Alfa Romeo Giulietta QV TCT dhe Alfa Romeo 147 GTA - karakteristike italiane
Makinat Alfa Romeo kanë ngjallur gjithmonë emocione të mëdha. Pavarësisht modelit dhe datës së lindjes, çdo Alfa joshi me format e saj, joshi me stil dhe provokoi me performancën. Përveç kësaj, kur shtuan kopjet kryesore me një tërfil me katër fletë në sfond ose me tre shkronjat magjike GTA në titull, u bë shumë nxehtë. Veçanërisht për ju kemi mbledhur dy Alfa agresive dhe sportive. Giulietta Quadrifoglio Verde tërësisht e re dhe motra e saj më me përvojë 147 GTA. Koha për të filluar tundimin.
Për shumë makina kompakte, pamja luan një rol dytësor. Prodhuesit bëjnë përpjekje të mëdha për ta bërë makinën e tyre të duket sa më "e sigurt" dhe të kënaqë shijet e një game sa më të gjerë njerëzish. Rritja e shiritave të shitjeve janë një avantazh i padyshimtë i një strategjie të tillë, por për klientët më pak të prirur për Excel, shikimi i një hatchback të mërzitshëm kompakt është po aq emocionues sa blerja e ushqimit për mace në një supermarket. Alfat ishin dhe mbeten të ndryshme. Megjithatë, hidhini një sy fotografive që tregojnë dy personazhet kryesore të këtij teksti.
Zhuljeta është joshëse që në kontaktin e parë. Kurbat e saj bien menjëherë në sy jo vetëm të seksit të shëmtuar. Për më tepër, boja e kuqe e gjakut, me të cilën mburrej makina e provës, thekson qartë të gjitha hijeshitë e vijës së përkuljes së trupit. Alfa kompakte rrethon dhjetëra koka pas shpine dhe shkakton shumë konfuzion rreth vetes në mes të një realiteti të shurdhër gri. Kësaj guaske të jashtme tërheqëse, ata i shtojnë detajet që janë shenjë dalluese e shtameve më të mira QV. Ka vërtet pak detaje (emblemat e tërfilit me katër fletë në harqet e rrotave, një grilë e përparme pak e modifikuar dhe pragjet anësore). Nga njëra anë, të lavdërosh italianët që nuk e prishin pamjen e jashtme tërheqëse të Giulietta-s me shtesa tërheqëse, por të dallosh një variant sportiv të Alfa-s kompakte nga një naftë nën kapuç është një detyrë shumë e vështirë.
Në rastin e Alfa 147 GTA që shoqëron Zhulietën, nuk ka asnjë problem të dallosh variantin kryesor nga versionet më plebejane. Vërtetë, tendenca bindëse për të "zbukuruar" trupin me shumë spoilerë dhe truke të tjera të lira u hoq gjithashtu këtu, por "fryrja" e harqeve të rrotave të përparme dhe të pasme dha shumë karakter të zi në trupin e Alfa-s që nuk binte në sy. . Parakolpët e përparmë dhe të pasëm janë ndryshuar gjithashtu. Gjithçka duket shumë dinamike dhe kërcënuese, dhe dizajni afatgjatë i trupit mbron në mënyrë efektive veten nga kalimi i kohës.
Dallimet në llojet e trupit janë një lloj kurioziteti. Alfa Romeo 147 me natyrë të mirë u ofrua si një hatchback me 3 dhe 5 dyer. Varianti GTA u shfaq vetëm në një më pak praktik, d.m.th. Versioni me 3 dyer. Giulietta, pavarësisht nga versioni i motorit, është gjithmonë një makinë me pesë dyer. Edhe në GV grabitqare.
Makinat Alfa Romeo nuk janë vetëm linja trupore tërheqëse, por edhe një brendshme e sofistikuar dhe e rafinuar stilistikisht. Megjithë përmirësimet e shumta stilistike që mund të gjenden, për shembull, në kabinën e 156 ose 159, brendësia e 147 GTA duket jashtëzakonisht e qetë. Konzola qendrore nuk na bërtet me vulgaritetin e saj, por nuk të jep ndjesinë e bashkimit me artin më cilësor. Megjithatë, një karakteristikë karakteristike janë orët e vendosura në tuba të thellë. Në rastin e variantit GTA del në pah shpejtësia. Është e vërtetë që duket mjaft e zakonshme, por zmadhimi i numrit në 300 km/h është i respektueshëm. Duke përfunduar temën e brendshme të 147 GTA, nuk mund të mos vini re sediljet prej lëkure me konturë të mprehtë. Kolltuqe me mbeshtetje anesore shume te mire dhe sjellje komode pa teper.
Vendet brenda Giulietta-s sportive po përpiqen gjithashtu të marrin drejtimin. Italianët i kanë kushtuar prej kohësh vëmendje detajeve dhe ky element i brendësisë kompakte të Alfa-s është një shembull i përsosur. A është logoja e Alpha-s e ndarë në mënyrë simetrike midis sediljeve të përparme? Shkronja tërheqëse Giulietta pranë mbështetëses së kokës? Një gjë të tillë mund ta mendonin vetëm specialistët e Gadishullit Apenin dhe vetëm në Alfa Romeo shfaqje të tilla janë krejtësisht të papritura. Varianti QV shton një fije jeshile që shfaqet aty-këtu, dhe pavarësisht mungesës së "fontanave" të dallueshme, modeli i pultit nuk është i shurdhër aq sa të brendshmet me vaj. Sigurisht, ju mund të zgjidhni sistemin e informacionit argëtues me ekran me prekje nga Fiat më pak prestigjioz, por në të vërtetë, kjo origjinë jo tërheqëse është e vetmja gjë për të cilën mund ta fajësoni.
Një pamje e jashtme e bukur që ngjall admirim, brendshme jo standarde që plotësojnë të gjithë - e gjithë kjo, në rastin e modeleve të paraqitura, mund të shkaktojë admirim të vërtetë. Siç u përmend tashmë, të dyja makinat e paraqitura kanë një tjetër atu në mëngë, që është qershia e vërtetë mbi tortë. Pika kryesore e programit, natyrisht, janë motorët.
Giulietta Quadrifoglio Verde është deri tani varieteti më i fortë dhe helmues i këtij italiani kompakt. 147 GTA në kulmin e saj ishte shfaqja e forcës së Alfa dhe lideri absolut pa kompromis. Si tjetër mund të vendosni një motor V3,2 6 litra nën kapuçin e një makine kompakte me 3 dyer? Vetë fakti i të paturit të një zemre mekanike të tillë elastike përgjegjëse për ngasjen e ngre nivelin e karakterit dhe unike në nivele shumë të larta. Zonat nuk janë të disponueshme për automjetet e ofruara aktualisht. Edhe pse Giulietta QV është në një farë mënyre një vazhdim i traditës 147 GTA, motori i saj është pothuajse gjysma e madhësisë së italianit më me përvojë dhe të lakuar. 1,75 litra, 4 cilindra në linjë dhe një turbombushës i madh nuk bëjnë këtë përshtypje sot. Sidomos në sfondin e "V-six" nga modeli 147 GTA.
Megjithë zvogëlimin e mprehtë dhe të detyruar "të gjelbër" të njësisë së fuqisë, parametrat dhe karakteristikat teknike jo vetëm që nuk u përkeqësuan, por edhe përmirësuan shkathtësinë e Alpha sportive. Motori që funksionon nën kapuçin e 147 në versionin më të mprehtë të GTA prodhon 250 kf. dhe 300 Nm çift rrotullues maksimal. Gjithçka që hidhet në boshtin e përparmë dhe lidhet me një transmision manual me 6 shpejtësi, e lejon atë të përshpejtojë në 100 km/h të parë në 6,3 sekonda. Motori përgjegjës për drejtimin e Giulietta-s më të fuqishme ka një fuqi prej 240 kf. oreks, njësia e re ka më shumë për të thënë. V340 me mbi 100 litra mund të konsumojë nga 6,1 deri në 3 litra për çdo 6 km në varësi të stilit të drejtimit. Në një kompani të tillë, 10 TBi praktikisht nuk abstenohet, duke u vendosur mesatarisht në nivelin 20-100 l / 1,75 km. Moderniteti do t'i eklipsonte edhe më shumë klasikët nëse jo tingulli. Zemra 8-litërshe e 11 GTA thjesht shtypet me zërin e saj. Njësia më e re nuk ndihmon as fakti që funksionon edhe nën kapuçin e modelit supersport 100C. Motori Giulietta QV tingëllon mirë dhe përpiqet të jetë gjithashtu i egër, por me arinë e motrës së madhe, padyshim që fshihet në hije.
Përvoja e drejtimit të të dy makinave është e ngjashme. Si Giulietta QV ashtu edhe 147 GTA janë makina të shpejta të gatshme për partneritet me shoferë më dinamikë. Në fushën e asketizmit dhe një lidhje të caktuar mes shoferit dhe makinës, prin motra e madhe. Motori i tij e shtyn makinën përpara nga rrotullimet më të ulëta, dhe vetë Alpha e shtyn dhe provokon shoferin në veprime më të gjalla. Giulietta gjithashtu ka shumë për të ofruar për sa i përket dinamikës së drejtimit, por e arrin potencialin e saj të plotë vetëm kur aktivizohet modaliteti dinamik. Dy opsionet e tjera të disponueshme, Normal dhe All Wather, e bëjnë Julietën më të zgjuar një italiane të butë dhe flirtuese që nuk dëshiron vërtet të luajë. Zgjedhja e humorit (lexoni specifikimet) "Julkie" e bën këtë makinë një automjet më të gjithanshëm për çdo ditë sesa modeli 147 GTA. Në favor të Giulietta-s flet dhe trupi më praktik, dhe një lloj manovrimi. Rrezja e madhe e kthesës gati 12 metra e motrës së madhe mund të jetë efektive gjatë manovrave të parkimit ose kur vozitni nëpër rrugët e ngushta të qytetit.
Kutia e marsheve mbetet një temë më vete. TCT është një veçori krejt e re për Giulietta QV të fuqishme. A është kjo një zgjidhje e mirë dhe e rekomanduar? Padyshim që “automatiku” italian lexon mirë intuitën e drejtuesit dhe kthen efektivisht raportet e marsheve, por herë pas here të jep përshtypjen e hiperaktivitetit. Kënaqësia e plotë e drejtimit të një "Yulka" sportive mund të merret duke kaluar në zgjedhjen manuale të marsheve duke përdorur lopatat e fshehura pas timonit.
Në fillim të këtij teksti përmenda se makinat me distinktivin Alfa Romeo ngjallnin gjithmonë emocione dhe rrisnin rrahjet e zemrës. Dy modelet e paraqitura nuk bëjnë përjashtim nga ky rregull. Si Giulietta QV ashtu edhe 147 GTA joshin me pamjen e tyre dhe provokojnë me performancën e tyre. Pa dyshim, Alfa Romeo Giulietta QV nuk është më e lira (çmimet fillojnë nga rreth 120 PLN) dhe më e mira në terma të matshëm me një kapele të nxehtë të disponueshme në treg. Sidoqoftë, Juliet QV, si motra e saj më e madhe, ka një hijeshi të caktuar unike. Amuleti, i cili ngjall emocione dhe emocione, shoqëron pronarin e tij jo vetëm gjatë vozitjes, por edhe shumë kohë përpara dhe pas ndezjes së motorit.
