Alfa Romeo dhe termocentrali i saj, i cili është superior ndaj versioneve me katër rrota

Kur krahasoni XNUMXWD ose XNUMXWD të disponueshme në treg, këto të fundit pothuajse gjithmonë fitojnë. Vetëm modelet e një prodhuesi - Alfa Romeo - po luftojnë një luftë të barabartë.

Makinat me lëvizje me të gjitha rrotat, përveç avantazheve të padyshimta, si tërheqja e shkëlqyer dhe siguria e madhe aktive, kanë edhe disavantazhe. Kjo është përfshirë. kufizimi në madhësinë e bagazhit (në VW Golf, bagazhi u reduktua nga 350 në 275 litra) për shkak të faktit se dyshemeja është më e lartë për montimin e makinës përfundimtare të boshtit të pasmë, përkeqësimin e disa vetive dhe një rritje të konsiderueshme të Konsumi i karburantit. Është gjithashtu e rëndësishme që pllaka e dyshemesë tashmë në fazën e projektimit të marrë parasysh lëvizjen e mundshme me të gjitha rrotat, gjë që rrit koston e versioneve me një dhe dy bosht. Dizajnerët e Alfa Romeo u përpoqën ta ndryshonin atë. Në vend që të merrej me pajisje shtesë të nevojshme për transferimin e makinës në boshtin e dytë, fokusi ishte në përmirësimin e modelit ekzistues të transmisionit në mënyrë që të sigurohet - pa ndryshuar madhësia e kabinës - tërheqje dhe siguri aktive, si në një makinë me të gjitha rrotat. makinë. automobil. Janë identifikuar disa drejtime zhvillimi.

Sistemi elektronik Q2

Gjatë kthesave, ndodh shpesh që të humbasim kontrollin e timonit të brendshëm. Ky është rezultat i forcës centrifugale që përpiqet të "ngrejë" makinën nga rruga duke shkarkuar timonin e brendshëm. Sepse një ndryshim tradicional dërgon çift rrotullues në të dy rrotat dhe tenton të dërgojë më shumë çift rrotullues në timon me më pak fërkime… problemi fillon. Zbatimi i çift rrotullues i tepërt në një rrotë me më pak tërheqje do të rezultojë në rrëshqitje të rrotave brenda, humbje të kontrollit të automjetit (nëndrejtim i lartë) dhe pa përshpejtim nga një qoshe. Kjo duhet të kufizohet nga sistemi i stabilizimit ASR, ndërhyrja e të cilit shkakton ulje të çift rrotullimit të motorit dhe vendosen frenat që mbajnë timonin. Sidoqoftë, në këtë rast, reagimi ndaj shtypjes së pedalit të gazit do të jetë i ngadaltë. Zgjidhja e propozuar nga inxhinierët e Alfa Romeo bazohet në përdorimin e një sistemi frenimi që, kur kontrollohet siç duhet nga njësia e kontrollit VDC (Vehicle Dynamic Control), e bën makinën të sillet si një diferencial vetëbllokues.

Sapo rrota e brendshme humbet tërheqjen, më shumë çift rrotullues transferohet në rrotën e jashtme, gjë që redukton nëndrejtimin, makina bëhet më e qëndrueshme dhe rrotullohet më shpejt. Gjithashtu vonon ndërhyrjen e kontrolleve të drejtimit për një udhëtim më të qetë dhe tërheqje më të mirë kur dilni nga një qoshe.

DST (Moment rrotullues dinamik i drejtimit)

Hapi tjetër në "asistencën elektronike të drejtimit" është sistemi DST (Dynamic Steering Torque), i cili korrigjon automatikisht dhe kontrollon mbidrejtimin në sipërfaqet me kapje të ulët. E gjitha kjo falë ndërveprimit të vazhdueshëm midis timonit elektrik (i cili krijon çift rrotullues në timon) dhe sistemit dinamik të kontrollit (VDC). Drejtimi elektrik i ofron shoferit manovrimin e duhur në të gjitha kushtet, duke i siguruar shoferit një tërheqje të mirë dhe një ndjenjë sigurie. Ai gjithashtu bën automatikisht rregullime për të ndihmuar në ruajtjen e kontrollit të automjetit dhe e bën ndërhyrjen VDC më delikate.

DST është veçanërisht i dobishëm në situatat e mbidrejtimit, duke ju ndihmuar të manovroni duke ruajtur kontrollin e automjetit tuaj në të gjitha kushtet. Për më tepër, në sipërfaqe me kapje të ndryshme (për shembull, kur dy rrota janë në akull dhe dy në asfalt në dimër), sistemi DST ju lejon të drejtoni automatikisht, duke parandaluar që makina të kthehet. Gjithashtu, në drejtimin sportiv, sapo sistemi zbulon një përshpejtim anësor më të madh (më shumë se 0,6 g), sistemi ndërhyn për të rritur çift rrotulluesin e drejtimit. Kjo i mundëson shoferit të kontrollojë makinën gjatë kthesave, veçanërisht në shpejtësi të lartë.

Alfa ADN

Risia më e madhe, teknologjikisht përpara konkurrencës dhe duke i bërë makinat Alfa Romeo të qëndrojnë në rrugë në të gjitha kushtet, është sistemi Alfa DNA.

Sistemi - deri vonë i disponueshëm vetëm për makinat e garave - ndikon në motorin, frenat, drejtimin, pezullimin dhe transmetimin, duke lejuar tre mënyra të ndryshme të sjelljes së makinës në varësi të stilit më të përshtatshëm për kushtet dhe nevojat e shoferit: sportiv (dinamik ), urban (Normal) dhe modaliteti i plotë i sigurisë edhe me kapje të dobët (Gjithë Moti).

Kushtet e dëshiruara të drejtimit zgjidhen duke përdorur një përzgjedhës të vendosur në anën e levës së marsheve në tunelin qendror. Për ata që duan një udhëtim të qetë dhe të sigurt, në modalitetin normal, të gjithë elementët janë në cilësimet e tyre të zakonshme: dinamika e motorit dhe - korrigjimet e buta të rrotullimit - VDC dhe DST për të parandaluar mbidrejtimin. Megjithatë, nëse shoferi preferon një udhëtim më sportiv, leva zhvendoset në modalitetin dinamik dhe koha e aktivizimit të sistemeve VDC dhe ASR zvogëlohet dhe sistemi Elektronik Q2 aktivizohet në të njëjtën kohë. Në këtë modalitet, ADN-ja ndikon gjithashtu në drejtimin e drejtimit (timoni me energji elektrike është më i vogël, duke i dhënë shoferit një ndjenjë më sportive, duke i dhënë drejtuesit kontroll të plotë) dhe shpejtësinë e reagimit ndaj shtypjes së pedalit të gazit.

Kur zgjedhësi është në modalitetin "Gjithë moti", sistemi Alfa DNA e bën më të lehtë drejtimin e makinës edhe në sipërfaqe me kapje të ulët (të tilla si ato të lagura ose me borë) duke ulur pragun VDC.

Kështu, pa reduktuar ndarjen e bagazhit, pa rritur peshën e makinës dhe duke rritur ndjeshëm konsumin e karburantit, u arritën të gjitha avantazhet e një makine me të gjitha rrotat. Përparësitë e modelit do të ndihen si në drejtimin e shpejtë sportiv (sistemi ADN dhe Q2) ashtu edhe në shtrëngimin më të keq (shiu, bora, kushtet e akullit).

Ndoshta shumë e shikojnë këtë vendim me kokërr, por i njëjti mendim ishte edhe me kamerat disa vite më parë. Vetëm një "kamerë refleks" u mor parasysh, dhe modelet kompakte ishin një zëvendësim për një zgjidhje të vërtetë. DSLR-të tani janë kryesisht për profesionistët dhe seksioni "kompaktet e gjithanshme që ndihmojnë njerëzit" vlerësohet nga shumica dërrmuese. Ndoshta, pas disa vitesh, shumë shoferë do të vlerësojnë sistemin e ADN-së. …