Siguria aktive dhe pasive. Si janë rregulluar makinat?
Rripat, paratensionuesit, jastëkët, perdet, pajisjet elektronike në shasi, zonat e deformimit - ka gjithnjë e më shumë kujdestarë të shëndetit dhe jetës sonë në makinë. Për projektuesit e shumicës së automjeteve moderne, siguria është e një rëndësie të madhe.
Para së gjithash, duhet të theksohet menjëherë se dizajni i një makine moderne e lejon atë të mbijetojë edhe nga përplasjet shumë serioze. Dhe kjo vlen jo vetëm për limuzinat e mëdha, por edhe për makinat e vogla të klasit të qytetit. Ky është një lajm i mrekullueshëm për çdo blerës makine. Ne ia detyrojmë këtë përparim kryesisht materialeve dhe teknologjive të reja, por zgjuarsia e stilistëve dhe aftësia e tyre për të prezantuar risi të vlefshme nuk ka rëndësi të vogël.
Grupi i parë i elementëve të automobilave përgjegjës për përmirësimin e sigurisë është pasiv. Ai mbetet joaktiv nëse nuk ka një përplasje ose përplasje. Roli kryesor në të luhet nga struktura e trupit, e krijuar në mënyrë të tillë që të mbrojë në mënyrë efektive zonën e destinuar për pasagjerët. Trupi i projektuar mirë i një makine moderne është një formë përkatësisht e ngurtë e një kafazi që mbron nga pasojat e një përplasjeje.
Struktura e pjesës së përparme, të pasme dhe anëve nuk është aq e ngurtë sa fokusohet në thithjen e energjisë. Nëse e gjithë makina do të ishte aq e ngurtë sa të jetë e mundur, vonesat e shkaktuara nga përplasjet e mëdha do të përbënin një kërcënim për pasagjerët brenda. Kabina e ngurtë është projektuar duke përdorur fletë me rezistencë të lartë në mënyrë të tillë që të shpërndajë energjinë e një goditjeje të mundshme në zonën më të madhe të mundshme. Pavarësisht nga cila anë vjen, si pragjet ashtu edhe shtyllat, së bashku me veshjen e çatisë, duhet të shpërndajnë forcat e shtypjes në trupin e makinës.
Pjesa e përparme dhe e pasme e një makine moderne janë ndërtuar sipas llogaritjeve të sakta bazuar në simulimet kompjuterike dhe testet e provuara të përplasjes. Fakti është se copëzimi duhet të ndodhë sipas skenarit të pranuar, i cili parashikon thithjen e sa më shumë energjive të përplasjes. Një skenar i tillë ndahet në faza, sipas të cilave ndërtohet zona e dërrmimit. E para është zona e mbrojtjes së këmbësorëve (jo në pjesën e pasme). Ai përfshin një parakolp të butë, një platformë të përparme me formë të përshtatshme dhe një mbulesë të përparme lehtësisht të deformueshme.
Redaktorët rekomandojnë: Nuk ka kamera të reja shpejtësie
Zona e dytë, e quajtur zona e riparimit, shërben për të thithur efektet e përplasjeve të vogla. Kjo bëhet me ndihmën e një trau të veçantë, lehtësisht të deformueshëm menjëherë pas parakolpit dhe profileve të veçanta, të vogla, të quajtura "kuti përplasjeje", të palosur në një fizarmonikë falë prerjeve speciale. Zgjatja e duhur e rrezes i bën fenerët të mbrohen mirë. Edhe nëse rrezja nuk mban presion, fenerët përballojnë ngarkesa të rënda falë strukturës së qëndrueshme të polikarbonatit.
Shihni gjithashtu: Volkswagen up! në testin tonë
Zona e tretë, e quajtur zona e deformimit, është e përfshirë në shpërndarjen e energjisë të aksidenteve më të rënda. Ai përfshin përforcimin e rripit të përparmë, pjesët anësore, harqet e rrotave, kapakun e përparmë dhe në shumë raste nënkornizën, si dhe pezullimin e përparmë dhe motorin me aksesorë. Airbags janë gjithashtu një komponent i rëndësishëm i sigurisë pasive. Jo vetëm numri i tyre është i rëndësishëm, sa më shumë aq më mirë, por edhe vendndodhja, forma, procesi i mbushjes dhe saktësia e kontrollit.
Airbagu i përparmë hapet plotësisht vetëm në aksidente të rënda. Kur rreziku është më i ulët, jastëkët fryhen më pak, duke reduktuar efektet e kontaktit të kokës me çantën. Tashmë ka mbajtëse për gjunjët poshtë pultit, si dhe mbajtëse për pasagjerët e sediljeve të pasme, të cilat tërhiqen nga zona qendrore e kokës në rast përplasjeje.
Koncepti i sigurisë aktive përfshin të gjithë elementët që funksionojnë gjatë vozitjes dhe mund të mbështesin ose korrigjojnë vazhdimisht veprimet e drejtuesit. Sistemi kryesor elektronik është ende ABS, i cili parandalon bllokimin e rrotave kur makina është duke frenuar. Funksioni opsional EBD, d.m.th., Shpërndarja Elektronike e Forcës së Frenimit, zgjedh forcën e duhur të frenimit për secilën rrotë. Nga ana tjetër, sistemi i stabilizimit ESP (emra të tjerë VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) parandalon rrëshqitjen e makinës gjatë kthesave ose në kushte të vështira rruge (pellgje, gunga) duke frenuar timonin përkatës në momentin e duhur. BAS, i njohur gjithashtu si "Ndihma e frenimit emergjent", është projektuar për të maksimizuar presionin e pedalit të frenimit gjatë frenimit emergjent.
