Amortizator dhe suspension

Analiza dhe roli i burimit/amortotektorit

Të gjitha informacionet në lidhje me mirëmbajtjen e tij

Përgjegjëse për ruajtjen e kontaktit midis tokës dhe timonit duke garantuar komoditetin e kalorësit dhe pasagjerit, susta e kombinuar e amortizatorit luan një rol kryesor në sjelljen dhe performancën e motoçikletës. Pra, le të shohim pak se kush po na ndjek në këtë mënyrë.

Të flasësh për një amortizues është një abuzim i gjuhës. Në të vërtetë, nën këtë fjalë ne zakonisht i referohemi Kombinim susta/amortizatori cili kombinon dy funksione. Nga njëra anë, suspensioni, që i është besuar sustave, nga ana tjetër, vetë amortizimi, i cili shumë natyrshëm bie mbi vetë amortizatorin.

Prandaj, si një motoçiklist i mirë, do të flasim për 2 artikuj, pasi ato janë të lidhura ngushtë.

Pezullimi

Prandaj, është pranvera ajo që ju var në ajër, duke parandaluar kështu që motoçikleta të mos shembet në ndalesat e saj. Pranvera është zakonisht metalike dhe spirale. Në histori duhet të ketë motoçikleta të pajisura me suspensione rrotullimi dhe susta të tjera me gjethe që përdoren zakonisht në automobila, por këto janë teknologji margjinale. Susta mund të jetë gjithashtu pneumatike.

Sustat metalike janë prej çeliku dhe shumë rrallë nga titan si këtu, 40% më të lehta por jashtëzakonisht të shtrenjta!

Susta është shpesh lineare, domethënë ngurtësi konstante. Kjo do të thotë se nga fillimi deri në fund të garës së tij ai ofron të njëjtën rezistencë për të njëjtat përmbytje. Për çdo milimetër shtesë uljeje, ai do të reagojë me të njëjtën shtytje të kundërt, për shembull 8 kg. Në të kundërt, një susta progresive do t'i përgjigjet 7 kg / mm në fillim të një gare, për shembull duke përfunduar me 8 kg / mm në fund të një gare. Kjo lejon pezullimin fleksibël ndërsa jeni ulur në biçikletë, por kjo zakonisht nuk pason shumë përpjekje. Ky progresivitet mund të arrihet edhe duke shumëzuar vetë pezullimin (sistemi tilver/tilge, gjithashtu linear ose jo).

Përveç lehtësisë së tij ekstreme, burimi i ajrit ofron një progresivitet natyror shumë interesant. Sa më thellë të shtyhet, aq më shumë ngurtësohet. Kjo e bën shumë të lehtë pajtimin e komoditetit të madh të sulmit pa rrezikun e rrotullimit të tepërt, pasi ngurtësohet në mënyrë të konsiderueshme në fund të garës. Cilësia që e bën atë mbret të turizmit të madh dhe gjithashtu e bën atë shumë interesant për motoçikletat me pezullim të ulët.

Mono apo 2 amortizues?

Le t'i përfundojmë përgjithësimet duke vënë në dukje se mund të keni një ose dy amortizues. Amortizuesi i vetëm, i cili u përhap në fillim të viteve 1980, fillimisht siguroi një teknologji më të sofistikuar të amortizatorëve të automobilave. Falë sistemeve të animit dhe fiksimit, inxhinierët kishin më shumë liri arkitekturore në pozicionimin e pezullimit të pasmë, si këtu në Ducati Panigale.

Goditja e vetme gjithashtu lejoi që tubi të afrohej më pranë qendrës së biçikletës për të përqendruar më mirë peshën pa humbur shumë udhëtime me goditje. Në të vërtetë, amortizimi është në përputhje me ligjin e forcës / shpejtësisë. Sa më pak gara të ketë një amortizator, aq më ngadalë ecën dhe aq më lehtë është të kontrollosh udhëtimin e pezullimit. Kështu, të ashtuquajturat sisteme të "sulmit të drejtpërdrejtë" të montuara në një krah rrotullues, pa shufra ose konsolë, sigurisht që janë më ekonomikë se sistemet me makine, por shumë më pak efikase.

Së fundi, falë amortizatorit me një shufër, mund të futet një progresivitet midis zhvendosjes relative të rrotave dhe lëvizjes së amortizatorit për të pasur një pezullim progresiv. Por kjo nuk është thelbësore. Në fakt, nëse është interesante për komoditetin e rrugës, duhet shmangur në një pistë ku preferoni një pezullim jo progresiv.

Amortizimi: Reduktimi i amalitetit të montimit mekanik

Këtu jemi në qendër të çështjes. Amortizimi nënkupton zvogëlimin e amplitudës së vibrimit në një montim mekanik. Pa amortizues, biçikleta juaj u kthye nga goditja në goditje si një mbulesë. Amortizimi është ngadalësim i lëvizjes. Nëse kjo është bërë nga sistemet e fërkimit në të kaluarën e largët, atëherë sot ne përdorim kalimin e lëngut nëpër vrima të kalibruara.

Vaji shtyhet në cilindër, strehimi i amortizatorit, duke e detyruar atë të kalojë nëpër vrima të vogla dhe / ose të ngrejë valvula pak a shumë të ngurtë.

Por përtej këtij parimi bazë, ka shumë sfida teknike që i kanë shtyrë prodhuesit të zhvillojnë teknologji gjithnjë e më të sofistikuara. Në të vërtetë, kur amortizuesi fundoset, vëllimi i disponueshëm në cilindër zvogëlohet në gjatësinë dhe një pjesë të shufrës që depërton në të. Në fakt, amortizatori nuk mund të mbushet me vaj 100% pasi është i papërshtatshëm. Prandaj, është e nevojshme të sigurohet një vëllim ajri për të kompensuar vëllimin e shufrës. Dhe këtu është bërë tashmë disa nga dallimet midis amortizatorëve të mirë dhe të këqij. Në thelb, ajri është i pranishëm direkt në strehën e amortizatorit, i përzier me vaj. Kjo nuk është ideale, mund ta imagjinoni, sepse kur nxehet dhe trazohet, marrim një emulsion që nuk ka më të njëjtat veti viskoziteti kur kalon përmes valvulave. Amortizatori me emulsion shumë i nxehtë ka gjithçka nga një pompë biçikletë!

Zgjidhja e parë është ndarja e vajit dhe ajrit me një pistoni të lëvizshëm. Quhet gazit amortizues... Performanca po bëhet gjithnjë e më e qëndrueshme.

Vëllimi i zgjerimit mund të përmbahet gjithashtu në një guaskë të jashtme që rrethon amortizuesin. Quhet amortizues Bitub... Teknologji e përhapur (EMC, Koni, Bitubo, të emërtuara me vend, Öhlins TTX, etj.). Pistoni lëvizës gjithashtu mund të tërhiqet nga kutia e goditjes dhe të vendoset në një rezervuar të veçantë.

Kur cilindri ngjitet drejtpërdrejt në trupin e goditjes, quhet modeli i "derrkucës". Avantazhi i një cilindri ndaj një pistoni integral është se ju mund të përfitoni nga kalimi i vajit përmes një vrimë të kalibruar ... për të pasur rregullim ...

Cilësimet

Filloni duke ngarkuar paraprakisht

Rregullimi i parë është zakonisht në normën e pranverës. Le të fillojmë duke përdredhur qafën drejt një konceptimi të gabuar: duke rritur parangarkesën, nuk po e forcojmë pezullimin, thjesht po ngremë biçikletën! Në të vërtetë, me përjashtim të sustës së ndryshueshme të hapit, motoçikleta do të fundoset gjithmonë në të njëjtën vlerë për të njëjtën sasi force. I vetmi ndryshim është se ne fillojmë nga lart. Në fakt, për shembull, duke ngarkuar paraprakisht një susta në një dyshe, rreziku i vrasjes reduktohet efektivisht pasi susta do të jetë proporcionalisht më e mbushur. Megjithatë, pezullimi nuk do të jetë më i ngurtë pasi ngurtësia është konstante nga susta dhe nuk ndryshon kurrë.

Morale, duke e ngarkuar paraprakisht sustën, thjesht po rregulloni qëndrimin e motoçikletës. Megjithatë, mund të jetë e dobishme për të që të arrijë në këndin më të mirë.

Rregullimi kryesor i pranverës është matja e reagimit. Për ta bërë këtë, ne matim lartësinë e pezullimeve plotësisht të liruara të motoçikletës dhe më pas bëjmë të njëjtën gjë përsëri pasi motoçikleta të vendoset në rrota. Diferenca duhet të jetë midis 5 dhe 15 mm. Pastaj bëjmë të njëjtën gjë përsëri ndërsa jemi ulur në biçikletë, dhe atje duhet të zbresë nga rreth 25 në 35 mm.

Pasi të jenë instaluar susta dhe parangarkesa e duhur, mund të kujdeset për amortizimin.

Relaksohuni dhe shtrydhni

Parimi bazë është të lexoni cilësimet në mënyrë që të mund të ktheheni gjithmonë nëse bëni një gabim. Për ta bërë këtë, vidhosni numrat poshtë plotësisht, duke numëruar numrin e klikimeve ose kthesave dhe vini re vlerën.

Për më tepër, pjesa e përparme dhe e pasme ndërveprojnë, kështu që cilësimet duhet të jenë uniforme. Ne ekzekutojmë gjithmonë çelësa të vegjël (për shembull, 2 klikime) pa ndryshuar shumë parametra në të njëjtën kohë për të mos humbur. Nëse biçikleta duket e paqëndrueshme, ulet në ndikimet gjatë përshpejtimit, nuk përshtatet mirë në kthesë, lëshoni këmbëzën (në fund të amortizatorit në tërësi). Përkundrazi, nëse ai është i paqëndrueshëm, kërcen dhe mbahet keq, duhet të rikthehet relaksimi.

Nëse, nga ana tjetër, duket shumë i lartë dhe nuk ka kontroll mbi nxitimin, ai humbet kontrollin me sekuencat e goditjeve, duke çliruar amortizimin e ngjeshjes. Nga ana tjetër, nëse ju duket shumë fleksibël, pavarësisht një suste të mirë, fundoset shumë, duket e paqëndrueshme, mbylleni pak ngjeshjen.

Vini re se në një sustë ajri Fournalès, me rritjen e presionit, e cila është e barabartë me një pranverë në ndryshim, amortizimi ngurtësohet njëkohësisht, i cili në fakt mbetet në proporcion të mirë me "suspensionin". Me pak fjalë, një lloj vetërregullimi. Është shumë e lehtë!

Cilësimet: shpejtësi të ulët apo të lartë?

Biçikletat moderne gjithnjë e më të sofistikuara shpesh ofrojnë cilësime të pezullimit që ndryshojnë në shpejtësi. Gjithçka ka të bëjë me kompromisin këtu, por kur i kapni duart ose e ktheni mbytjen e plotë përmes ngadalësuesit, është një shpejtësi mjaft e lartë. Nga ana tjetër, nëse biçikleta juaj lëkundet gjatë fazave të përshpejtimit dhe ngadalësimit, këtë herë do t'ju duhet të veproni më shumë në parametrat e shpejtësisë së ulët.

Megjithatë, sigurohuni që të ecni ngadalë në çdo drejtim me kaçavidën për të shmangur humbjen.

Udhëtim të mbarë!