Aprilia SL 1000 Falco

Pak para Vitit të Ri në Itali, na u ofrua një kontakt platonik i shkurtër me një të ardhur nga periferia veneciane. E ndjemë në pranverë, në autodromin Grobnik, për të cilin folëm në numrin e nëntë të revistës Auto.

Përshtypjet e para ishin jashtëzakonisht të favorshme dhe informuese, pavarësisht disa dyshimeve, pasi Aprilia nuk ka një traditë shumë të gjatë në zhvillimin e motoçikletave të rënda. Kjo shtëpi italiane me një imazh jashtëzakonisht të fortë është e dyta më e madhe në mesin e motoçiklistëve në Evropë, por për nga gjerësia dhe ana teknike e produkteve, është padyshim lider nëse rendisim të gjitha motoçikletat nga 50 në 1000 cc dhe shtojmë të gjithë emrat dhe racat. .. makina për GP dhe Superbike.

Një pamje pak pesimiste e botës pret që teknikët e Aprilia të bëjnë bujë. Ose të paktën me kokëfortësi notoi kundër valës. Për shkak të përvojës shumë të vogël, nuk mendoj se do të ketë një gabim ose gjak të nxehtë. Falco u tregua në dritën më të mirë.

Vetëm hapësira, domethënë pista e hipodromit, nuk ishte më e përshtatshme për të eksploruar motorin në dritën që projektuesit paraqitën në Noal, ku Aprilia ka rrënjët dhe hapësirat e saj. Marka po globalizohet, po i hapet plotësisht botës dhe duke pasur parasysh arritjet e saj sportive, nuk është çudi që ata po ndjekin rrugë të tilla efektive.

Vetëm shikoni, ata kanë mbledhur modelin sportiv Mille dhe tashmë në vitin e dytë të pjesëmarrjes në kampionatet botërore fitojnë dhe mposhtin konkurrentët me përvojë shumë vjeçare. Mund të konkludohet se produkti dhe menaxhimi janë të nivelit të lartë. Dikush merr ndjenjën se Presidenti Bedgio ka mbledhur rreth tij shamanë që janë copra në mënyrë që ata gjithmonë të kenë sukses. Siç thashë, njerëzit dhe njohuritë e tyre fillestare janë të rëndësishme.

E njëjta platformë, makina të ndryshme, tingëllon e njohur? Receta u prezantua nga industria e automobilave. Kështu u krijua Falco, një derivat i makinës sportive RSV Mille. Jo, jo, ata nuk e shqyen plastikën. Ndërhyrjet ishin më radikale.

Baza, domethënë motori, është e njëjtë. Vetëm se ata e instaluan atë, nëse mund ta quajmë në mënyrë sipërfaqësore programin e ri të elektronikës të sistemit të ndezjes dhe injektimit dhe një gërmim të vogël të kohës së furnizimit dhe djegies së karburantit. Motori me dy cilindra, i cili është i hapur në 60 gradë dhe ka ende dy boshte të shuarjes së dridhjeve, prodhon 118 kf në boshtin e gungës. në një 9500 rpm mjaft të moderuar.

Le të themi se goma e pasme ka akoma mbi 100 kf. Kjo është e mjaftueshme që policia t’ju ​​masë 240 km në orë. Gjysma e armaturës ju lejon të prerë lehtë qafën.

Sidoqoftë, qëllimi i një motoçiklete të tillë nuk është të vendosë rekorde, RSV Mille është më i përgatitur për këtë. Për këtë makinë, e cila është krijuar për t’u shijuar nga dy persona, erëzat janë të rëndësishme: 97 Nm çift rrotullues në 7000 rpm, tërheqje pulsuese me dy cilindra, një peshë mjaft modeste dhe rehati të mjaftueshme për një ndikim të këndshëm në rrugët e vendit.

I gjithë ky himn, natyrisht, është vepër e autorit, pasagjeri (mund) të mendojë ndryshe. Kështu, partneri i konfirmuar i jetës së fotografit tonë mjeshtër besonte se ndjesitë prapa ishin "zhdukur plotësisht".

Vajza me fat as nuk e dinte që i mungonte diçka, por ajo do të kishte qëndruar në shtëpi sepse unë, nënshkruesit, humba klubin e pasagjerëve pas kilometrit të parë të hipjes në një biçikletë provë, e cila gjithashtu kaloi kapakun e sendeve të vogla. Shkopi hapet në drejtim të udhëtimit dhe nuk fiksohet mirë, ai u hoq nga një shpërthim ere, dhe ne zbuluam se e gjitha ishte duke u zhvishur.

Korniza e bukur dhe shumë e mirë prej alumini e modelit RSV zëvendësohet nga një kornizë e dyfishtë aliazh alumini-magnezi, e cila përcakton optikisht formën e biçikletës. Një shpërndarje peshe prej 49 për qind në pjesën e përparme dhe 51 për qind në pjesën e pasme sugjeron një dizajn më turistik, i cili reflektohet gjithashtu në pezullimin më të butë (pirunët e rregullueshëm përpara-Showa USD, monoshock i pasmë me pezullim progresiv Sachs) që është më i butë. thith gungat e rrugëve të përditshme. Frenat janë ende në garë - Brembo Oro, por ato nuk kërkojnë dozën e duhur në asnjë rast. Të bëjnë të ndihesh mirë.

Pra, a është Falco një biçikletë e gjithanshme? Kjo është nëse një blerës potencial po shikon në një rreth biçikletash të zhveshura ose më sportive. Nuk është kërkues në drejtimin e makinës, është i kontrolluar mirë dhe së bashku me karakterin dy cilindrash është mjaft miqësor me shoferin. Falco është një motoçikletë që ju lejon të shijoni udhëtimin pa pasur nevojë që shoferi të punojë shumë për të zbutur makinën.

Aprilia SL 1000 Falco

INFORMACION TEKNIK

motori: Rotax me 2 cilindra, kënd 60 gradë - 4-stroke - gropë e thatë - ftohje e lëngshme - dy boshte AVDC amortizuese - vrima dhe goditje 97 × 67 mm - zhvendosja 5 cm997 - fuqia maksimale: 62 kW (3 hp) në 86 rpm - çift ​​rrotullues maksimal 8 Nm në 118 rpm - injektim karburanti, kolektorë thithës f 9250 mm - kuti ingranazhi me 95 shpejtësi - tufë vaske vaji me amortizues rrotullues pneumatik - zinxhir

Shasia: Kuti kornizë me kllapa me dy kllapa alumini/magnezi – USD Showa f pirun i përparmë i rregullueshëm 43 mm, udhëtim 120 mm – Goditje progresive qendrore e pasme APS, udhëtim 130 mm

frenat: para 2 × disk lundrues Brembo Oro f 320 mm me kaliper me 4 piston - disk mbrapa f 220 mm me kaliper me dy piston

Rrota dhe goma: rrota e përparme 3 × 50 me gomë 17/120 ZR 70 – rrota e pasme 17 × 6 me gomë 00/17 ZR 180

Mollë me shumicë: gjatësia 2050 mm - baza e rrotave 1415 mm - lartësia e sediljes nga toka 815 mm - lartësia e timonit nga toka 888 mm - rezervuari i karburantit 21 l / rezervë 4 l - pesha (pa lëngje, fabrika) 190 kg

Darka: 8.345.43 122 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska rreth 01, (588/34 20 XNUMX), Lj.)

Mitya Gustinchich

Foto: Urosh Potocnik.

• Të dhëna bazë

  Çmimi i modelit bazë: 8.345.43 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 122, (01/588 34 20), Lj.) €

• Informacion teknik

  motori: Rotax me 2 cilindra, këndi 60 gradë - 4-stroke - gropë e thatë - ftohje e lëngshme - dy boshte për amortizimin e dridhjeve AVDC - vrima dhe goditje 97 × 67,5 mm - zhvendosja 997,62 cm3 - fuqia maksimale: 86,8 kW (118 hp / ) në min - çift rrotullues maksimal 9250 Nm në 95,6 rpm - injektim karburanti, kolektorë thithës f 7000 mm - kuti marshi me 51 shpejtësi - tufë vaske vaji me amortizues ajri - zinxhir

  frenat: para 2 × disk lundrues Brembo Oro f 320 mm me kaliper me 4 piston - disk mbrapa f 220 mm me kaliper me dy piston

  Pesha: gjatësia 2050 mm - baza e rrotave 1415 mm - lartësia e sediljes nga toka 815 mm - lartësia e timonit nga toka 888 mm - rezervuari i karburantit 21 l / rezervë 4 l - pesha (pa lëngje, fabrika) 190 kg