Aprilia Pegaso 650 IE

Vitin e kaluar, kur BMW e re F 650 rifreskoi tregun dhe, natyrisht, ngriti çmimin e hyrjes për këtë klasë, ne gjithashtu prisnim një lulëzim konkret nga Case Noale. Aprilia Pegaso ka qenë prej kohësh një motor i njohur dhe baza gjenetike e paraardhësit të Bimwe. Pra, do të ishte logjike që Noale të qëndronte në këmbët e tyre të pasme në mbrojtje të pjesëve të tregut.

Ekspozita e motorëve në Mynih vjeshtën e kaluar solli pothuajse të njëjtën biçikletë. Oh, çfarë është tani? Ju ecni rreth makinës dhe nuk shihni një ndryshim të dukshëm. Lajm i keq për fidanët e rinj të uritur, lajm i mirë për pronarët e motoçikletave që mund të shtrëngojnë duart. Pjesa tjetër janë pronarë të një produkti të freskët. Dhe nëse jeni duke blerë një motoçikletë të re (ose të përdorur), mund të jeni të sigurt se nuk i ka skaduar ende. Dhe ju e bëni atë me kënaqësinë (hmm, iluzion) se keni bërë një investim të mirë përsëri. E shkëlqyeshme, por prospekti ende thotë se biçikleta është rinovuar!

Dallimet janë të vogla, por i vini re kur hipni në motor. As nuk keni nevojë të ndizni motorin. Ndjenja e parë në vend jep përshtypjen se pantallonat janë më të rehatshme. Pastaj do të mësoj nga broshura se vendi në biçikletën e re është më i ulët. Nëse matja është mjaft e saktë, është 40 mm më e ulët. Kjo do të thotë që këmbët e burrit arrijnë mirë në tokë dhe se vajza është gjithashtu e mirë në vozitje. Masa me të gjitha lëngjet mezi tejkalon 200 kilogramë. Me mbështetje të mirë të këmbëve, ky është një numër i menaxhueshëm, por jo ideal. Pesha është e njohur kudo dhe është veçanërisht e rëndësishme në klasën e motoçikletave që përpiqen të kënaqin një gamë të gjerë dëshirash dhe qëllimesh.

Veryshtë shumë e lehtë të parkosh këtë motor. Ashtë për të ardhur keq që gjithashtu i mungon një mbështetje parkimi qendror pasi ofron më shumë siguri në terrenet vegane dhe parkim më të mirë brenda mureve të shtëpisë. Bagazhet e urgjencës mund të ruhen në një bagazh më të vogël pas sediljes, por më mungon një sirtar i dobishëm për telefonin tim, një laps dhe disa gjëra të tjera të vogla që nuk janë të mira për t'i mbajtur në xhepat e mi. Unë rekomandoj të blini të paktën një valixhe të lartë.

Konsum i favorshëm

Me injektimin Sagem, motori ka hyrë në një epokë të re të jetës. Pa të dhëna më konkrete, është e vështirë të krahasohet ajo që ata kanë zgjedhur në Aprilia për pajisjet e tyre të motorit. Por sistemi i injektimit ka dy hundë (për secilin nga kanalet e veta të marrjes), një sensor që zbulon me saktësi rrotullimin e boshtit të gungës për çdo 10 gradë këndore. Dhe ka një sërë sensorë që regjistrojnë: presionin në filtrin e ajrit, temperaturën e ajrit të marrjes, temperaturën e motorit dhe këndin e hapjes së prishësit në difuzorin e marrjes.

Një komponent elektronik monitoron me saktësi të gjitha lëvizjet e levës së mbytjes dhe rregullon në mënyrë efektive kohën dhe sasinë e karburantit të injektuar. Fakti që ne kemi përvojë me sistemet e injektimit funksionon me shumë bindje. Shoferi nuk do të vërejë ndryshimin midis motorit të ri dhe atij të vjetër, pasi makina ndizet me saktësi të barabartë, ndjek me bindje lëvizjet e levës së mbytjes dhe madje me një shpejtësi konstante nuk ka funksionim ose nisje të pabarabartë. Sidoqoftë, motori tashmë mund të ketë një mbytje automatike! Kjo nuk është një domosdoshmëri teknike, por është e përshtatshme.

Nga pikëpamja mekanike, motori mbetet i njëjti produkt Rotax, i cili ka pesë valvola të montuar në mënyrë radiale në kokë (tre hyrje, dy dalje) dhe një bosht të shuarjes së dridhjeve. Së bashku me injektimin, motori gjithashtu mori një konvertues katalitik. E fundit por jo më pak e rëndësishme, ai ka një sensor që mbyll furnizimin me karburant dhe fik motorin nëse biçikleta rrokulliset në tokë.

Përshtypja e shtëpisë

Çelsat e modifikuar pak dhe një pult i klasik japin përshtypjen e një ndjenje shtëpiake. Ju mund të shqetësoheni për ndezjen e motorit nëse drita paralajmëruese e injektimit ndizet si rezultat i sistemit të vetë-diagnostikimit. Përderisa nuk digjet gjatë vozitjes, gjithçka është nën kontroll. Nëse ndizet treguesi i rezervës së karburantit, edhe ju jeni të sigurt, pasi kanë mbetur pak më pak se pesë litra karburant para thatësirës së plotë. Kjo duhet të jetë e mjaftueshme për t'ju afruar me qendrat e qytetit me një udhëtim të lehtë.

Petrol ka zakonin e keq për të mbyllur pompat në vende që janë shumë interesante për ekskursionet e perëndimit të diellit. Dhe nëse jeni në bregdet, në zonën Kochevye dhe vende të ngjashme, kini kujdes për furnizimet me karburant. Në atë kohë, Sllovenia e vogël ishte aq e madhe sa Afrika, dhe për shkak se djalli e do atë dhe shpesh të rinjtë aty ku nuk është e nevojshme, ajo është kaq e populluar rrallë.

Hemisfera aerodinamike është gjithmonë një domosdoshmëri. Në mot të nxehtë, ai nxjerr rastësisht ajrin e nxehtë nga poshtë motorit, por aksesorët plastikë janë të nevojshëm për ngasje të rehatshme të shpejtë. Rojet e dorës janë shtuar gjithashtu në timon, i cili është shumë i përshtatshëm në shi dhe të ftohtë, megjithëse pjesa në vetvete është e lirë. Peshat në skajet e timonit shuajnë dridhjet lodhëse të dorës dhe mbrojnë motorin në rast përplasjeje me tokën.

Aprilia thotë se Pegasus është pajisur me pirunin më të mirë të përparmë. Pas një pushimi njëvjeçar, nuk e vura re ndryshimin. Po kështu, nuk guxoj të pretendoj se amortizuesi i pasmë është më efektiv se sa ishte, edhe pse cilësimi i valvulës së brendshme u rizgjodh. Pezullimi thjesht funksionon me besueshmëri dhe është i rregullueshëm aq sa nuk kërkohen aftësi garash. Rivendos ndjenjën e sigurisë gjatë vozitjes. Biçikleta përkulet shumë saktësisht dhe pa rezistencë, ndryshon drejtim pa mundim, merr kthesa për t'u përkulur me besueshmëri dhe nuk gabon edhe kur kalorësi fillon të frenojë në një shpat. Me pak fjalë, biçikleta fal pakuptimta të ngasjes serioze për shkak të panikut të dhimbshëm. Do të jetë vërtet e dobishme për një fillestar, një djalë të ri aktiv dhe një burrë të gjallë me flokë gri.

Aprilia ka ridizajnuar sistemin e frenimit, i cili ende bazohet në një disk për rrotë. Front i ri, tuba hidraulikë me cilësi më të mirë. Sidoqoftë, mbetet dëshira hyjnore e ABS për ta bërë më të lehtë për shoferin më pak të shkathët të balancojë fuqinë e frenimit në rrotat e përparme dhe të pasme. Sidoqoftë, sllovenët ende nuk e kanë adoptuar ABS si të tyren, kështu që kjo mangësi është akademike.

Aprilia Pegaso 650 IE

INFORMACION TEKNIK

motori: 4-stroke - 1 cilindër, gropë e thatë - ftohur me lëng - bosht amortizimi i dridhjeve - 2 bosht me gunga në kokë - 5 valvola - vrima dhe goditje 100 × 83 mm - zhvendosje 651 cm8 - ngjeshje 3: 9 - fuqia maksimale e deklaruar 1 kW ( Gjenerator 1 litër 36 W - motor elektrik

Transferimi i energjisë: Transmisioni: Primar i lidhjes direkte, raporti 37/72 - tufë me shumë pllaka të banjës së vajit - Kambio me 5 shpejtësi, raportet: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - zinxhir 525 (me rrota 16/47)

Korniza: seksioni i mesit i mbështetjes prej çeliku (aka rezervuari i vajit) me një palë mbështetëse alumini me rënie - këndi i kornizës së kokës 28 gradë - përpara 7 mm - baza e rrotave 115 mm

Pezullimi: teleskopi i përparmë Marzocchi fi 45mm, udhëtim 170mm - pirun strumbullar çeliku mbrapa, goditje qendrore e Sachs, e mbërthyer në timonin APS, zgjatim i rregullueshëm dhe parangarkesë susta, udhëtim i rrotave 165mm

Rrota dhe goma: klasik me fole, unazë alumini, rrota e përparme 2×15 me goma 19/100-90 – rrota e pasme 19×3 me goma 00/17-130 (ose goma 80/17-140)

frenat: Bobina e përparme Brembo 1 mm me kaliper lundrues 300 pistoni, pistona 2 mm - 32 mm spirale e pasme

Mollë me shumicë: gjatësia 2180 mm - gjerësia e timonit 920 mm - lartësia (në forca të blinduara) 1260 mm - lartësia e sediljes nga toka 810 mm - hapësira minimale nga toka 200 mm - rezervuari i karburantit 21 l / 5 l rezervë - pesha (e thatë) 175 kg - ngarkesa maksimale e lejuar 180 kg (shofer + pasagjer + bagazh)

Kapacitetet (fabrika): e paspecifikuar

MASAT TONA

Masa me lëngje (dhe mjete): 202 kg

Konsumi i karburantit:

kryq standard: 5, 80 l / 100 km

mesatarja minimale: 5 l / 40 km

Fleksibilitet nga 60 në 130 km / orë:

III. ingranazhet: 12, 3 s

IV ingranazh: 13 s

V. ingranazhi: 16 s

INFORMATIVE

Përfaqësuesi: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Kushtet e garancisë: 1 vit, pa kufizime në largësi

Intervale të përshkruara të mirëmbajtjes: shërbimi i parë pas 1.000 km, tjetri pas 6.000 km dhe më pas çdo shërbim tjetër çdo 6.000 km

Kombinimet e ngjyrave: argjendi jeshil dhe argjendi i kuq

Numri i shitësve / riparuesve të autorizuar: 12/11

DARKA

Çmimi i motorit: 5.925.51 EUR

Kostoja e shërbimit të parë dhe të parë në vijim:

1. 75.11 euro

2. 75.11 euro

PROBLEMET N TEST

Nuk ka komente

FALEMINDERIT DHE URIME

+ motor i gjallë dhe i testuar

+ rehati

+ mbrojtje aerodinamike

+ thjesht ngas një motor

- nuk ka opsion ABS

– Mungojnë kutia e telefonit dhe sendet e vogla

- pa parkim qendror

VLERSIMI PINRFUNDIMTAR

Pegaso nuk ka shumë konkurrentë. Me transformimin e tij nga një biçikletë pak jashtë rrugës në një motor të destinuar për turistët urbanë, ai fitoi lehtësinë e përdorimit dhe vlerën. Nëse sllovenët do të kishin të paktën legjislacionin evropian për rrugët, ky motor do të ishte gjithashtu një motor shumë i përshtatshëm për fillestarët, pasi është e lehtë të ngasësh.

Deri në pesë në klasë, atij i mungon të paktën një aksesor frenash me ABS.

GRADË: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Informacion teknik

  motori: 4-stroke - 1 cilindër, gropë e thatë - ftohur me lëng - bosht amortizimi i dridhjeve - 2 bosht me gunga në kokë - 5 valvola - vrima dhe goditje 100 × 83 mm - zhvendosje 651,8 cm3 - ngjeshje 9,1: 1 - fuqia maksimale e deklaruar 36 kW ( Starter elektrik 49 HP

  Transferimi i energjisë: Transmisioni: Primar i lidhjes direkte, raporti 37/72 - tufë me shumë pllaka të banjës së vajit - Kambio me 5 shpejtësi, raportet: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - zinxhir 525 (me rrota 16/47)

  Korniza: Seksioni i mesit i shtyllës së çelikut (aka rezervuari i vajit) me një palë montime alumini me rënie - këndi i kornizës së kokës 28,7 gradë - 115 mm përpara - baza e rrotave 1475 mm

  frenat: Bobina e përparme Brembo 1 mm me kaliper lundrues 300 pistoni, pistona 2 mm - 32 mm spirale e pasme

  Pezullimi: teleskopi i përparmë Marzocchi fi 45mm, udhëtim 170mm - pirun strumbullar çeliku mbrapa, goditje qendrore e Sachs, e mbërthyer në timonin APS, zgjatim i rregullueshëm dhe parangarkesë susta, udhëtim i rrotave 165mm

  Pesha: gjatësia 2180 mm - gjerësia e timonit 920 mm - lartësia (në forca të blinduara) 1260 mm - lartësia e sediljes nga toka 810 mm - hapësira minimale nga toka 200 mm - rezervuari i karburantit 21 l / 5 l rezervë - pesha (e thatë) 175 kg - ngarkesa maksimale e lejuar 180 kg (shofer + pasagjer + bagazh)