Aprilia Shiver 900, test - Test në rrugë

Përmbajtje

Testi Aprilia Shiver 900 - Testi rrugor
Aprilia Shiver 900, si është bërë
Aprilia Shiver 900, si jeni?
- veshje

Testi Aprilia Shiver 900 - Testi rrugor

Me Dorsoduro – ja ku vjen testi ynë rrugor – nis edhe Aprilia shiver i ri 900Per cfare 2017 është përditësuar më shumë nga brenda sesa nga jashtë: me двигатель me zhvendosje të shtuar dhe miratim Euro 4 dhe më shumë fuqi, me estetikë që marrin ndryshime të vogla për të theksuar karakterin e saj sportiv, dhe një paketë elektronike që evolon me futjen e kontrollit të tërheqjes dhe çakmakut Ride by Wire. Ajo kushton 8.590 евро dhe ai ndan pothuajse të gjithë bazën teknologjike me motrën e tij Supermotard. E provova këtë në rrugët e Madonna di Campiglio duke kërkuar avantazhet dhe disavantazhet.

Aprilia Shiver 900, si është bërë

Midis dy viteve 900, Dridhja ka më shumë risi. estetike shfaqje. Ajo ka marrje të reja të ajrit anësor, grykë të reja dhe superstruktura të ridizajnuara (panele anësore, hapje dhe krahë të pasmë). Në varësi të ngjyrës së zgjedhur, përfundimi strukturë, pranvera dhe disqet e amortizuesit. Korniza është e njëjtë si gjithmonë me një grilë tubi të ngushtë prej çeliku të kombinuar me pllaka anësore alumini. Mono e pasme (e rregullueshme në shtrirje dhe para-tension, me udhëtim 130 mm) dallohet në pozicionin anësor dhe komunikon me valëzimin e aluminit.

Debutime të reja përpara Kayaba pirun i përmbysur me mbështetëse 41mm (Goditje 120mm) 450 gram më e lehtë, e rregullueshme në mënyrë hidraulike dhe e para-tensionuar; Së pari ishte piruni 43 mm Showa. Ky motor është një evolucion i motorit 90cc në formë V. Cm, 750 °, u rrit në 900 cc 95,2 CV në 8.750 rpm dhe një çift rrotullues prej 90 Nm në 6.500 rpm (kundrejt 92 kf dhe 82 Nm në 750 cm11 të vjetra); Ky rezultat është rezultat i jo vetëm rritjes së goditjes së pistonit me XNUMX mm, por edhe punës delikate të bërë për të përmirësuar të gjithë përbërësit brenda motorit.

Elektronika merr një njësi të re kontrolli Marelli 7SM e cila drejton përshpejtuesin e ri Hipni telat 550g më i lehtë (me tre mënyra udhëtimi: Touring, Sport dhe Rain), kontroll i ri i rregullueshëm dhe i lëvizshëm i tërheqjes dhe ABS. Në pjesën e përparme, ai mundësohet nga kalibrat radial me 4 pistona dhe një palë drives Çeliku noton 320 mm, i lehtë, duke garantuar hapësirë të kufizuar të ndalimit dhe modularitet të shkëlqyer. Disku i pasëm me një diametër prej 240 mm drejtohet nga një caliper i vetëm pistoni. Pajisja e re plotëson figurën Ngjyra TFT dhe brinjë të reja me tre kunja të ndara, më shumë se 2 kg më të lehta.

Aprilia Shiver 900, si jeni?

eshte nje lakuriq pastër, një me të cilën mund të argëtoheni duke drejtuar rrugë plot kthesa, ose të kaloni kilometra me dy çanta dhe një pasagjer, ose thjesht të shkoni në punë çdo ditë. Atje Dridhje ai nuk e ndryshoi shpirtin e tij, ai bëri vetëm hapa të vegjël, por domethënës në të ardhmen. Nuk ka ndryshuar Pozicioni i Drejtimitqë mbetet komode: të sulmosh si në një motor me karakter sportiv, por të mos lodhesh. Trupi është vetëm pak i peshuar përpara, timonet janë të drejtë, dhe distanca midis këmbëve nuk ju detyron të qëndroni me këmbët tuaja shumë të përkulura.

La Shalë është e butë, ndërsa rrezja e kthimit është e vogël. Në lëvizje, ju ndjeni aftësi të mira manovruese dhe me shpejtësi të ulëta, mund të vlerësoni rrokjen e re më të lehtë. Ndryshim i butë dhe i saktë. NË двигатель tani është pak më i fuqishëm se më parë, por ka një rrjedhë më të butë dhe më të butë. Ka tërheqje jashtëzakonisht të këndshme të nivelit të ulët dhe përfundon pak para se limiteri të vendoset në 9.000 rpm. Krahasuar me të kaluarën, është gjithashtu më fleksibël: është më e lehtë të kthehesh në vendin e gjashtë edhe me shpejtësi të ulët.

Krahasuar me Dorsoduro raportet e ingranazheve janë më të gjata dhe shpejtësia maksimale që mund të arrihet është gjithashtu më e lartë. Pezullimi është mjaft i rehatshëm dhe përkryer "tret" edhe një udhëtim sportiv. Midis kthesave të Shiver 900 është të qëndrueshme dhe të saktaedhe pse është më pak reaktive se motra e saj Supermotard, veçanërisht në ndryshimin e drejtimit. Kjo jep një ndjenjë të lartë sigurie. Frenimi është i shkëlqyeshëm, agresiv në momentin e duhur. Me pak fjalë, është një motor që di të argëtojë, dhe një kalorës me përvojë mund të nxjerrë maksimumin nga një motor, por në të njëjtën kohë mund të plotësojë nevojat e një neofiti (madje edhe një kalorësi rishtar) falë uljes së lartësisë së shalës nga toka dhe lehtësinë me të cilën ai e lejon veten të kontrollohet.