Aprilia ETV 1000 Caponord

Ne njerëzit jemi nga natyra të tillë që me kalimin e kohës lodhemi nga monotonia. Sfida është të gjesh diçka të re dhe të dallosh ndryshimin. Aprilia CapoNord është gjithashtu e ndryshme. Konceptuar konceptualisht si një ndërthurje midis një motoçikletë turne dhe një motoçikletë jashtë rrugës, ajo sjell një fllad të freskët të linjave të mprehta dhe një karakter të ri.

Në qoshet nuk formohet vetëm pamja e motoçikletës, por edhe pajisjet dhe mbushja plastike e armaturës së brendshme. Duhet një kohë mjaft e gjatë që njeriu të asimilohet dhe të përshtatet me matësat e karburantit dhe temperaturës dixhitale dhe matësit e shpejtësisë dhe shpejtësisë analoge si byrekët e rrumbullakët. "Televizioni," thotë miku ndërsa armatura është e veshur me dritë blu në errësirë.

Zemra motorike e civilizuar 60 ° me boshte anti-dridhje është kryesisht e ngjashme me atë që është aq e popullarizuar në modelet motra RSV Mille dhe Falco. Vetëm se në ETV është përshtatur me konceptin e motorëve dhe për këtë arsye një udhëtim më të qetë. Katër valvola dhe dy boshte në kokë dhe dy boshte të shuarjes së dridhjeve ishin të njohura më parë, por këtë herë injektimi elektronik i karburantit Sagem është ridizajnuar plotësisht, gjë që duhet të kontribuojë në çift rrotullues më të favorshëm.

Edhe pistonët janë ridizajnuar, boshtet e përmendura tashmë janë të reja dhe sistemi i furnizimit me karburant është i ri. Matjet në Akrapoviç treguan se 87 kf. vjen nga rrota me dy cilindra në rrotën e pasme. Pjesa kryesore e sistemit të shkarkimit të tipit 2 në 1 në 2 me dy silenciatorë të ngritur nën sedilje është gjithashtu i ndryshëm. Prandaj, motoçikleta ka ije të gjera dhe është e pakëndshme nëse valixhet janë ngjitur në sedilje.

Zgjuarsia e Aprilia në zonën e tufës së kontrolluar hidraulikisht është tashmë standarde në modelet e reja nga marka italiane Noale. Një prishës pneumatik i çift rrotullues (PPC) nga timoni i lëvizjes është gjithashtu standard në tufë, i cili është standard në ndërrimet e buta por të ashpra në tatëpjetë.

Fokusi i autostradës

Ne hapëm paketën ETV për herë të parë në hipodromën e Grobnik, e cila padyshim la përshtypjen e parë të biçikletës, megjithëse të 98 "kuajt" e pretenduar po merrnin frymë me fuqi të plotë në 8250 rpm. Dihet se karakteristikat aerodinamike u testuan në tunelin e erës të Universitetit të Perugias, por hipodromi kufizoi lirinë. Mund të argumentohet se biçikleta në marshin e pestë i kalon 200 km në orë, dhe në të gjashtën ju duhet më shumë hapësirë ​​për të rrotulluar. Në të parën përshpejton në 80, në të dytën në 120, në të tretën në 150 dhe në të katërtin në 185 kilometra në orë, çdo herë me 9.000 rpm kur ndërhyn elektronika.

Mund të themi se ingranazhi i XNUMX -të është për ekonominë e karburantit. Në rrugët në Slloveni, kur kapëm edhe erërat e kundërta, aerodinamika ishte mashtruese dhe e ndjeshme ndaj erës së kundërt. Në momente si kjo, kalorësi duhet të jetë i matur dhe i aftë në mënyrë që të mos frikësohet kur një motor i tillë i dizajnuar luksoz sfidon erën dhe drejtimin.

Çift rrotullues 72 Nm (më i arsyeshëm) për përdorim në rrugë me kthesa. "Lëvizja" e një makine 250 kg me një gjeometri shumë konservatore nuk shkakton probleme serioze, por kërkon disa "gjuhë të trupit" për drejtim vendimtar nga kthesa në kthesë: më shumë përpjekje në timon, shtytje me këmbën anësore nga brenda. drejtimi i pjerrësisë së peshës trupore të transferuar në rrotën e përparme.

Në asfaltin e garave, ku shpejtësitë e kthesës janë më të larta, pedalet dhe anash (pra i vetmi!) Mbështetja e parkimit është ngjitur afërsisht në asfalt. Ju do të dëgjoni një kërcitje në rrugë nëse motoçikleta është e ngarkuar plotësisht. Sidoqoftë, ajo që na mungon është se biçikleta nuk ka një post qendror parkimi, i cili është i dobishëm për mirëmbajtjen (lubrifikimin e zinxhirit) dhe parkimin jashtë rrugës.

Terreni i përshtatshëm për CapoNord është një rrugë fshatare gjarpëruese, jo shumë e ngadaltë, ku mund të arrini shpejtësi deri në 200 kilometra në orë ose më shumë. Ne nuk do të ishim në gjendje t'i provonim vetë veçoritë pa një kornizë të mirë. Kjo është një shasi ekskluzive e klasës me një palë kllapa aliazh magnezi-alumini. Sipas italianëve, ai duhet të sigurojë ngurtësinë më të lartë përdredhëse në kategorinë e tij.

Sigurisht që nuk ka qenë as pa frena. Seria Oro nga Brembo është një referencë për besimin. Dhe me të vërtetë shpërblehet gjithashtu, kështu që ngadalësimi është një kënaqësi. Fatkeqësisht, nuk ka ABS, i cili duhet të jetë pjesë e pajisjeve të detyrueshme në këtë kategori. Për më tepër, ne argumentojmë se frena e pasme është shumë e trashë dhe për këtë arsye biçikleta bllokohet shumë shpejt.

Shumë hapësirë

Siguria gjithashtu nënkupton transparencë, e cila është e mirë në ETV. Xhami i përparmë është i fortë, disa vërejtje për sediljen e shalës, e cila nuk është shumë e lartë as për shoferët e shkurtër, por për një kohë (pas një udhëtimi të gjatë) ajo tregohet nga dhimbja nën coccyx. Shoferi i gjatë ulet i qetë dhe i rehatshëm. Ata duket se janë tërhequr nga biçikletat e mëdha në Aprilia, pasi Mille sportiv është gjithashtu i fortë dhe i gjerë. Selia e pasagjerit është e lëvizshme, ka një kuti të vogël me kapak nën të.

Pezullimi i Aprilia, veçanërisht piruni i përparmë Marzocchi, është shumë i butë. Kështu, ndjenja "si anije" e zhytjes në pirunin e përparmë nën frenim është vetëm pak më e fortë. Saksi i fundit është më i mirë dhe i rregullueshëm. Kjo është e dobishme kur përcaktoni normën e pranverës kur ju dhe shoqëruesi juaj vendosni të shkoni në një udhëtim pak më të gjatë dhe kur varni çantat e udhëtimit në motoçikletën tuaj, të cilat përndryshe janë një opsion shtesë. Ngurtësia e paranderjes rregullohet duke përdorur një rrotë që del nga plastika nën mbulesën e sediljes së majtë. Puna është e thjeshtë, e rregullt dhe e pastër.

Kepi ​​i Veriut është një ferr shumë, në të gjithë ato mijëra fjorde dredha -dredha. Sidomos nëse jeni një estet dhe praktikues në zemër. Kur mbërrini, gjithçka është goxha e trishtuar, gri dhe, më e rëndësishmja, e shtrenjtë. Muchshtë shumë më i përshtatshëm për të parë të dashurin tuaj në plazhet me diell të Detit Mesdhe. Dhe nuk do të jetë gabim të shijoni diellin mesdhetar si treshe. Ndoshta me CapoNord.

informativ

Përfaqësuesi: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Kushtet e garancisë: 1 vit, pa kufi kilometrash.

Intervale të përshkruara të mirëmbajtjes: shërbimi i parë çdo 1.000 km, pastaj çdo 7.500 km

Kombinimet e ngjyrave: E kuqe portokalli; blu-vjollce

Aksesorët origjinal:

– Bllok BODY RUARD 23.642

– tribuna qendrore 35.990

– qese cisterne 33.890 XNUMX

– valixhe e pasme 65.000

– mbajtëse e kasës së pasme 16.500

Numri i shitësve / riparuesve të autorizuar:

9 shitës dhe riparues zyrtarë; 2 tregtarë zyrtarë; 2 teknikë shërbimi të autorizuar

SUPREME

Çmimi i motorit: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX euro

Kostoja e shërbimit të parë dhe të parë në vijim:

1. 22.750

2. 27.000

Çmimet për një përzgjedhje të pjesëve rezervë:

1. Leva e frenave: 21.828 XNUMX

2. E njëjta gjë, vetëm grupi i pompimit: 37.994 XNUMX

3. Leva e gazit e vendosur me dorezë gome: 5.645 XNUMX

4. Pasqyra e djathtë: 17.086

5. Timon: 27.990 XNUMX

6. Rezervuari i karburantit (pa kapak): 253.861 njësi XNUMX.

7. Krahu i përparmë: 37.326

8. Rrota e përparme (me kushineta): 121.937 XNUMX

9. Disku i frenave, 1 × përpara: 54.992 XNUMX

10. Pirunja e përparme (ana e djathtë): 176.803 XNUMX

11. Dritat: 61.704 XNUMX

12. Mburoja aerodinamike (pleksiglas): 26.489 XNUMX

13. Armatura aerodinamike (pa pleksiglas): 118.921 XNUMX

14. Treguesi, përpara: 6.565

15. Vende (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Shter: 130.911 XNUMX

17. Paneli i sediljeve: 74.053 XNUMX

18. Këmbë e drejtë (palë L + D): 15.245 XNUMX

19. Korniza e motoçikletës: 551.244 XNUMX

20. Barku i motorëve rreth frigoriferëve: 29.390 XNUMX

21. Ftohës vaji: 67.169 XNUMX

Çmimet e konsumit:

1. Thikat e tufës: 16.578 XNUMX

2. Tava të frenave në 1 disk, përpara: 14.833

3. Filtri i vajit: 2.449

4. Bateria: 22.068 XNUMX

5. Rondele për kokën e cilindrit: 2.736

6. Montimi i pistonit me unaza dhe rrufe në qiell: 75.165 XNUMX

7. Kandela: 1.340

8. Ndezja elektronike + njësia e injektimit: 319.936 XNUMX

9. Zinxhir + të dy dhëmbëzat:

– rrjeti: 41.694

– rrota e pasme: 13.925

– marshi përpara: 15.558

Informacion teknik

motori: 4-stroke - 2 cilindra, kënd 60 gradë, gropë e thatë - ftohje e lëngshme, dy radiatorë - ftohës vaji - dy boshte amortizimi AVDC - 2 boshte me gunga në kokë, zinxhir dhe ingranazhe - 4 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 97 × 67 mm - Zhvendosja 5 cm997 - Raporti i kompresimit 62 - Fuqia maksimale e pretenduar 3 kW (10 hp) në 4 / min - Çift rrotullues maksimal i pretenduar 72 Nm në 98 / min - Injeksion karburanti Sagem me mbytje automatike, tubat e marrjes fi 8.250 mm - 95 kandela për cilindër - benzinë ​​pa plumb (OŠ 6.250) - bateri 47 V, 2 Ah - alternator 95 W - motor elektrik

Transferimi i energjisë: marshi kryesor me lidhje direkte, raporti i marsheve 1, 935 - tufë hidraulike me shumë pllaka në banjën e vajit, amortizues çift rrotullues Kuti ingranazhi - Kambio me 6 shpejtësi, raportet e marsheve: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - zinxhir (me rrota 852/17)

Korniza: kuti alumini e derdhur, airbag i mbyllur - këndi i kokës së kornizës 27 gradë - përpara 9 mm - baza e rrotave 129 mm

Pezullimi: teleskopi i përparmë Marzocchi fi 50mm, udhëtim 175mm - pirun rrotullues alumini i pasmë, amortizator qendror Sachs, zgjatim dhe parangarkim i sustave të rregullueshme, udhëtim i rrotave 185mm ‚

Rrota dhe goma: klasike, me bishta të ngjitura në buzë të unazës, rrota e përparme

2×50 me gomë 19/110-VR80 - rrota e pasme 19×4 me gomë 00/17-VR150, goma pa tub

frenat: 2 × Disk i përparmë Brembo f 300 mm me kaliper lundrues me 2 piston - disk i pasmë f 270 mm me kaliper 2 pistonësh

Mollë me shumicë: gjatësia 2310 mm - gjerësia e timonit 830 mm - lartësia (në forca të blinduara) 1440 mm - lartësia e timonit nga toka 1140 mm - lartësia e sediljes nga toka 820 mm - lartësia e timonit nga toka 845 mm - kapaciteti i karburantit 25 l / 5 l - pesha (me karburant fabrika) 215 kg

Kapacitetet (fabrika): e paspecifikuar

Matjet tona

Fuqia e rrotave: 86 KM

Masa me lëngje (dhe mjete): 254 kg

Konsumi i karburantit:

aftësia standarde ndër-vend: 7 l / 50 km

mesatarja minimale: 5 l / 48 km

Fleksibilitet nga 60 në 130 km / orë:

III. huazuar: 6, 1 s

IV. produktiviteti: 7, 7 s

V. ekzekutimi: 10, 9 f.

Detyrat e testimit:

Jastëku i gomës në të majtë ra

këmbët

Ne lavdërojmë

+ motor i gjallë dhe i testuar

+ rripa të sigurt

+ hapësirë ​​e bollshme

+ mbrojtje aerodinamike

+ rregullimi i ngurtësisë së amortizuesit të pasmë duke përdorur një buton të përshtatshëm

Ne qortojmë

- frena e pasme shumë e mprehtë

- pirun i përparmë shumë i butë

- udhëheqja kërkon forcë

– ndjeshmëria ndaj erës anësore

- nuk ka opsion ABS

– Mungojnë kuti telefonike ose sende të vogla.

- pa parkim qendror

vlerësim

Aprilia është një biçikletë e freskët që frymëzon besim. Por! Në këtë klasë, BMW ka vendosur standarde të mira me GS. Kjo është arsyeja pse ne mund të fajësojmë Aprilia-n e fundit se ka shumë pak potencial: nuk ka një vend parkimi qendror, nuk ka opsione ABS, nuk ka doreza me ngrohje, nuk ka valixhe kaq praktike.

Aprilia ka të njëjtën "platformë" teknike për atletin dhe turistin, e cila duhet të zvogëlojë kostot. Por çmimi, veçanërisht duke marrë parasysh origjinën evropiane, nuk është aq fitimprurës nëse është i krahasueshëm me atë japonez sipas kriterit.

Nota përfundimtare: 4/5

Teksti: Primozh Yurman dhe Mitya Gustinchich

Foto: Uro п potoknik.

• Informacion teknik

  motori: 4-stroke - 2 cilindra, kënd 60 gradë, gropë e thatë - ftohje e lëngshme, dy radiatorë - ftohës vaji - dy boshte amortizimi AVDC - 2 boshte me gunga në kokë, zinxhir dhe ingranazhe - 4 valvola për cilindër - vrima dhe lëvizja 97 x 67,5 mm - Zhvendosja 997,62 cm3 - Raporti i kompresimit 10,4 - Fuqia maksimale e pretenduar 72 kW (98 hp) në 8.250 / min - Çift rrotullues maksimal i pretenduar 95 Nm në 6.250 / min - Injektimi i karburantit Sagem me fije automatike fije, 47 priza mm2 - tubat e hyrjes për cilindër - benzinë ​​pa plumb (OŠ 95) - bateri 12 V, 14 Ah - alternator 470 W - motor elektrik

  Transferimi i energjisë: Marshi kryesor i lidhjes direkte, raporti 1,935 - tufë me shumë pllaka me lëvizje hidraulike të banjës së vajit, amortizues çift rrotullues PPC - kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, raportet: I. 2,50, II. 1,750 orë; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - zinxhir (me rrota 17/45)

  Korniza: Kuti alumini e derdhur, shtylla e sediljes me bulona - këndi i kokës së kornizës 27,9 gradë - 129 mm përpara - baza e rrotave 1560 mm

  frenat: 2 × Disk i përparmë Brembo f 300 mm me kaliper lundrues me 2 piston - disk i pasmë f 270 mm me kaliper 2 pistonësh

  Pezullimi: teleskopi i përparmë Marzocchi fi 50mm, udhëtim 175mm - pirun rrotullues alumini i pasmë, amortizator qendror Sachs, zgjatim dhe parangarkim i sustave të rregullueshme, udhëtim i rrotave 185mm ‚

  Pesha: gjatësia 2310 mm - gjerësia e timonit 830 mm - lartësia (në forca të blinduara) 1440 mm - lartësia e timonit nga toka 1140 mm - lartësia e sediljes nga toka 820 mm - lartësia e timonit nga toka 845 mm - kapaciteti i karburantit 25 l / 5 l - pesha (me karburant fabrika) 215 kg