Alberto Ascari (1918 - 1955) - fati i trazuar i kampionit dy herë në F1
Kompania britanike Ascari u themelua në përvjetorin e dyzetë të vdekjes së shoferit të talentuar të garave Alberto Ascari, i cili përplasi Ferrarin e mikut të tij në 1955. Kush ishte ky italian trim që arriti shumë pavarësisht karrierës së tij të shkurtër?
Si fillim, ia vlen të prezantohet babai i tij, Antonio Ascari, një vrapues me përvojë, miku i të cilit ishte Enzo Ferrari. Ishte Ascari dhe Ferrari që morën pjesë së bashku në garën e parë Targa Florio (Palermo) pas Luftës së Parë Botërore në 1919. Alberto Ascari lindi një vit më parë, por nuk pati kohë të përfitonte nga përvoja e të atit në gara, pasi vdiq gjatë Çmimit të Madh të Francës 1925 në qarkun e Montlhéry. Në atë kohë, Alberto shtatëvjeçar kishte humbur të atin (të cilin gjoja e kishte idealizuar), por ky sport i rrezikshëm nuk e dekurajoi. Edhe në rininë e tij, ai bleu një motor dhe filloi të largohej, dhe në vitin 1940 ai arriti të marrë pjesë në garën e parë të automobilave.
Askari i papërvojë fitoi një Ferrari dhe nisi në të famshmen Mille Miglia, por pasi Italia hyri në Luftën e Dytë Botërore, pati një pushim në organizimin e garave. Askari nuk u kthye në garë deri në vitin 1947, duke arritur menjëherë suksesin, gjë që u vu re nga vetë Enzo Ferrari, i cili e ftoi në Formula 1 si shofer fabrike.
Gara e parë e Alberto Ascarit në Formula 1 ishte në Monte Carlo gjatë Çmimit të Madh të vitit 1950 kur ai përfundoi i dyti dhe humbi një xhiro ndaj Juan Manuel Fangio. Lois Chiron, i cili përfundoi i treti në podium, ishte tashmë dy xhiro pas fituesit. Sezoni i parë i përkiste Giuseppe Farinës dhe Ascari përfundoi i pesti. Sidoqoftë, tre të parët po drejtonin një Alf Romeo të shkëlqyer, dhe modelet e Ferrarit në atë kohë nuk ishin aq të shpejta.
Sezoni i ardhshëm i solli kampionatin Juan Manuel Fangio, por në 1952 Albero Ascari ishte i pamposhtur. Duke hipur në një Ferrari gjatë gjithë kohës, ai fitoi gjashtë gara nga tetë, duke shënuar 36 pikë (9 më shumë se Giuseppe Farina i dyti). Alfa Romeo ndaloi garat dhe shumë shoferë kaluan në makina nga Maranello. Vitin tjetër, Alberto Ascari nuk zhgënjeu përsëri: ai fitoi pesë gara dhe fitoi duelin, përfshirë. me Fangio që fitoi vetëm një herë në 1953.
Gjithçka dukej se ishte në rrugën e duhur, por Askari vendosi të largohej nga Ferrari dhe të shkonte në stallën e sapokrijuar të Lancia, e cila nuk kishte ende një makinë për sezonin 1954. Kampioni i botës, megjithatë, nuk hezitoi, nënshkroi kontratën dhe ishte shumë i zhgënjyer. Lancia nuk ishte gati për garën e parë në janar në Buenos Aires. Situata u përsërit në Çmimin e Madh të mëposhtëm: Indianapolis dhe Spa-Francorchamps. Ishte vetëm gjatë garës së korrikut në Reims që Alberto Ascari mund të shihej në pistë. Fatkeqësisht, jo në Lancia, por në Maserati, dhe makina u prish shumë shpejt. Në garën e radhës, në Silverstone britanike, Askari ka vozitur edhe një Maserati, por pa sukses. Në garat në vijim në Nürburgring dhe Bremgarten të Zvicrës, Askari nuk filloi dhe u rikthye vetëm në fund të sezonit. Në Monza, ai ishte gjithashtu i pafat - makina e tij u prish.
Alberto Ascari mori makinën e shumëpritur Lancia vetëm në garën e fundit të sezonit, të zhvilluar në qarkun spanjoll Pedralbes, dhe fitoi menjëherë pole position, duke shënuar kohën më të mirë, por përsëri teknika dështoi dhe kampionati shkoi për pilotin e Mercedes. Fangio. . Sezoni i vitit 1954 ishte ndoshta sezoni më zhgënjyes i karrierës së tij: ai nuk mundi të mbronte kampionatin sepse në fillim nuk kishte makinë, më pas gjeti makina zëvendësuese, por ato u përplasën.
Lancia premtoi se makina e tyre do të ishte revolucionare, dhe me të vërtetë ishte - Lancia DS50 kishte një motor 2,5 litra V8, megjithëse shumica e konkurrentëve përdorën motorë me katër ose gjashtë cilindra në linjë. Vetëm Mercedes zgjodhi një njësi me tetë cilindra në W196 inovativ. Avantazhi më i madh i D50 ishte performanca e tij e shkëlqyer e drejtimit, të cilën ai i detyrohej, ndër të tjera, përdorimit të dy rezervuarëve të zgjatur të karburantit në vend të një të madhi në pjesën e pasme të makinës, si konkurrentët. Nuk është për t'u habitur, kur Lancia u tërhoq nga F1 pas vdekjes së Ascarit, Ferrari mori përsipër makinën (e njohur më vonë si Lancia-Ferrari D50 ose Ferrari D50) në të cilën Juan Manuel Fangio fitoi Kampionatin Botëror të vitit 1956.
Sezoni i ardhshëm nisi po aq keq, me dy përplasje në dy kompeticionet e para, por Askari ishte mirë me përjashtim të një hunde të thyer. Në Çmimin e Madh të Monte Carlo të vitit 1955, Askari madje voziti, por humbi kontrollin e shikanit, depërtoi gardhin dhe ra në gji, nga ku u mor me shpejtësi dhe u dërgua në spital.
Por vdekja e priste - katër ditë pas aksidentit në Monako, më 26 prill 1955, Ascari u nis për në Monza, ku takoi mikun e tij Eugenio Castellotti, i cili po testonte Ferrari 750 Monza. Askari donte të provonte të hipte vetë, megjithëse nuk kishte pajisjet e duhura: veshi kasta Castellotti dhe shkoi për një udhëtim. Në xhiron e tretë në një nga kthesat, Ferrari humbi tërheqjen, pjesa e përparme e makinës u ngrit, më pas makina u rrokullis dy herë, si pasojë e së cilës shoferi humbi jetën pak minuta më vonë, duke marrë plagë të rënda. Shikani ku vdiq Askari sot mban emrin e tij.
Historia e fillimeve të këtij italiani të njohur rezulton të jetë plot fatkeqësi: së pari, vdekja e babait të tij, e cila nuk e largoi atë nga motorsporti i rrezikshëm, më pas Lufta e Dytë Botërore, e cila e bëri të pamundur zhvillimin e karrierës së tij. Sezonet e para në Formula 1 shfaqën mjeshtërinë e Askarit, por vendimi për t'u transferuar në Lancia e ndërpreu përsëri karrierën e tij dhe një aksident tragjik në Monza i dha fund gjithçkaje. Nëse jo për këtë, heroi ynë mund të kishte fituar më shumë se një kampionat F1. Enzo Ferrari përmendi se kur Askari mori drejtimin, askush nuk mund ta kalonte atë, gjë që vërtetohet nga statistikat: rekordi i tij është 304 xhiro epërsi (në dy gara në vitin 1952 të kombinuara). Ascari ishte në ballë kur duhej të thyente pozicionet, ishte më nervoz dhe drejtonte më agresivisht, sidomos në kthesat, të cilat jo gjithmonë i shkonte pa probleme.
Foto Foto e siluetës së Akarit nga Muzeu Kombëtar i Automobilave në Torino nga Coland1982 (publikuar me licencën CC 3.0; wikimedia.org). Pjesa tjetër e fotove janë në domenin publik.
