Aprilia SMV 750 Dorsoduro
- Video
Nuk është e nevojshme të jesh një njohës i tmerrshëm i motoçikletave për të ditur se supermoto e ka origjinën si një degë e motorsportit jashtë rrugës. Rrotat më të gjera dhe më të vogla me goma të lëmuara për trajtimin fillestar dhe më pas ndryshimet e pezullimit me goditje më të forta dhe më të shkurtra, sigurisht që duhet të ketë frena më të fuqishme, parafango më të shkurtër dhe aksesorë aerodinamikë.
Me pak fjalë, komponentë që janë më afër biçikletave rrugore. Pra, pse të mos krijoni një supermoto nga një bishë rrugore? Ky konvertim u vendos në Aprilia. Ata morën për bazë Dridhjen e zhveshur, që na ra në rrugë këtë pranverë. Për sa i përket kornizës, ka mbetur vetëm pjesa e aluminit të derdhur, dhe tubat që lidhin këtë element me kokën e kornizës dhe ato që mbajnë pjesën e pasme të motoçikletës janë matur dhe ri-salduar.
Krahu i pasmë, i cili ndihmoi në zhvillimin e xhaxhallarëve në departamentin e sportit që e çuan SXV në pistë, është gjithashtu i ndryshëm dhe është plot tre kilogramë më i lehtë. Pra, rezulton se Dorsoduro është më i gjatë në krahasim me kushëririn e tij Shiver dhe ka dy gradë më shumë pozicion të hapur se kokat e kornizës.
Prova se elektronika po bashkëjeton gjithnjë e më shumë me inxhinierinë mekanike është gjeneratori. Motori me dy cilindra me ftohje të lëngshme me katër valvola për cilindër është mekanikisht saktësisht i njëjtë, por me siguri e keni marrë me mend se përjashtim është elektronika, e cila kujdeset për ndezjen dhe injektimin e karburantit.
Falë cilësimeve të ndryshme të biteve, ata arritën çift rrotullues maksimal në 4.500 rpm, që është 2.500 rpm më pak se Shiver. Është e vërtetë që SMV ka tre kuaj më pak, por në rrugët e përdredhura, reagimi i gamës së mesme është më i rëndësishëm se kapaciteti i thyerjes në fushën e kuqe. Për këtë arritje, zhvilluesit kanë fituar një bletë në një fletore.
Kur transmisioni është në boshe, shoferi mund të zgjedhë një nga tre karakteristikat e ndryshme të transmetimit duke shtypur butonin e kuq të nisjes: sport, ecje dhe shi. Nuk e di, mund të jetë vërtet më e këndshme të hipësh në asfalt të lagësht me disa kilovat më pak në timonin e pasmë, dhe mbase e bezdis dikë që në një program sportiv motoçikleta ndonjëherë kërcit pak, gjë që vihet re veçanërisht kur vozit. ngadalë në një kolonë. Por sapo “kalova” të tre programet, mbishkrimi SPORT mbeti përgjithmonë në ekranin dixhital, amen.
Dorsoduro nuk është një udhëtar dhe jo për të varfërit, kështu që përshpejtimi i butë në programin turistik dhe shiu janë pak të bezdisshëm, veçanërisht nëse rruga befas shndërrohet këndshëm në një gjarpër pafundësisht transparent dhe një katërshe e ngadaltë del para jush. . rrota.
Kur leva e mbytet rrotullohet, injeksioni elektronik nuk kontrollohet më me tel, por nga një sistem i gjeneratës së dytë ngasje pas tel. Reagimi i ngadaltë i njësisë, i cili është e vetmja pengesë e sistemit, është eliminuar pothuajse plotësisht, dhe në programin sportiv kjo mizë është praktikisht e padukshme deri në ...
Derisa të hapni plotësisht mbytet në marshin e parë dhe të uleni në rrotën e pasme. Për të arritur një ekuilibër midis kësaj, një lidhje e drejtpërdrejtë midis dorës së djathtë të shoferit dhe motorit është jashtëzakonisht e rëndësishme, dhe me Dorsodur, për fat të keq, duket sikur elektronika nuk është aq e shpejtë sa zajla klasike.
Vetëm mos mendoni se ky është vërtet një gabim i madh - pas disa dhjetëra kilometrash u mësova me risinë dhe udhëtimi u shndërrua në një kënaqësi të madhe. Motori tërhiqet vazhdimisht në kufirin e butë me një shpejtësi të mirë dhjetë mijë rpm dhe në një shpejtësi maksimale që ndalon në 200 kilometra në orë. Dhe interesant është se ajo pjesë plastike sipër fenerit është padyshim e kontrolluar mirë nga era pasi 140 km/h është ende mjaft e pranueshme.
Si rezultat, një kompjuter i pasur udhëtimi tregoi një konsum prej 5 litrash për 8 kilometra, që do të thotë se ju mund të vozitni rreth dy herë më shumë pa u ndalur. Nëse nuk e keni tashmë vulën që dëshironi në broshurën rozë, mund ta blini Dorsodura në versionin 100 kilovat. Këtë e kanë arritur (nuk do ta besoni) me një bravë elektronike dhe është shumë e lehtë ta heqësh me ndihmën e një servisi. Një fakt tjetër i rëndësishëm: nuk ka pedale standarde të pasagjerëve, por ato mund të blihen veçmas. Se nuk do të ketë gjak të rëndë kur të sillni për herë të parë një zonjë me dy kapele për të treguar gjysmën më të mirë ...
Ndryshe nga sa pritej, Dorsoduro është me të vërtetë një supermoto. Qëndrimi i kalorësit është i drejtë, biçikleta është e ngushtë midis këmbëve, sedilja është e niveluar dhe mjaft e ngurtë, timoni është mjaftueshëm i lartë për të ngarë në këmbë, dhe çiklizmi është i tillë që një biçikletë me dy rrota fsheh ato 200 kilogramë sa peshon me të gjitha lëngjet. Është shumë e lehtë të ndryshosh drejtimin, shpatet mund të jenë shumë të thella dhe karakteristikat e pezullimit çuditërisht të ngurtë janë vërtet të shkëlqyera.
E vetmja pengesë që vumë re kur ktheheshim në kthesat në rrugët përreth Romës ishte paqëndrueshmëria në qoshe. Duhet të bindni disi pjesën racionale të trurit që motoçikleta nuk do të bëjë asgjë të paparashikueshme, edhe nëse ka gunga në mes të një kthese të thellë, dhe mbajeni fort në timon dhe thjesht vraponi. Sipas të gjitha gjasave, ankthi mund të eliminohet me disa klikime të mausit për një rregullim më të butë të pezullimit, të cilin sigurisht do ta provojmë në rastin më të parë.
Frenat janë disa nga më të mirat në Dorsodur. Çifti i nofullave të shtrënguara në mënyrë radiale vjen nga fabrika Piaggio në Kinë, të cilën inxhinieri i projektimit e pranoi me zemër të rënduar, por në të njëjtën kohë tha se, përveç disa elementeve më të vogla, gjithçka është bërë në Itali dhe se ato janë shumë strikte. udhëzime për punonjësit me sy të kryqëzuar dhe standarde.
Mban - frenat ndalojnë si ferr, dhe nëse vendosni më shumë se dy gishta në levë, rrezikoni të fluturoni mbi timon. Falë pezullimit dhe frenave të mira, biçikleta është aq e gjallë saqë dëshirohej një tufë rrëshqitëse. "Është në katalogun e aksesorëve," tha një burrë me një pulovër Dorsodur, duke treguar një bukuroshe të kuqe që përmbante të gjithë aksesorët sportivë: doreza të bluara, pasqyra më të vogla, një ndenjëse e qepur me dy ngjyra, një mbajtëse tjetër targash, një elektrik ngjyrë ari. zinxhiri i makinës brenda tufës për të parandaluar bllokimin e rrotës së pasme.
Thuhet se një kopje e Dorsodur është dorëzuar edhe në Ivančna Gorica, nga ku mund të presim nja dy tenxhere sportive, ndonëse shkarkimi serial tashmë është duke punuar me një daulle shumë të bukur. Këto kanaçe gushë peshkaqeni janë thjesht kapele dekorative që mund të lihen ose hiqen kur zëvendësohen tubat e shkarkimit.
Çfarë motoçikletash mund të dorëzojmë pranë Dorsodur? KTM SM 690? Jo, Dorsoduro është më i fortë, më i rëndë, më pak gara. Ducati Hypermotard? Jo, Ducati është më i fuqishëm dhe, mbi të gjitha, shumë më i shtrenjtë. Pra, Dorsoduro është dëshmi se italianët kanë bërë sërish diçka të re. Dhe cilësia!
Detajet janë menduar me shumë kujdes, vetëm sipërfaqja e pabarabartë e formimit të pirunit të pasmë do të ndërhyjë me operatorin e bezdisshëm. Ndryshe, Dorsoduro doli të jetë një makinë e bukur, e shpejtë dhe mbi të gjitha qesharake. Ju ka munguar Moto Boom Celje? Prisni këtë biçikletë në Motor Show në Vjenë këtë muaj.
Testo çmimin e makinës: përafërsisht. 8.900 XNUMX euro
motori: V90 me dy cilindra, 4-stroke, me ftohje te lengshme, 749, 9 cm? , injektim elektronik i karburantit, katër valvola për cilindër, tre mënyra funksionimi.
Fuqia maksimale: 67 kW (3 km) @ 92 rpm
Çift rrotullues maksimal: 82 Nm në 4.500 rpm
Korniza: modulare nga tuba çeliku dhe elemente alumini.
Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur i rregullueshëm përpara? 43 mm, udhëtim 160 mm, amortizator i pasëm i rregullueshëm, udhëtim 160 mm.
frenat: dy mbështjellje përpara? 320 mm, kalipera me 4 piston të montuar në mënyrë radiale, disk i pasmë? 240 mm, kamera me një piston.
Goma: para 120 / 70-17, mbrapa 180 / 55-17.
Lartësia e sediljes nga toka: 870 mm.
Baza e rrotave: 1.505 mm.
Pesha: 186 kg.
Rezervuar karburanti: 12 l.
Përfaqësues: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ fuqia dhe fleksibiliteti i motorit
+ ergonomi
+ performancë e vozitjes me shpirt të lartë
+ frena
+ pezullim
+ formë
– paqëndrueshmëri në ndezjen e gungave
– vonesë e vogël e elektronikës
Matevž Hribar, foto :? prill
