Instituti Amerikan: Kamionët Dodge gjatë viteve

Kamionët Dodge kanë bërë një rrugë të gjatë nga fillimet e tyre modeste në fillim të shekullit të 20-të. Në vitin 2019, më shumë se 630,000 kamionë të rinj RAM u shitën vetëm në SHBA, megjithatë, marka ka qenë në rrezik për t'u hequr disa herë në të kaluarën.

Mësoni historinë pas disa prej kamionëve më ikonë amerikanë të prodhuar ndonjëherë dhe mënyrat e zgjuara të Chrysler për të qëndruar relevant dhe për të shpëtuar markën nga falimentimi. Çfarë i bën kamionët Dodge një pjesë kaq të qëndrueshme të historisë së automobilave? Vazhdoni të lexoni për të zbuluar.

Së pari, mësoni për historinë e kompanisë, e cila daton në fillim të shekullit të 19-të.

Vëllezërit Dodge - Fillimi

Reputacioni i Henry Ford ra pas falimentimeve të shumta në fillim të viteve 1900. Ai po kërkonte me dëshpërim një furnizues për kompaninë Ford Motor, dhe vëllezërit Dodge i ofruan një dorë ndihmëse.

Meqenëse Ford Motor Company ishte në prag të falimentimit, vëllezërit Dodge ishin të vetëdijshëm për rreziqet e larta. Ata kërkuan të zotëronin 10% të kompanisë Ford Motor, si dhe të gjitha të drejtat mbi të në rast të një falimentimi të mundshëm. Vëllezërit kërkuan gjithashtu një paradhënie prej 10,000 dollarësh. Ford ra dakord me kushtet e tyre dhe vëllezërit Dodge shpejt filluan të projektonin makina për Ford.

Partneriteti doli të ishte më i keq se sa pritej

Dodge u tërhoq nga të gjitha sipërmarrjet e tjera për t'u fokusuar tërësisht në Ford. Në vitin e parë, vëllezërit ndërtuan 650 makina për Henri Fordin dhe deri në vitin 1914 mbi 5,000 punonjës kishin prodhuar 250,000 pjesë makinash. Vëllimet e prodhimit ishin të larta, por as vëllezërit Dodge dhe as Henry Ford nuk ishin të kënaqur.

Varësia nga një furnizues i vetëm ishte e rrezikshme për kompaninë Ford Motor, dhe vëllezërit Dodge shpejt zbuluan se Ford po kërkonte alternativa. Shqetësimi i Dodge u rrit edhe më shumë kur ata panë se Ford kishte ndërtuar linjën e parë të montimit lëvizës në botë në 1913.

Si i financoi në të vërtetë Ford vëllezërit Dodge

Në 1913, Dodge vendosi të ndërpresë kontratën me Ford. Vëllezërit vazhduan të zhvillonin makina Ford për një vit tjetër. Megjithatë, problemet mes Ford dhe Dodge nuk mbaruan me kaq.

Kompania Ford Motor ndaloi së paguari aksionet e Dodge në 1915. Sigurisht, Dodge Brothers paditi Fordin dhe kompaninë e tij. Gjykata vendosi në favor të vëllezërve dhe urdhëroi Fordin të blinte aksionet e tyre për 25 milionë dollarë. Kjo sasi e madhe ishte ideale që vëllezërit Dodge të krijonin kompaninë e tyre të pavarur.

Dodge i parë

Makina e parë Dodge u ndërtua në fund të vitit 1914. Reputacioni i vëllezërve mbeti i lartë, kështu që edhe para shitjes së parë, makina e tyre shërbehej nga më shumë se 21,000 tregtarë. Në 1915, vitin e parë të prodhimit të Dodge Brothers, kompania shiti mbi 45,000 automjete.

Vëllezërit Dodge u bënë jashtëzakonisht të njohur në Amerikë. Deri në vitin 1920, Detroiti kishte mbi 20,000 punëtorë që mund të montonin një mijë makina çdo ditë. Dodge u bë marka numër dy e Amerikës vetëm pesë vjet pasi u shit për herë të parë.

Vëllezërit Dodge nuk bënë kurrë një kamionçinë

Të dy vëllezërit vdiqën në fillim të viteve 1920, pasi kishin shitur qindra mijëra makina. Përveç makinave të pasagjerëve, Dodge Brothers prodhoi vetëm një kamion. Ishte një furgon komercial, jo një kamionçinë. Furgoni komercial i Dodge Brothers u prezantua gjatë Luftës së Parë Botërore, por kurrë nuk u kap me popullaritetin e automobilit.

Vëllezërit nuk bënë kurrë një kamionçinë, dhe kamionët Dodge dhe Ram të shitur sot lindën nga një kompani krejtësisht tjetër.

Vazhdoni të lexoni për të zbuluar se si Dodge filloi të shiste kamionë.

Vëllezërit Graham

Ray, Robert dhe Joseph Graham zotëronin një fabrikë xhami shumë të suksesshme në Indiana. Më vonë u shit dhe u bë i njohur si Libbey Owens Ford, i cili prodhonte xhami për industrinë e automobilave. Në vitin 1919, tre vëllezërit prodhuan karrocën e tyre të parë të kamionit, të quajtur Truck-Builder.

Truck-Builder u shit si një platformë bazë e përbërë nga një kornizë, kabinë, trup dhe pajisje të brendshme, të cilat klientët mund ta personalizonin më pas për t'iu përshtatur nevojave të tyre individuale. Konsumatorët shpesh pajisnin kamionë me motorë dhe transmisione nga makinat konvencionale të pasagjerëve. Ndërsa Truck-Builder u rrit në popullaritet, vëllezërit Graham vendosën se ishte koha për të zhvilluar kamionin e tyre të plotë.

Kamion i vëllezërve Graham

Kamioni Graham Brothers ishte një sukses i menjëhershëm në treg. Vëllezërit u afruan nga Frederick J. Haynes, i cili në atë kohë ishte president i Dodge Brothers. Haynes pa një mundësi të mirë për të hyrë në tregun e kamionëve të rëndë pa ndërprerë prodhimin e automjeteve Dodge.

Në vitin 1921, vëllezërit Graham ranë dakord të zhvillonin kamionë të pajisur me komponentë Dodge, duke përfshirë një motor Dodge me 4 cilindra dhe transmision. Kamionët 1.5 ton u shitën përmes shitësve të Dodge dhe ishin shumë të popullarizuar nga blerësit.

Dodge Brothers bleu Graham Brothers

Dodge Brothers bleu 51% të interesit kontrollues në Graham Brothers në 1925. Ata blenë 49% të mbetur në vetëm një vit, duke blerë të gjithë kompaninë dhe duke marrë fabrika të reja në Evansville dhe Kaliforni.

Bashkimi i dy kompanive ishte një lajm i mirë për tre vëllezërit Graham, pasi ata mbetën pjesë e kompanisë dhe iu dhanë poste drejtuese. Ray u bë menaxher i përgjithshëm, Joseph u bë nënkryetar i operacioneve dhe Robert u bë menaxher i shitjeve për Dodge Brothers. Vëllezërit u bënë pjesë e një kompanie më të madhe dhe më të zhvilluar. Megjithatë, vetëm dy vjet më vonë, të tre vendosën të largoheshin nga Dodge Brothers.

Pasi Dodge Brothers bleu Grahamin, kompania u ble nga një manjat makinash.

Chrysler bleu Dodge Brothers

Në vitin 1928, Korporata Chrysler bleu Dodge Brothers, duke marrë makina Dodge si dhe kamionë të ndërtuar nga Graham. Midis 1928 dhe 1930 kamionët e rëndë quheshin ende kamionë Graham ndërsa kamionët më të lehtë quheshin kamionë Dodge Brothers. Deri në vitin 1930, të gjithë kamionët e Graham Brothers ishin kamionë Dodge.

Siç u përmend më herët, tre vëllezërit Graham u larguan nga Dodge në 1928, pasi kishin blerë Paige Motor Company vetëm një vit para se të largoheshin. Me 77,000 ata shitën 1929 makina, megjithëse kompania falimentoi në 1931 pas rrëzimit të bursës në tetor 1929.

Kamioni i fundit i vëllezërve Dodge

Dodge prezantoi kamionçinë gjysmë ton në vitin 1929, vetëm një vit pasi Chrysler bleu kompaninë. Ishte kamioni i fundit i projektuar tërësisht nga Dodge Brothers (kompania, jo vetë vëllezërit).

Kamioni ishte i disponueshëm me tre opsione të ndryshme motori: dy motorë me gjashtë cilindra Dodge me 2 dhe 63 kuaj fuqi respektivisht, dhe një motor më të vogël me katër cilindra Maxwell me vetëm 78 kuaj fuqi. Ishte një nga kamionët e parë që u pajis me frena hidraulike me katër rrota, duke përmirësuar shumë sigurinë e automjeteve.

Kamionë Chrysler Dodge

Nga viti 1933, kamionët Dodge fuqizoheshin nga motorët Chrysler, në krahasim me motorët e mëparshëm Dodge. Motorët me gjashtë cilindra ishin një version i modifikuar, më i fuqishëm i termocentralit të përdorur në makinat Plymouth.

Në vitet 1930, Dodge prezantoi një kamion të ri të rëndë në linjën e tij ekzistuese. Gjatë gjithë viteve '30, kamionët u bënë përditësime të vogla, kryesisht për të përmirësuar performancën e sigurisë. Në vitin 1938, një fabrikë montimi kamionësh Warren u hap pranë Detroit, Michigan, ku kamionët Dodge janë ende të montuar edhe sot e kësaj dite.

Seria Dodge B

Një zëvendësim për Dodge Truck origjinal i pasluftës u lëshua në 1948. U quajt seria B dhe u bë një hap revolucionar për kompaninë. Kamionët në atë kohë ishin shumë elegant dhe të hijshëm. Seria B ishte shumë përpara konkurrencës pasi kishte një kabinë më të madhe, sedilje më të larta dhe zona më të mëdha xhami, të cilat u quajtën "pilothouse" për shkak të dukshmërisë së shkëlqyer dhe mungesës së pikave të verbër.

Seria B ishte më e menduar jo vetëm për sa i përket stilit, kamionët gjithashtu kishin trajtim të përmirësuar, një udhëtim më të rehatshëm dhe ngarkesë më të madhe.

Vetëm pak vite më vonë, seria B u zëvendësua nga një kamion krejt i ri.

Seria C erdhi vetëm disa vite më vonë

Kamionët e rinj të serisë C u lëshuan në vitin 1954, pak më shumë se pesë vjet pas debutimit të serisë B. Prezantimi i serisë C nuk ishte thjesht një marifet marketingu; Kamioni është ridizajnuar plotësisht nga themeli.

Dodge vendosi të mbante kabinën "me rrota" për serinë C. E gjithë kabina ishte më e ulët në tokë dhe prodhuesi prezantoi një xhami të madh e të lakuar. Edhe një herë, komoditeti dhe trajtimi janë përmirësuar. Seria C ishte kamioni i parë Dodge që kishte një opsion të ri motori, motorin HEMI V8 (atëherë i quajtur "double rocker"), i cili ishte shumë më i fuqishëm se konkurrentët e tij.

1957 - Viti i ndryshimit

Dodge u bë e qartë se stili ishte një konsideratë kryesore për blerësit e mundshëm. Prandaj, prodhuesi i automjeteve vendosi të përditësojë serinë C në 1957. Kamionët e lëshuar në 1957 shfaqnin fenerët me kapuç, një dizajn elegant i huazuar nga automjetet Chrysler. Në vitin 1957, Dodge prezantoi bojë me dy ngjyra në kamionët e saj.

Kamionët u emëruan “Power Giants”, justifikuar nga termocentrali i ri V8 HEMI, i cili kishte një fuqi maksimale prej 204 kuaj fuqi. Varianti më i madh me gjashtë cilindra mori një rritje të fuqisë deri në 120 kf.

Furgoni elektrik i lehtë

Power Wagon legjendar u prezantua në vitin 1946 dhe versioni i parë i lehtë civil u lëshua në 1957 së bashku me kamionët W100 dhe W200. Konsumatorët donin besueshmërinë Dodge të kamionëve të tyre komercialë të kombinuar me lëvizjen me të gjitha rrotat dhe ngarkesën e lartë të automjeteve ushtarake Dodge. Power Wagon ishte mesi i përsosur.

Power Wagon i lehtë kishte një kabinë konvencionale dhe një sistem me të gjitha rrotat e përdorura më parë nga ushtria. Përveç sistemit XNUMXWD, kamionët nuk kishin shumë të përbashkëta me origjinalin Power Wagon.

Debutimi i serisë D

Pasardhësi i serisë C, kamioni i serisë D Dodge, u prezantua në publik në vitin 1961. Seria e re D kishte një bazë rrote më të gjatë, kornizë më të fortë dhe boshte më të fortë. Në përgjithësi, kamionët e serisë D të Dodge ishin më të fortë dhe më të mëdhenj. Është interesante se forca e shtuar e kamionit përkeqësoi trajtimin e tij në krahasim me paraardhësin e tij.

Seria D prezantoi dy opsione të reja të motorit me gjashtë pjerrësi që arrinin në 101 ose 140 kuaj fuqi, në varësi të madhësisë së motorit. Përveç kësaj, Chrysler ka instaluar komponentin më të fundit të teknologjisë së lartë në serinë D - një alternator. Detajet lejuan që bateria të karikohej në gjendje boshe.

Dodge Custom Sports Special

Dodge ndryshoi tregun e kamionëve të performancës në vitin 1964 kur debutoi Custom Sports Special, një paketë e rrallë opsionale për kamionët D100 dhe D200.

Paketa Custom Sports Special përfshinte një përmirësim të motorit në një 426 Wedge V8 të fuqishëm 365 kuajfuqi! Kamioni ishte gjithashtu i pajisur me veçori shtesë si timon dhe frena, një takometër, një sistem shkarkimi të dyfishtë dhe një transmetim automatik me tre shpejtësi. Custom Sports Special është bërë një gur i çmuar shumë i rrallë koleksionist dhe një nga kamionët më të kërkuar të Dodge ndonjëherë.

Pas publikimit të Custom Sports Special, Dodge prezantoi një kamion krejt të ri me performancë të lartë në vitet '70.

Shmangni lodrat e të rriturve

Në fund të viteve 1970, Dodge duhej të prezantonte një shtesë në linjën e saj aktuale të kamionëve dhe furgonëve për të parandaluar rënien e shitjeve vit pas viti. Kjo është arsyeja pse u lançua fushata Dodge Toys për të rritur.

Pika kryesore e padiskutueshme e fushatës ishte lëshimi i kamionit Lil' Red Express në 1978. Kamioni fuqizohej nga një version i modifikuar i motorit V8 me bllok të vogël të gjetur në përgjuesit e policisë. Në kohën e lëshimit, Lil' Red Express Truck kishte shpejtësinë më të shpejtë 0-100 mph se çdo automjet amerikan.

Dodge D50

Në 1972, të dy Ford dhe Chevrolet prezantuan një shtesë të re në segmentin e kamionçinës kompakte. Ford Courier u bazua në një kamion Mazda, ndërsa Chevrolet LUV u bazua në një kamionçinë Isuzu. Dodge lëshoi ​​​​D50 në 1979 si një përgjigje ndaj konkurrentëve të saj.

Dodge D50 ishte një kamion kompakt i bazuar në Mitsubishi Triton. Siç sugjeron pseudonimi, D50 ishte më i vogël se kamionçinjtë më të mëdhenj Dodge. Chrysler Corporation vendosi të shesë D50 nën markën Plymouth Arrow së bashku me Dodge. Plymouth ishte në dispozicion deri në vitin 1982 kur Mitsubishi filloi të shesë Triton direkt në SHBA. Sidoqoftë, D50 mbeti deri në mesin e viteve '90.

Dodge RAM

Dodge Ram u prezantua në 1981. Në fillim, Ram ishte një seri e përditësuar Dodge D me një markë të re. Prodhuesi amerikan ruajti përcaktimet ekzistuese të modelit, Dodge Ram (D) dhe Power Ram (W, foto më lart) duke treguar se kamioni ishte i pajisur me përkatësisht 2WD ose 4WD. Dodge Ram u ofrua në tre konfigurime kabine (kabinë e rregullt, e zgjatur "klubi" dhe kabinë e ekuipazhit) dhe dy gjatësi trupore.

Ram u bëri homazhe makinave Dodge nga vitet '30 deri në '50 pasi ato kishin një zbukurim unik të kapuçit. I njëjti stoli mund të gjendet në disa kamionë Dodge Ram të gjeneratës së parë, kryesisht XNUMXxXNUMX.

Rampage është përgjigja për Dodge Chevy El Camino

Kamionët me bazë makinash nuk ishin asgjë e re në vitet 1980. Modeli më i njohur ishte Chevrolet El Camino. Natyrisht, Dodge donte të merrte pjesë në akt dhe publikoi Rampage në 1982. Ndryshe nga shumica e kamionëve të tjerë në segment, Rampage u bazua në një makinë me rrota të përparme Dodge Omni.

Dodge Rampage fuqizohej nga një motor 2.2 litërsh me katër linja që arrinte kulmin në më pak se 100 kuaj fuqi - sigurisht që nuk ishte i shpejtë. Nuk ishte as shumë i rëndë, pasi kapaciteti mbajtës i kamionit ishte pak më shumë se 1,100 paund. Shtimi i një varianti të rinovuar të Plymouth në 1983 nuk përmirësoi shitjet e ulëta dhe prodhimi u ndërpre në 1984, vetëm dy vjet pas lëshimit origjinal. U prodhuan më pak se 40,000 njësi.

Rampage mund të mos ketë qenë një hit i madh, por Dodge prezantoi një kamion tjetër më të vogël se Ram. Vazhdoni të lexoni për të mësuar gjithçka rreth saj.

Dodge Dakota

Dodge bëri bujë me kamionin e ri krejt të mesëm Dakota në 1986. Kamioni i ri ishte pak më i madh se Chevrolet S-10 dhe Ford Ranger dhe fillimisht fuqizohej nga një motor boksier me katër cilindra ose V6. Dodge Dakota krijoi në mënyrë efektive segmentin e kamionëve të përmasave të mesme që ekziston ende sot.

Në 1988, dy vjet pas debutimit të kamionit, u prezantua një paketë sportive opsionale për transmetimet 2WD dhe 4×4. Përveç veçorive shtesë të rehatisë si radio FM me kasetofon, motori 5.2 L 318 inç kub Magnum V8 u prezantua si një shtesë opsionale në veshjen Sport.

Dakota dhe Shelby e konvertueshme

Për vitin e modelit 1989, Dodge lëshoi ​​dy variante unike të Dodge Dakota: kabriolin dhe Shelby. Dakota Convertible ishte kamioni i parë i konvertueshëm që nga Ford Model A (lëshuar në fund të viteve 1920). Përveç pamjes së tij unike, ideja e kamionçinës së konvertueshme ishte e diskutueshme dhe kamioni nuk u kap kurrë. Prodhimi i tij u ndërpre në vitin 1991, me vetëm disa mijëra njësi të shitura.

Në vitin 1989, Carroll Shelby publikoi performancën e lartë Shelby Dakota. Shelby hoqi dorë nga motori 3.9 litra V6, kamioni i kufizuar erdhi vetëm me një V5.2 8 litra që gjendet në paketën sportive opsionale. Në kohën e lëshimit të tij, ai ishte kamioni i dytë më produktiv i prodhuar ndonjëherë, i tejkaluar vetëm nga Lil' Red Express.

Cummins Diesel

Ndërsa Dakota ishte një kamion krejt i ri në vitet '80, Ram është i vjetëruar. Trupi i përkiste serisë D të fillimit të viteve 70 me një përditësim të lehtë në 1981. Dodge duhej të shpëtonte kamionin e tij kryesor që po vdiste dhe motori me naftë Cummins ishte zgjidhja perfekte.

Cummins ishte një motor masiv dizel me gjashtë turbocharged, i cili u prezantua për herë të parë në Dodge Ram në 1989. Motori ishte i fuqishëm, i teknologjisë së lartë për atë kohë dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur. Cummins i ka bërë sërish konkurrues makinat e rënda Dodge.

Dodge Ram gjenerata e dytë

Në vitin 1993, më pak se 10% e shitjeve të kamionëve të rinj vinin nga kamionët Dodge. Cummins përbën pothuajse gjysmën e shitjeve të Ram. Chrysler duhej të përditësonte Ramin për të qëndruar i rëndësishëm në treg.

Një vit më vonë, gjenerata e dytë Ram debutoi. Kamioni u ridizajnua që të dukej si "pushime të mëdha" dhe ishte vite dritë përpara konkurrentëve të tij. Kabina është bërë më e gjerë, motorët janë bërë më të fuqishëm dhe kapaciteti i tyre mbajtës është rritur. Ram ka pësuar një përditësim të madh brenda dhe jashtë.

Pasi Dodge përditësoi Ramin, është koha që vëllai i tij i vogël të marrë një trajtim të ngjashëm.

Dakota e re

Pasi Ram mori një rifreskim në 1993, ishte koha që Dakota e mesme të merrte një trajtim të ngjashëm. Brezi i ri i dytë Dodge Dakota u prezantua në 1996. Pjesa e jashtme pasqyronte Ramin, kështu që kamioni i mesëm shpejt fitoi pseudonimin "Baby Ram".

Gjenerata e dytë e Dodge Dakota ishte më e vogël dhe më sportive se Rami, me tre opsione kabine dhe motorë që varionin nga një 2.5-litra me katër deri në një V5.9 të fuqishëm 8-litërsh. Në vitin 1998, Dodge prezantoi një paketë R/T në edicion të kufizuar për modelin Sport. R/T fuqizohej nga një motor 5.9 litra Magnum V360 me 8 inç kub, i cili arrinte 250 kuaj fuqi. I disponueshëm vetëm me lëvizjen e rrotave të pasme, R/T ishte një kamion i vërtetë sportiv me performancë të lartë.

gjenerata e tretë dodge ram

Gjenerata e tretë Ram bëri debutimin e parë publik në panairin e makinave në Çikago në 2001 dhe doli në shitje një vit më vonë. Kamioni ka marrë një përditësim të madh për sa i përket pamjes së jashtme, të brendshme dhe stilit. Ai gjithashtu kishte performancë dhe qëndrueshmëri më të mirë të përgjithshme.

Dodge Ram i përditësuar rriti me shpejtësi numrin e shitjeve. Mbi 2001 njësi u shitën midis 2002 dhe 400,000, dhe mbi 450,000 njësi u shitën midis 2002 dhe 2003. Megjithatë, shitjet ishin ende shumë më të ulëta se ato të kamionëve GM dhe Ford.

Dodge Ram SRT 10 - kamionçinë me zemrën e një nepërke

Dodge prezantoi një variant të çmendur me performancë të lartë të Ram në 2002, megjithëse prototipi SRT i gjeneratës së dytë të bazuar në Ram daton nga viti 1996 dhe doli publik në 2004. Në vitin 2004, kamioni vendosi një rekord botëror si kamioni më i shpejtë i prodhimit. Prodhimi përfundoi në vitin 2006 me pak më shumë se 10,000 njësi të prodhuara.

Ram SRT-10 mbajti rekordin kryesisht për shkak të termocentralit të tij. Inxhinierët e Dodge vendosën një V8.3 masiv 10 litra nën kapuç, të njëjtin motor si Dodge Viper. Në thelb, Ram SRT-10 ishte në gjendje të arrinte 60 mph në më pak se 5 sekonda dhe të arrinte një shpejtësi maksimale prej pak më pak se 150 mph.

Dakota e gjeneratës së tretë zhgënjyese

Dodge përditësoi Dakotën e mesme për herë të tretë në 2005. Debutimi i gjeneratës së tretë Dakota ishte mjaft zhgënjyes pasi kamioni nuk ishte i disponueshëm as në një konfigurim standard të kabinës (2 vendesh, 2 dyer). Dakota, megjithë mosmiratimin e publikut, ishte një nga kamionët më të fuqishëm në klasën e saj.

Modeli legjendar R/T (Rrugë dhe Track) që ishte opsional në gjeneratën e dytë Dakota u kthye në 2006. Doli të ishte mjaft zhgënjyese pasi kishte vetëm ndryshime të vogla stilistike që e veçonin atë nga modeli bazë. Performanca R/T mbeti e njëjtë me bazën V8.

Kthimi i vagonit me energji elektrike

Dodge Power Wagon u kthye në 2005 pasi ishte jashtë tregut për dekada. Kamioni bazohej në Ram 2500 dhe kishte përmirësuar performancën jashtë rrugës.

Dodge Ram Power Wagon i ri ishte i pajisur me një motor 5.7-litërsh HEMI V8. Për më tepër, versioni i veçantë jashtë rrugës i Dodge 2500 Ram ishte i pajisur me diferencialë mbyllës të kontrolluar elektronikisht si përpara dhe mbrapa, goma masive dhe një ngritje të trupit të fabrikës. Power Wagon i ka qëndruar provës së kohës dhe është ende në dispozicion për shitje.

2006 fytyre Ram

Dodge Ram mori një përditësim në 2006. Timoni i kamionit u ndryshua në atë të Dodge Dakotas, sistemi i informacionit argëtues erdhi me mbështetje Bluetooth dhe një sistem argëtimi DVD u shtua për sediljet e pasme së bashku me kufjet me valë. Ram ishte pajisur me një parakolp të ri të përparmë dhe fenerë të përditësuar.

2006 shënoi fundin e prodhimit serik të SRT-10, vetëm dy vjet pas debutimit të tij. Në të njëjtin vit, Dodge prezantoi një variant të ri "mega-kabi" të disponueshëm për Ramin që siguronte një hapësirë ​​shtesë prej 22 inçësh në kabinën.

Dashi i gjeneratës së katërt

Brezi i ardhshëm Ram u prezantua për herë të parë në vitin 2008, ndërsa gjenerata e katërt doli në shitje një vit më vonë. Ram është përmirësuar më tej brenda dhe jashtë për të vazhduar me konkurrentët e tij.

Disa nga veçoritë e reja të gjeneratës së katërt Ram përfshinin një sistem të ri pezullimi, një kabinë opsionale me katër dyer dhe një opsion të ri motori Hemi V8. Në fillim, vetëm Dodge Ram 1500 u lëshua, por modelet 2500, 3500, 4500 dhe 5500 u shtuan në formacion më pak se një vit më vonë.

Lindja e kamionëve RAM

Në vitin 2010, Chrysler vendosi të krijojë RAM, ose Ram Truck Division, për të ndarë kamionët Ram nga makinat e pasagjerëve Dodge. Të dy Dodge dhe Ram përdorin të njëjtën logo.

Krijimi i Divizionit të Kamionëve Ram ndikoi në emrat e kamionëve në formacion. Dodge Ram 1500 tani quhej thjesht Ram 1500. Ndryshimi preku vëllain më të vogël të Ramit, Dodge Dakota, i cili tani quhej Ram Dakota.

Fundi i Dakotës

Ram Dakota e fundit ndonjëherë doli nga linja e montimit në Michigan më 23 gusht 2011. Prodhimi i Dakota zgjati 25 vjet dhe tre gjenerata të ndryshme. Në fillim të viteve 2010, interesi për kamionët kompakt u zbeh dhe Dakota nuk ishte më e nevojshme. Reputacioni i dyshimtë i gjeneratës së tretë nuk ndihmoi as.

Një çështje tjetër që çoi në largimin e Dakotës ishte çmimi i saj. Kamioni i mesëm kushton njësoj si homologu i tij më i madh Ram 1500. Natyrisht, shumica e klientëve preferuan alternativën më të madhe dhe më të fuqishme.

Përmirësimet e RAM-it në 2013

Ram mori një përditësim të vogël në 2013. Distinktivi i brendshëm i Dodge u ndryshua në RAM për shkak të vendimit të Chrysler për të ndarë kamionët Ram nga automjetet Dodge në 2010. Pjesa e përparme e kamionit është përditësuar gjithashtu.

Duke filluar nga viti 2013, kamionët RAM u pajisën me pezullim ajri opsional dhe një sistem të ri info-argëtimi. Opsioni i motorit 3.7L V6 u ndërpre dhe motori bazë i kamionit u bë 4.7L V8. U prezantua një motor krejtësisht i ri 3.6L V6, i cili siguroi ekonomi më të mirë të karburantit sesa ai i vjetëruar 3.7L. Kishte gjithashtu nivele të reja për të zgjedhur, Laramie dhe Laramie Longhorn.

Ram Rebel

RAM Rebel debutoi në vitin 2016 dhe ishte një alternativë më diskrete ndaj Power Wagon. Grila e errët e Rebel, gomat e mëdha dhe ngritja e trupit 1 inç e bënë të lehtë dallimin e kamionit nga veshjet e tjera.

Rebel fuqizohej ose nga një motor V3.6 6 litra (një variant i ri i motorit i prezantuar në 2013) ose një motor masiv 5.7 litra HEMI V8 me 395 kuaj fuqi. Makina me katër rrota ishte e disponueshme me cilindo opsion motori, por sistemi i lëvizjes së rrotave të pasme ishte i disponueshëm vetëm me V8.

Brezi i pestë

Gjenerata e fundit, e pestë e RAM-it u prezantua në Detroit në fillim të vitit 2018. Rami i përditësuar përmban një pamje të përditësuar, më aerodinamike dhe fenerë shtesë të plotë LED. Porta e pasme dhe timoni morën një emblemë të përditësuar të kokës së dashit.

Ekzistojnë shtatë nivele të ndryshme të veshjeve të disponueshme për gjeneratën e pestë Ram Truck, në krahasim me 11 nivele të veshjes për gjeneratën e katërt. Ram 1500 disponohet vetëm në një konfigurim kabine me katër dyer, ndërsa homologu i tij Heavy-Duty vjen ose në një kabinë të rregullt me ​​dy dyer, një kabinë të dyfishtë me katër dyer ose një mega kabinë me katër dyer.

Ringjallja e Dakotës

Pas mungesës së saj që nga viti 2011, FCA pritet të rikthejë Dakotën. Prodhuesi ka konfirmuar kthimin e kamionçinës së mesme.

Nuk ka specifikime të konfirmuara për momentin, por kamioni ka të ngjarë të jetë i ngjashëm me kamioncin ekzistues Jeep Gladiator. Termocentrali 3.6L V6, i përdorur gjerësisht në automjetet FCA, sigurisht që do të jetë një opsion edhe për Dakotën e ardhshme. Ndoshta, si kamionçini i ardhshëm Hummer, Ram Dakota e ringjallur do të jetë një kamion elektrik?

Tjetra: Kamionë Fargo

Kamionë Fargo

Gjatë periudhës nga vitet 1910 deri në vitet 1920, Fargo prodhoi kamionë të markës së vet. Sidoqoftë, në vitet 1920, Chrysler bleu Fargo Trucks dhe bashkoi kompaninë me Dodge Brothers dhe Graham Trucks gjatë viteve të ardhshme. Që atëherë, kamionët Fargo në thelb janë ndryshuar si kamionë Dodge Brothers. Chrysler ndërpreu markën Fargo në SHBA në vitet 30, por kompania vazhdoi të ekzistonte.

Chrysler vazhdoi të shesë kamionë Dodge me distinktiv Fargo jashtë SHBA deri në fund të viteve 70, kur prodhuesi i automjeteve ndaloi së prodhuari kamionë të rëndë dhe Chrysler Europe u ble nga PSA Peugeot Citroen. Marka Fargo nuk u zhduk atëherë, pasi një pjesë e kamionëve prodhoheshin nga kompania turke Askam, pasardhëse e Chrysler, e themeluar në Stamboll në vitet '60. Pas falimentimit të Askam në 2015, marka Fargo u zhduk përgjithmonë.