

Mirë, mbase po e teproj.

Unë kam qenë më parë Terreni i Provimit të Milbrook dhe, si gjithmonë, kjo strukturë, e mbushur me zinxhirë të ndryshëm dhe sipërfaqe të pabarabarta, e krijuar për të copëtuar prototipet, është një nga ato vende ku ndiheni fajtorë, edhe kur jeni plotësisht mirë dhe me ndërgjegje të pastër.

Kjo është një formë e fajit të pamotivuar që ju bën të skuqeni si piper kur polici ju drejtohet për kontroll.

Misioni ynë është sekret ose pothuajse sekret dhe nuk më ndihmon të relaksohem. Fotografi Jamie Lipman, i cili deri atëherë ishte bashkuar me mua, ishte gjithashtu i pakëndshëm. Kamerat e tij nuk u errësuan, por oficeri i sigurisë e ndjek atë si hije për t'u siguruar që ai po fotografon vetëm një makinë. Por nuk do të jetë e nevojshme: Kam një ndjenjë të veçantë që sot nuk do të ketë asgjë më emocionuese se sa mbytja e plotë në një pjatë satelitore ose në pistën e kontrollit me makinën që kemi në dispozicion. Sepse ne kemi të paktën një në dorë Aston Martin One-77... Numri 17, për të qenë të saktë. Sa interesant mund të krahasohet me ju një minibun i kamufluar që ka kaluar testin e qëndrueshmërisë?

Makina ANONIME e bardhë në të cilën ndodhej One-77 është tashmë e zbrazët kur ngasim për në Aston Hospitality Hotel në Millbrook. Ndërtesa me xham me dizajn elegant është mbyllur këtë mëngjes. Kjo nuk është një makinë shtypi, dhe House of Gaydon nuk na ndihmoi të gjejmë One-77 për ta testuar. Për më tepër, qëllimi i tij ishte të parandalonte çdo reporter të voziste.

Sidoqoftë, pronari i makinës dëshiron që ajo të përdoret ashtu siç është, d.m.th. super makinë, dhe ne do t'i jemi mirënjohës atij gjatë gjithë jetës sonë. Për dy ditët e ardhshme, ky One-77 është plotësisht i yni, dhe na lejohet ta drejtojmë këtu në Millbrook dhe në rrugë të vërteta me gropa dhe pellgje. Disa muaj më parë, Top Gear arriti të drejtonte One-77 në Dubai, kështu që makina jonë nuk është ekskluzive për të gjithë botën, por kënetat e Uellsit janë shumë të ndryshme nga dunat e shkretëtirës, ​​dhe jam i sigurt se kjo është edhe më shumë domethënëse. Deri atëherë, më duhet t’i hedh një sy këtij Aston Martin Racing One-77 të gjelbër. Beautifulshtë e bukur, hipnotizuese, brutale dhe spektakolare në të njëjtën kohë.

Edhe pse nuk e kemi provuar kurrë (deri më tani), ne dimë shumë për të. Aston nuk ndjeu nevojën për ta lënë multimedian ta drejtonte atë, por sigurisht që nuk e fshehu performancën e tij superiore dhe metodat mbresëlënëse të ndërtimit. Si ta fajësoni atë? One-77 "e veshur" është mahnitëse, por është thjesht një shasi. karbon Në shikim të parë, yjet e salloneve të shumta, kjo është e mjaftueshme për t'u dashuruar dhe shpenzuar mbi 1 milion euro.

Siç thamë, One-77 ka një kornizë monokoku karboni që peshon 180 kg dhe është shumë e ngurtë, ndërsa trupin përbëhet nga panele në alumin punuar me dorë U deshën tre javë punë për të formuar dhe rafinuar secilën prej pendave të mahnitshme të One-77, të punuara nga një fletë alumini e fortë. Tre javë në fin! Udhëtimi i pakrahasueshëm nga Aston shënohet nga mjeshtëria e jashtëzakonshme e njerëzve që kanë punuar dhe hedhur alumin për dekada në Newport Pagnell. Rasti i karbonit thjesht nuk do të ishte i njëjtë.

Sigurisht, paraqitja e One-77 gjithashtu nderon traditën, me një motor V12 në qendër të përparme, makinë e pasme и Shpejtësi mekanikë automatike me gjashtë shpejtësi. Por Aston Martin V12 tradicional me 5,9 litra është ridizajnuar rrënjësisht nga Cosworth Engineering, duke e rritur atë në 7,3 litra, 60 kg më pak. I ri двигатель, e cila ka gropë e thatë dhe një raport kompresimi prej 10,9: 1, ka pushtet Pretenduar 760 kf dhe një çift rrotullues prej 750 Nm. Falë kavanozit të thatë, ai ulet 100 mm poshtë DB9 dhe shumë mbrapa nga boshti i përparmë. Fuqia e saj, e lëshuar në pjesën e pasme, arrin PPC gjashtë shpejtësi përmes boshtit të helikës së karbonit. Aston Martin One-77 është gjithashtu i pajisur me pezullimet plotësisht i rregullueshëm, duke lejuar një pronar të lumtur dhe të pasur të personalizojë automjetin e tyre për përdorimin specifik që ata duan të përdorin.

Chris Porritt, menaxher i programit, premtoi se do të ishte "goxha hardcore". Unë nuk e di se sa i fortë është ky shembull i veçantë, por meqenëse ka disa makina ekstreme në koleksionin e tij, mendoj se ky cilësim është një nga më të fortët për One-77. Nëse e njoh Porritt ashtu siç mendoj se shijet e tij personale përputhen me shijet e pronarëve më pasionantë, kështu që ky One-77 është ndoshta pikërisht ajo që mendonin gjithmonë inxhinierët dhe testuesit.

Pavarësisht gjithçkaje që dimë për të në teori, në praktikë nuk e di se çfarë të pres. Në përgjithësi, Vantage V12 është "mjaft hardcore", por në krahasim me Carrera GT, Enzo, Koenigsegg dhe Zonda, është po aq agresiv sa Golf Bluemotion. Dhe One-77 është më i mirë apo më i keq se Vantage V12? Dhe pse Aston nuk dëshiron që shtypi të udhëheqë?

DERA HAPET, duke u ngritur në mënyrë elegante si DB9 dhe Vanquish e re, por më shpejt, si një tullumbace që të del nga dora dhe fluturon në qiell. Pjesa e brendshme është bërë nga fibra karboni me shkëlqim të lartë. кожа e zezë dhe кожа me qepje të dukshme të stilit të bejsbollit. Pulti padyshim ndan linjën Aston Martin, por ka një formë më të zgjatur, loti. Kjo nuk është makina nga e cila hyni dhe dilni pa frymë për ta admiruar. Jo shumë për të thënë se One-77 është vërtet i veçantë, ai përshtatet në mënyrë të përkryer me Pagani Huayra dhe është shumë më mbresëlënës sesa Veyron i thyer.

Vendi është shumë i ulët, si një makinë garash dhe si një makinë garash, Pozicioni i Drejtimit Duket se është projektuar për të ruajtur një qendër graviteti në kurriz të dukshmërisë. NË timon e sheshtë me futje anësore brenda Alcantara është e çuditshme për tu parë, por e mrekullueshme për tu trajtuar. Pajisjet në grafit në pult është e vështirë të lexosh, por dy gjëra të bien menjëherë në sy: shifra e fundit në matës të shpejtësisë është 355 dhe takometri shkon deri në 8 dhe nuk përfundon me një vijë të kuqe. Nëse besoni atë që thotë Aston, duhet të jetë e mundur të goditni 354 në orë dhe të prekni 100 në 3,7 sekonda (duket sikur One-77 arrin 0-160 në 6,9 sekonda në testim, krahasuar me 7,7 për Koenigsegg CCX dhe 6,7 për Enzo ).

Do marr ключ di Kristal dhe futeni në çarë të ngushtë të prerë në buton Fillimi i motorit. Ajo që ndodh më pas kushton One - 77 milionë euro. V12 7.3 leh dhe rënkon me një ton të fortë dhe të pakëndshëm. Rrathët shkojnë lart e poshtë, si në Carrera GT ose Lexus LFA V10.

Unë e godas të parën me vozis dhe prek gazin me ndrojtje, duke e ndezur super Aston me hirin e një shoferi rishtar në çizme ski. Kjo është me të vërtetë hardcore, nuk ka asnjë mënyrë tjetër për ta përcaktuar atë.

Së dyti, kutia e marsheve është më e lëmuar, por po aq e thatë sa një kuti ingranazhesh me një tufë të vetme me ndërrues, veçanërisht për shkak të volantit shumë të lehtë dhe agresivitetit të tij të natyrshëm. One-77 është një motor shumë i veçantë dhe padyshim i zhurmshëm. Nëse dëshironi, transmetimi i qetë i çift rrotullues ju lejon të kaloni shpejt nga një marsh në tjetrin. Por është shumë më mirë ta ngasësh atë si një VTEC. Mjaftojnë njëqind metra për të kuptuar se kjo nuk është një supermakinë e stilit Veyron: është më e egër dhe më e çmendur. Është më shumë si një Koenigsegg me motor përpara.

Ajo është e egër, është e vërtetë, por ajo nuk është e paqëndrueshme ose nervoze. NË drejtues reshtë sigurisht i përgjegjshëm dhe i gjallë si Vantage V12. Për dallim nga Ferrari F12, ku jeni të fiksuar me shpejtësinë e raftit dhe kunjit, është më intuitiv dhe ju lejon të përqendroheni në vozitje për të përfituar sa më shumë nga korniza dhe motori. Gjë e mrekullueshme, veçanërisht në qarkun famëkeq Millbrook Alpine, i cili është i ngushtë dhe i rrëshqitshëm.

PZero Corsa 335 mm nuk i pëlqen trotuari i ngrirë dhe kontrolli i tërheqjes vazhdon të zvogëlojë furnizimet V12. Është një betejë e humbur që në fillim. Aston ka dy shpirtra: nga njëra anë, ai është inatosur, të cilit i ndërhyn elektronika, dhe nga ana tjetër, ai është i gëzuar dhe i gjallë dhe i pëlqen të ngasë gomat. Për të zgjedhur një modalitet pista kontrollin e tërheqjes, ose ta fikni plotësisht, do t'ju duhet të ngrini mbështjellësin prej karboni dhe lëkure në kroskot: poshtë tij është një shirit kromi me dizajnin e një makine që lëviz në patina. Duke marrë parasysh rëndësinë e skuadrës dhe rrezikun e qarkullimit të tij, më mirë do të ishte që të skuqej me një gotë mbrojtëse që në rast aksidenti të thyhej. Nuk jam i sigurt se është e mjaftueshme të çaktivizosh DSC - është më mirë të zgjedhësh një modalitet më të arsyeshëm Track.

Millbrook është si një slitë me rrotullime me kthesa të verbër, sfida sfiduese kundër kërcimeve dhe kërcimeve. Me një makinë aq të madhe dhe të shtrenjtë sa One-77, ky është ferri. Pas konfuzionit fillestar, megjithatë, Astoni i madh fillon të ndihet i qetë. Më vonë, Metcalfe do të ketë mundësinë ta provojë atë në rrugë të vërteta, por tani rezulton të jetë e ashpër, e shkathët dhe reaktive në pistë. Rrotullimi zvogëlohet dhe mund të mbështeteni në pjesën e përparme të këmbës. Pjesa e përparme duket shumë premtuese, me avantazhin që masa e motorit nuk ndikon shumë në të, kështu që duhet të përjetojë nënçmim në mes të një qoshe, por nuk ndodh: One-77 vazhdon të kapë rrugën me këmbëngulje. NË sistemi i kontrollit të tërheqjes e mban çift rrotullues nën kontroll në mes të kthesës dhe më pas lejon që motori në dalje të punojë lirshëm, duke bërë që Pirellis të rrëshqasë dhe të godasë pjesën e pasme në anë.

Çdo gjë sa hap e mbyll sytë. Çfarë emocioni!

Immediatelyshtë menjëherë e qartë se One-77 ka nevojë për rrugë më të gjera dhe se gomat Corsa do të preferojnë një klimë më të butë sesa anglishten në mes të dimrit. Këtu në Millbrook, unë vetëm mund të shijoj tërheqjen e çmendur të V12 në limiter në një vijë të drejtë, dhe ndërsa më mjafton të kuptoj që shasia është e shkëlqyeshme, unë mund të ndiej vetëm potencialin e vërtetë të One-77. Përfundimisht gjej guximin për të fikur DSC, dhe çuditërisht, One-77 bëhet më i parashikueshëm sepse motori ju jep pikërisht atë që kërkoni për momentin që e kërkoni. Disa herë provokoj One-77 në mes të kurbës, gradualisht fillon në tejkalim por duke shpërndarë gaz, unë mund ta mbaj shiritin. E di që nuk ia vlen të luash me zjarrin, por kjo do të jetë shansi im i vetëm i jetës sime për të drejtuar një Aston Martin One-77, dhe nuk dua të pendohem për të.

Nuk do ta harroj kurrë ndjenjën që ndjen kur filloni të shtyni - është si të ecësh në një litar të ngushtë. Nëse ka diçka që kam mësuar nga përvoja ime e shkurtër me të, është se One-77 është i egër dhe i egër. Harrit do t'i duhet gjithë guximi për ta nisur nesër në rrugë ...

Dita e Dytë: Harry Metcalfe

E pashë për herë të parë One-77 në orën 6,45:12 të mëngjesit në një parking të zymtë në Beths-y-Coed, Uells, dhe ndërsa temperaturat polare nuk janë të mira, unë jam i kënaqur. Nga drita e hënës dhe një llambë e zbehtë e rrugës, gjithçka që mund të shoh është skica e trupit të saj të lakuar prej alumini. Ky Aston pothuajse mitik, në heshtje të plotë (me motorin të fikur, duke përdorur vetëm gravitetin) zbriti nga kamioni që e solli këtu disa minuta më parë. Ne po bëjmë çmos që të mos shqetësojmë vendasit, duke pritur momentin e fundit kur V7.3 XNUMX të fillojë të zhurmojë dhe të largohet. Transportuesi më jep një çelës kristal Aston: ky është një moment historik.

Hap derën e dritës dhe ngjitem në bord. Brendësia dominohet nga karboni i dukshëm: pragjet e dyerve, panelet e dyerve, dyshemeja (me tapet mbrojtës të pedalit) janë të gjitha prej karboni. Edhe muri pas sediljeve është bërë nga fibra karboni me shkëlqim të dukshëm. Çdo gjë që nuk është karboni ose lëkure është alumini i zi i anodizuar, përveç profilit në ar e kuqja rrethon tastierën qendrore, duke u larguar nga xhami i përparmë, duke u rrotulluar rreth frenave të dorës dhe më pas përsëri në xhamin e përparmë. Nuk gjej fjalë për të përshkruar kabinën e kabinës: "mbresëlënëse" nuk përcjell një ide.

Timeshtë koha për të hipur në këtë Aston shumë të veçantë. Plani është i thjeshtë: Unë do të kaloj sa më shumë kohë pas timonit të One-77 në rrugët më të bukura në Uells. Po kaloj shumë kohë duke folur për këtë, është koha të largohem. Kur fut çelësin, elektronika zgjohet, shigjetat në disqe shkojnë deri në fund të goditjes dhe pastaj kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Pastaj dëgjoni fërshëllimën e motorit, i cili zgjon 12 kf. dhe 760 Nm V750. Tingulli është më diskret se disa prej markave italiane, por gjithsesi magjepsës. Ai ndryshon nga Astoni tjetër modern: më sportiv, më vendimtar dhe ngrihet menjëherë kur shtypni pedalin e gazit, i cili është një shenjë se vija e drejtë midis pedalit dhe volantit është e plotë.

Ne duam të bëjmë një fotografi të lindjes së diellit të Astonit në një moçal, gjysmë ore me makinë nga këtu, kështu që nuk ka asgjë për të humbur. Vendos rripat e mi tradicional të sigurimit me tre pika, fut D dhe hap mbytjen. Të them të drejtën, prisja më shumë. Fillimi është aq zhgënjyes sa mendoj se diçka nuk është në rregull me mua, sepse sapo kapet tufa e garave me dy disqe, ndodh një lëvizje e papritur. Nuk ka rëndësi: ndërrimi i ingranazheve nga i pari në të dytin është më i qetë dhe nuk mendoj më për të, duke u përqëndruar në ndjekjen e makinës me kamerën në vendin e zgjedhur.

ASFALTI është I lagur, dhe rruga është e veshur me mure guri me një pamje të frikshme. One-77 duket i madh, dhe pasqyrat e mëdha janë aq të gjata sa ngjajnë me ato që vendosni në vetura kur ngasni në një rimorkio. Ato janë aq të gjata sa ju lejojnë të shihni harqet e gjera të rrotave të pasme. Unë kam drejtuar shumë makina për punë dhe kënaqësi, e megjithatë këtu, për herë të parë me One-77 shumë të veçantë, ndihem i sikletshëm si një fëmijë fillestar, për të mos thënë që as nuk kam një pamje të mrekullueshme. ndërsa grykat e larëses së dritares ngrinin dhe fshirësit gërvishtnin xhamin e thatë ndërsa përpiqeshin të hiqnin papastërtitë e ngritura nga kamera e makinës para meje. Nuk është një fillim i keq.

Ndërsa ngjitemi, buza e rrugës bëhet më e bardhë dhe më e bardhë. Parashikimi i motit për sot është i mirë, por ne jemi ende në male në mes të dimrit. Gishtat e kryqëzuar. Të paktën ndihem rehat: sedilja është fantastike, kombinimi i lëkurës dhe pëlhurës në formë të përsosur që më përqafon dhe më mbështet pa e kuptuar fare. Timoni One-77 katror mund të duket i çuditshëm në shikim të parë, por ergonomikisht është fantastik. Unë do të doja të kisha më shumë informacion në lidhje me rrokjen e përparme, por është ende herët, ajri dhe asfalti ngrijnë, ndoshta në pak orë, disa gradë të tjera dhe moti i mirë i premtuar, do të përmbushem.

Ishte ende errësirë ​​kur arritëm në moçal dhe kishte rënë edhe mjegulla. Ndërsa ne po mendojmë për planin B - në kushte të tilla është e pamundur të bësh një foto - qielli gri po bëhet rozë, dhe dielli po shikon nga prapa kodrave. Është një atmosferë magjike në të cilën drita bëhet gjithnjë e më intensive dhe mbështjell format e përdredhur të One-77. Gjithçka rreth nesh është e qetë, nuk ka një shpirt të gjallë, as një frymë ere. Sikur vendasit ta dinin se çfarë u mungonte...

Pasi u bënë fotot e zakonshme, më në fund mund të përjetoj One-77. Rininë time e kalova duke vrapuar me shpejtësi në të njëjtat rrugë me makina të të gjitha llojeve, sidomos makina të përplasura, ndaj i njoh shumë mirë. I preferuari im është A4212, i cili fillon nga Bala, kalon Rezervatin Natyror Celine dhe më pas vazhdon në bregun perëndimor të Uellsit. I gjerë, i hapur dhe piktoresk, është i përsosur për One-77. Sa keq që jemi tharë... Dreqin, për fat ka një spiun rezervë sepse nuk e vura re vërtet. Duke marrë parasysh konsumin - kompjuter në bord tregon se Aston ka mbajtur një mesatare prej 800 km/l gjatë 2,8 km të fundit – është më mirë të ndaleni pranë Bala dhe të forconi forcën tuaj përpara se të filloni këtë aventurë.

Shpërndarësi i vogël bllokohet nga traktori, kështu që më duhet të manovroj për të arritur në pompën falas. Në këtë rast, unë e kuptoj atë tufë duke u përpjekur të shkëputet. Me sa duket, shtytësi Aston i urren manovrat, duke parë se si kur diferenciale pjesa e pasme mbyllet, pjesa e pasme e ngathët përmban minj me tufë jeshile.

Më në fund, traktori është jashtë rrugës dhe rezervuari është plot: tani ne jemi më në fund gati për të shtrirë këmbët shumë të gjata të super-Astonit. Ndërsa largohem nga vendi, marr ritmin dhe ndryshimet e vështira fillojnë të tregojnë natyrën e tyre të vërtetë: ata sillen mirë, futjet janë të rrufeshme shpejt dhe pa ndërprerje, si në disa manuale të automatizuara ultra-sportive (e njihni Aventador? ) Ndërsa kilometrat kalojnë, kutia e shpejtësisë ju bën të harroni plotësisht fikjen e saj gjatë fazës së manovrimit.

Simfonia V12, të cilën mund ta shijoni ekskluzivisht në kabinën e kabinës, është magjepsëse nga momenti kur çelësi është kthyer, por nëse shtypni butonin Спортивный pulti bëhet vërtet i papërmbajtshëm. Tubat e shkarkimit, të cilat futen brenda dy anëtarëve anësorë, krijojnë një efekt të gjerë për udhëtarët në dhomën e pasagjerëve. Më shumë sesa tingulli, më bën përshtypje më shumë karakteri i V12. Modaliteti sportiv jo vetëm që jep akses në çift rrotullues të plotë 750 Nm (me cilësimet e tjera, çift rrotullues në dispozicion është 75 përqind), por motori me rrotullim të lartë është vërtet i ngjashëm me VTEC. Ose, duke filluar nga 4.500 RPM, duket sikur ka një NOS: V12 ngrihet fort dhe dhunshëm në vijën e kuqe, duke u përplasur me kufizuesin 7.500. Elektronika që mban fuqinë e One-77 duket të jetë një shqetësuese e vërtetë sepse ndërhyjnë kur fuqia e V12 është në maksimumin e saj.

Unë me të vërtetë duhet të përqëndrohem në vozitje sepse në rrotullimet e larta bëhet e komplikuar kur e gjithë fuqia dërgohet në tokë vetëm nga pjesa e pasme. Edhe Pirelli 335/30 i shkëlqyer 20 inç bëjnë çmos për të vazhduar. Por në fund, kjo vetëm e bën Astonin edhe më emocionues. Asgjë nuk është më e spikatur se një makinë që lëviz me goma të drejta me shpejtësi në autostradë. Meqenëse çdo milimetër udhëtimi me mbytje përkthehet në një furnizim të menjëhershëm të energjisë, kjo nuk është një makinë që po drejtoni me gaz të plotë me shpresën se elektronika do të ndërhyjë për të korrigjuar situatën. Ky është një super-makinë e shkollës së vjetër që kërkon respekt, veçanërisht kur trotuari është aq i rrëshqitshëm sa është sot. Dhe kjo, sipas mendimit tim, e bën atë edhe më argëtues. NË frena qeramike të karbonit ndjeshmëria dhe kalibrimi i duhur është një tjetër shenjë se kjo makinë duhet të drejtohet seriozisht dhe jo të grumbullohet pluhuri në një koleksion privat.

PAS KURVE T SHPEJTA T THE A4212, vendosa të provoja Astonin në kthesat e mprehta të A498 drejt Snowdonia dhe Llanberis Pass. Aty zbulova se One-77 është një kombinim magjepsës i motorit të makinave të garës dhe motorit dhe pezullimit dhe pajisjeve të makinave luksoze. Merrni, për shembull, ekranin shumëfunksional në tastierën qendrore: navigator satelitor, lidhje përIPOD и Bluetooth dhe i lidhur me altoparlantët Bang & Olufsen të cilat dalin me komandë nga të dy skajet e pultit. Ulëset dhe kolona e drejtimit janë të rregullueshme në mënyrë elektronike për të gjetur një pozicion pothuajse ideal të vozitjes, edhe pse pjesa e përparme është shumë larg dhe xhami i përparmë nuk është aspak i lehtë. Vetëm duke parë se sa larg është motori në kornizë për të kuptuar pse hunda e One-77 është kaq e gjatë, rezultati është një shpërndarje peshe e zhvendosur prapa që ngjit hundën në asfalt. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të përqendroheni në atë që qëndron pas saj.

Pas disa kilometrash ecje përgjatë kthesave të A498, majat me dëborë të Snowdon shfaqen në horizont. Impressiveshtë mbresëlënëse, veçanërisht kur rrugët janë aq bosh sa janë sot. Sa herë që dal nga One-77, nuk mund të mos kthehem për ta parë atë. Pra, është e bukur në këtë ngjyrë: pronari e zgjodhi atë sipas Astonit të tij të preferuar të të gjitha kohërave, DB4 GT Zagato. E gjelbër i jep shumë hije, thekson linjat e saj skulpturore, dhe gjithashtu shënon të kaluarën e madhe të shtëpisë. Nga pikëpamja estetike, e vetmja pengesë është se thithjet e ajrit në skajet e pjesës së përparme presin marrjen e ajrit. Faripor kjo kompensohet nga forma dalluese e dritave të pasme dhe rrudha agresive mbi harqet e rrotave të pasme. Nga ana tjetër, One-77 është fantastik nga çdo kënd. Unë jam i sigurt se inxhinierët kishin një buxhet për t'u marrë parasysh kur e hartuan atë, por ju merrni përshtypjen e qartë se Aston donte të zgjidhte çdo problem me zgjidhjen më elegante në dispozicion.

Unë dua të hip në superhero pak më shumë para perëndimit të diellit, dhe kthesat e buta të Llanberis Pass janë perfekte për një finale të madhe. Turistët me çanta shpine dhe mushama të lënë për një kohë, vetëm unë dhe Aston Martin, përveç disa deleve endacake, po shkatërrojnë trajektoret e mia. Unë fut çelësin dhe V12 zgjohet për herë të fundit në këtë ditë të jashtëzakonshme. V12 gëlltitet menjëherë në të parën, të dytin dhe të tretin, siç mund të bëjë vetëm një super -makinë 760 kuaj fuqi, dhe menjëherë pas kësaj, ne jemi në pjesën më të vështirë, ku malet ngrihen dhe kërcënojnë të shtypin brezin e asfaltit që fryn përgjatë anëve dhe tjeter Unë rrokullis dritaren poshtë për të dëgjuar në të gjithë lavdinë e saj zhurmën e katër gazrave të shkarkimit që kërcejnë nga muret prej guri që kornizojnë këtë pasazh befasues. Unë e dua këtë makinë. Likeshtë si një drogë: nuk mund të ngopesh, sa më shumë ta ngasësh, aq më shumë dëshiron ta bësh. Ai është shumë kërkues dhe unë nuk e kam kuptuar ende, por mezi pres të mësoj.

Ky është pikërisht lloji i problemit që mund të ofrojë një supermakinë milion euro. Unë nuk dua një hipermakinë të lehtë për t'u drejtuar që më çon në horizont dhe që jep performancë mbresëlënëse me lëvizjen e gishtit. Nëse kjo është ajo që po kërkoni, blini një Veyron. Me One-77, do t'ju duhet të përveshni mëngët për të nxjerrë në pah më të mirën. Vë bast që disa nga pronarët nuk do të jetojnë ta shohin dhe ta shesin ose ta lënë të mbledhë pluhur në një garazh ekskluziv. Shumë keq, sepse kjo do të thoshte se ata nuk e morën atë. Aston Martin One-77 është një kampion i aftë për të kombinuar profilet e aluminit të punuar me dorë me teknologjinë më të fundit të karbonit, një përbindësh karizmatik me bukuri të lë pa frymë.

Që në fillim, kjo makinë ishte projektuar të ishte Aston Martin më e mirë e epokës moderne, dhe pasi e vozita gjithë ditën, mund të them sinqerisht se goditi në shenjë.