Aprilia RXV 450/550 2007
Përmbajtje
Këtë na e thanë qartë kur testuam atë që ata kishin përgatitur për sezonin 2007 në Brescia, djepi i enduro-s italiane. Gjithsesi, ne nuk e prisnim një revolucion, ata u kujdesën për të vitin e kaluar, por ne morëm evolucionin, është logjike. përmirësim dhe përparim me një qëllim të qartë: eliminimin e mangësive të mëparshme për t'i bërë ato edhe më të shpejta në fushë.
Eshtë e panevojshme të thuhet se Aprilia po e zhvendos teknologjinë e saj të garave nga gara drejt e në prodhim serial; ne mund t'u japim atyre merita të mëdha për këtë. Për më tepër, pothuajse të gjitha risitë e natyrshme në modelet e reja RXV 450 dhe RXV 550 do të jenë të disponueshme për blerje me një çmim të arsyeshëm dhe në këtë mënyrë do të rrisin gamën e tyre novator të specialeve enduro.
Risia më e rëndësishme është një dietë drastike me lot, me të cilën humba pesë kilogramë, dhe në versionin me shter garash të Akrapovic, dy kilogramë të tjerë. Pra, tani Aprilia është e krahasueshme me pjesën tjetër të konkurrencës së fortë enduro dhe pesha nuk është më pika e saj e dobët. Kur i ndoqëm pas sprovave në terrene të ashpra në bar dhe nëpër shtigje pyjore me baltë e gjarpëruese, ata na bënë përshtypje me saktësinë e tyre dhe lehtësinë e përdorimit. Megjithëse skeda në peshore do të tregojë të njëjtën sasi në të dyja (119 kilogramë), RXV më i vogël, d.m.th. 450 cc, është dukshëm më i lehtë për të ndryshuar drejtimin për shkak të masës më të vogël inerciale në motor.
Një tjetër risi e madhe është kurba e modifikuar e ndezjes në motor dhe, në përputhje me rrethanat, vetë personazhi. Harrojeni rritjet e pakontrolluara të fuqisë nga rrota e pasme, sepse kjo është histori. Megjithatë, ka edhe dallime midis dy versioneve.
Me fuqinë e ngarkuar RXV 550 nuk zgjat shumë dhe instalohet me çift rrotullues shumë të dobishëm. Dallimi është se në fund të fundit, ngasja është edhe më e lehtë, pasi nuk kërkon një saktësi të tillë kur ndërroni të pesë marshet në kohë.
Ai preferon që drejtuesi të ndërrojë shpejtësinë pak përpara se të arrijë gamën e plotë të shpejtësisë së sipërme, domethënë midis 5.000 dhe 10.000 13.000 rpm (përndryshe ai e rrit shpejtësinë në pothuajse 550 20 rpm). Atëherë kapja në timonin e pasmë do të jetë më e mira, të cilën shoferi e ndjen si një përshpejtim të qëndrueshëm dhe shumë vendimtar. Por në mënyrë që "zgjatja" e krahëve të ndodhë në mënyrë të përsosur, është e nevojshme të shtypni ashpër levën e marsheve dhe të fusni tufën. Pra, ka shumë pakënaqësi për kutinë e shpejtësisë, e cila mund të ishte më e mirë. Një motor më i vogël është shumë më i përgjegjshëm dhe kërkon më shumë punë në kutinë e shpejtësisë dhe përshpejtim deri në rpm më të lartë të motorit. Kronometri do të tregojë përfundimisht kohën më të mirë për shoferin më pak me përvojë në RXV 450, ndërsa kushdo që është mësuar të ngasë me shpejtësi të plotë mund të jetë më i shpejtë, me rreth XNUMX "kuaj fuqi", sesa RXV XNUMX më i dobët.
Ata gjithashtu bënë shumë përpjekje në pezullimin, i cili është ridizajnuar plotësisht si përpara ashtu edhe pas. Pirunët 45 mm Marzocchi USD kanë cilësime të ndryshme dhe tani kanë një pamje më të mirë të asaj që po ndodh nën timonin e përparmë, dhe gjithashtu nuk zbulojmë më kthesën e timonit me shpejtësi të lartë kur biçikleta rrotullohet mbi gunga. Në pjesën e pasme, ata shkuan edhe më tej dhe, midis ndryshimeve të tjera, zëvendësuan sistemin e fiksimit dhe pezullimit të goditjes Sach. Në gërmimin e mulatëve italianë me gurë që rrotullohen dhe rrëshqasin, Prilli tani mban një kurs të qëndrueshëm, si dhe përballon mirë kërcimet e mëdha në motokros. Një kapitull më vete janë edhe frenat e shkëlqyera Nissin me fuqi të madhe ndaluese (ato dihet se kanë një disk frenimi me zinxhir 270 mm përpara).
Falë komponentëve cilësorë dhe mjeshtërisë së mirë, Aprilia ka ofruar një alternativë që nuk është më vetëm për ata që duan të jenë diçka të veçantë, por për të gjithë ata që duan të angazhohen seriozisht në garat enduro. Nëse ata nuk guxojnë të thonë me zë të lartë se qëllimi i tyre në Kampionatin Botëror është shumë ambicioz, nuk do të çuditemi të shohim kalorësit e tyre në podiumin më të lartë në të paktën disa nga garat. Me versionin rally, ata goditën edhe shkretëtirën, siç treguan në Milano, me një rezervuar karburanti 12 litra, kapakun e zmadhuar të motorit dhe përgatitjen e librit të rrugës. Është gjithashtu një opsion argëtues për këdo që pëlqen të udhëtojë larg në të panjohurën. Për fat të mirë, çmimi nuk është i panjohur, pasi mbetet praktikisht i njëjtë si më parë. Por edhe kjo ka rëndësi.
Aprilia RXV 450/550/650
Çmimi i makinës testuese: 2.024.900 SIT.
Informacion teknik
motori: 4-stroke, 77 °, me dy cilindra, me ftohje të lëngshme, 449/549 cc, injeksion elektronik i karburantit
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, zinxhir
Korniza: perimetri i bërë nga tuba çeliku dhe alumini
Pezullimi: Pirun teleskopik i rregullueshëm përpara USD, goditje e vetme e rregullueshme e pasme
Goma: para 90/90 R21, e pasme 140/80 R18
frenat: spiralja e përparme 1x270 mm, spiralja e pasme 1x240
Baza e rrotave: 1.495 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 996 mm
Rezervuar karburanti: 7, 8 l
Përfaqësuesi: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Lubjana, tel: 01/5884 550
Ne lavdërojmë
- pamje unike
- çift rrotullues dhe fuqia e motorit (veçanërisht 5.5)
- qasje të shpejtë në motor
- pezullimi
- intervali i zgjatur i shërbimit
- aftësia për të transportuar dy persona në të njëjtën kohë
Ne qortojmë
- rezervuar i vogël karburanti
- pedale të mprehta të pamjaftueshme sigurojnë tërheqje të dobët në kushte shumë baltë
- transmetimi kërkon përdorimin e tufës në maksimum rpm
Petr Kavchich
Informacion teknik
motori: 4-stroke, 77 °, me dy cilindra, me ftohje të lëngshme, 449/549 cc, injeksion elektronik i karburantit
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, zinxhir
Korniza: perimetri i bërë nga tuba çeliku dhe alumini
frenat: spiralja e përparme 1x270 mm, spiralja e pasme 1x240
Pezullimi: Pirun teleskopik i rregullueshëm përpara USD, goditje e vetme e rregullueshme e pasme
Rezervuar karburanti: 7,8
Baza e rrotave: 1.495 mm
