Bateritë Kolibri - cilat janë ato dhe a janë më të mira se bateritë litium-jon? [PERGJIGJE]

Në një nga kanalet në YouTube është shfaqur një video në të cilën bateritë Kolibri (gjithashtu: Colibri) përmenden si para kohe. Ne vendosëm të kontrollojmë se çfarë janë dhe si ndryshojnë nga bateritë moderne litium-jon.

Në vend të një hyrje: një përmbledhje

Përmbajtje

• • Në vend të një hyrje: një përmbledhje
• Bateritë Colibri vs Bateritë Litium Jon – Cila është më e Mirë?
  • Ne kontrollojmë realitetin, d.m.th. duke kontrolluar faktet
    • Llogaritjet e shumëfishta
  • Fakte për të metat e baterisë Kolibri (lexo: ato nuk ishin inovative)
    • Kapaciteti i baterisë zvogëlohet, masa rritet - domethënë një regresion gjatë studimit të Dekra.
    • Krahasimi i baterive Kolibri dhe ato klasike Li-ion
    • 2010: Prodhimi i akumulatorëve në Gjermani nuk ekziston
    • Bateritë në kuti të zeza, qelizat nuk u shfaqën kurrë
    • Testi i mbulimit: pse natën dhe pa prova?
  • përfundim

Sipas mendimit tonë, krijuesi i baterisë është një mashtrues (për fat të keq...) dhe youtuberi Bald TV është më shumë një ndjesi sesa një kontroll faktesh. Kjo vlen edhe për seksionin mbi bateritë Kolibri, krijuesin e tyre Mark Hannemann dhe kompaninë e tij DBM Energy. Na duket se bateritë Kolibri janë qeliza të zakonshme kineze, japoneze ose koreane të paketuara në një kuti të zezë DBM Energy. Do të përpiqemi ta vërtetojmë më poshtë.

> Do të ketë teste të reja periodike të automjeteve. Kërkesa më të rrepta, teste emetimi (DPF), zhurmë dhe rrjedhje

Për teoritë e bujshme dhe konspirative, hidhini një sy. Nëse preferoni fakte të vërtetuara dhe informacione domethënëse, mos ikni.

E GJITHË E VËRTETA RRETH MAKINAVE DHE BATARIVE. I GJITHË DOKUMENTI PL (BaldTV)

Siç përshkruhet në video, Bateria Colibri (DBM) është një "bateri e thatë e ngurtë me elektrolit litium polimer litium-polimer që ishte gati për prodhim masiv në 2008." Krijuesi i tij drejtoi një kolonë Audi A2 me një makinë Bosch dhe një bateri 98 kWh për 605 kilometra me një karikim të vetëm. Në vitin 2010

Përveç kësaj, Deka ekzaminoi, vijon rrëfimtari, në dinamometër një tjetër Audi A2 i pajisur me paketimin Kolibri. Makina peshonte më pak se 1,5 ton dhe kishte një kapacitet baterie prej 63 kWh. Ky arriti një distancë prej 455 kilometrash.

> Bateritë Li-S - një revolucion në avionë, motoçikleta dhe makina

Pjesa tjetër e filmit prezanton prodhuesin e baterive Kolibri si një njeri të shkatërruar nga media dhe një ish-anëtar bordi i Daimler Benz AG "sepse ai nuk donte t'ia zbulonte teknologjinë e tij investitorit". Në një intervistë të vitit 2018, krijuesi i teknologjisë pranoi se bateria ka gjeneruar "interes të madh në Arabinë Saudite, Katar, Oman dhe Bangkok".

Kjo sasi informacioni është e mjaftueshme që ne të kontrollojmë nëse kemi pasur vërtet një përparim.

Ne kontrollojmë realitetin, d.m.th. duke kontrolluar faktet

Le të fillojmë nga fundi: Ish-anëtari i bordit të Daimler Benz dëshiron të qëndrojë në biznes pas largimit nga kompania, ndaj investon juaj para për teknologjinë premtuese - Qelizat Hummingbird, të zhvilluara nga Mirko Hannemann. Sepse sise koncertet e makinave po punojnë shumë për automjetet elektrike.

Si çdo bashkëpronar ka të drejtë Kërkoni një kuptim të proceseve të brendshme të kompanisë, veçanërisht kur ai ka investuar shumë para në të. Si çdo investitor, ai kërkon rezultate konkrete. Ndërkohë, themeluesi i baterive Kolibri, Mirko Hannemann krenohet që "nuk ia zbulon teknologjinë e tij investitorit". Kompania falimentoi sepse nuk kishte asgjë për të shitur dhe investitori vendosi se nuk do t'i shtonte më para. Për Hannemann, kjo është një arsye për famë, megjithëse fajtorin e kërkon diku tjetër:

Por le të supozojmë se ky episod nuk ndodhi. Le të kthehemi te eksperimenti me Audi A2 të konvertuar të paraqitur në paragrafin e parë. Epo, Audi A2 nuk është zgjedhur rastësisht, është një nga makinat më të lehta në industri! - duhej të kalonte 605 kilometra me një karikim të vetëm me një kapacitet baterie prej 98 kWh. Dhe tani disa fakte:

• një Audi A2 e plotë peshon rreth një ton (burimi); pa motor dhe kambio, ndoshta rreth 0,8 ton - ndërsa makina me bateri Kolibri peshon të paktën 1,5 ton (informacione nga video për modelin e testuar nga Dekra; krijuesit thonë diçka tjetër - më shumë për këtë më poshtë)
• makina kishte një bateri 115 kWh, jo 98 kWh, thotë Bald TV (burimi).
• të vetmet njoftime zyrtare për përparimin e eksperimentit me numra vijnë nga krijuesit e makinës, DBM Energy, e themeluar nga Mirko Hannemann,
• krijuesi po planifikonte një udhëtim me një shpejtësi prej 130 km / orë, por ...
• … Udhëtimi zgjati 8 orë e 50 minuta, që do të thotë një shpejtësi mesatare prej 68,5 km/h (burimi).

Llogaritjet e shumëfishta

Bateria 115 kWh e përdorur në një distancë prej 605 km siguron një konsum mesatar energjie prej 19 kWh / 100 km me një shpejtësi mesatare prej 68,5 km / orë. Kjo është më shumë se BMW i3 aktual, i cili arrin 18 kWh / 100 km gjatë drejtimit normal:

> Automjetet elektrike më ekonomike sipas EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Vini re, megjithatë, se Audi A2 i ridizajnuar i referuar nga DBM Energy supozohej të ofronte "sasi të mjaftueshme të hapësirës së kabinës dhe bagazhit" (burimi). Këtu lind dyshimi i parë: pse të prodhohet një makinë e dytë enkas për Dekra, nëse e para ka bërë një punë të shkëlqyer?

Le të shohim kushtet e provës (= vozita gjatë gjithë natës) dhe kapacitetin e baterisë së Audi A2 "të dytë" (= 63 kWh). Tani le t'i krahasojmë këto vlera me kohën gazetareske të drejtimit të Opel Ampera-e (bateria 60 kWh), duke thyer rekordin e diapazonit të fluturimit:

> Opel Ampera-e elektrike / Chevrolet Bolt / përshkroi 755 kilometra me një karikim të vetëm [UPDATE]

Përfundimi i parë (mendoni): Të dy Audi A2 të përshkruara përpara DBM Energy janë në fakt i njëjti automjet. ose parametrat e makinës së parë ishin të ekzagjeruara. Zhvilluesi i dha pothuajse dyfishin e fuqisë (115 kWh kundrejt 63 kWh) për të gënjyer mediat për densitetin e energjisë të ruajtur në bateritë Kolibri.

Decra llogariti 455 km për Audi A2 63 kWh - atëherë pse diferenca midis 605 km dhe 455 km për 115 dhe 63 kWh? Është e thjeshtë: prodhuesi i baterive të Hummingbird-it po udhëtonte me makinë (natën; me një kamion tërheqës?) dhe Decra aplikoi procedurën NEDC. 455 km sipas matjeve të Dekra është 305 km rreze reale. 305 kilometra janë ideale për një kapacitet baterie prej 63 kWh. Gjithçka është e saktë.

Nga ana tjetër, matjet e Dekra nuk kanë asnjë lidhje me të dhënat për makinën e parë të siguruar nga DBM Energy.

Fakte për të metat e baterisë Kolibri (lexo: ato nuk ishin inovative)

Kapaciteti i baterisë zvogëlohet, masa rritet - domethënë një regresion gjatë studimit të Dekra.

Bateritë Kolibri në Audi A2 "të dytë" peshonin rreth 650 kilogramë (shih peshën e Audi A2 dhe deklaratën e peshës së automjetit me bateri) dhe supozohet se përmbanin 63 kWh energji. Ndërkohë, të njëjtat bateri në makinën e parë duhej të peshonin vetëm 300 kg. Këto deklarata japin rezultate krejtësisht të ndryshme për sa i përket densitetit të energjisë: 0,38 kWh / kg në makinën e parë kundrejt 0,097 kWh / kg në makinën e dytë... Makina e dytë Dekra peshoi për testim, për të parën mund të mbështetemi vetëm në deklaratën e Mirko Hannemann / DBM Energy.

Pse shpikësi fillimisht krijoi një makinë më të mirë me bateri shumë më të dendura, dhe më pas vuri makinën më të keqe në prova zyrtare? Nuk mblidhet fare (shih gjithashtu të gjithë paragrafin e mëparshëm).

Krahasimi i baterive Kolibri dhe ato klasike Li-ion

E dyta - për mendimin tonë: e vërtetë, sepse Decra e nënshkroi - rezultati në këtë fushë nuk është asgjë e veçantë.Nissan Leaf i vitit 2010 kishte bateri 218 kg me një kapacitet prej 24 kWh, që përkthehet në 0,11 kWh / kg. Një kolibri me një densitet prej 0,097 kWh / kg kishte parametra më të keq se një bateri Nissan Leaf..

Sasia e energjisë së ruajtur në to do të ishte mbresëlënëse vetëm nëse qelizat do të përmbanin në të vërtetë 115 kWh dhe do të peshonin 300 kg siç u deklarua fillimisht nga Mirko Hannemann - këto të dhëna nuk janë konfirmuar kurrë, megjithatë ato ekzistonin vetëm në letër, pra në deklaratat e shtypit Dbm. Energjisë.

> Si ka ndryshuar densiteti i baterisë gjatë viteve dhe a nuk kemi bërë vërtet përparim në këtë fushë? [NE DO TË PËRGJIGJEM]

2010: Prodhimi i akumulatorëve në Gjermani nuk ekziston

Kjo nuk është e gjitha. Në vitin 2010, industria e baterive në Gjermani ishte në fillimet e saj. Të gjitha aplikimet komerciale të qelizave elektrike (lexo: bateritë) kanë përdorur produkte të Lindjes së Largët: kineze, koreane ose japoneze. Epo, kështu është sot! Zhvillimi i qelizave nuk konsiderohej një drejtim strategjik, sepse ekonomia gjermane bazohej në djegien e karburantit dhe industrinë e automobilave.

Pra është e vështirë një student në një garazh gjerman shpiku papritur një metodë të mrekullueshme për të bërë qeliza të ngurta elektrolitekur industria e fuqishme në Lindjen e Largët - për të mos përmendur Evropën - nuk mund ta bënte këtë.

Bateritë në kuti të zeza, qelizat nuk u shfaqën kurrë

Kjo gjithashtu nuk është e gjitha. "Krijuesi gjenial" i baterisë Hummingbird nuk i tregoi kurrë elementët e tij të mrekullueshëm. (d.m.th. elementet që përbëjnë baterinë). Ato kanë qenë gjithmonë të paketuara në mbyllje me logon DBM Energy. "Krijuesi gjenial" ishte krenar që nuk ia tregoi ato as investitorit-bashkëpronar të kompanisë.

Testi i mbulimit: pse natën dhe pa prova?

Filmi Bald TV tregon për ndihmën ministrore kur një makinë thyente rekord, por në realitet, kur makina vonohej për në destinacionin e saj, gazetarët u hutuan (burimi). Do të thotë se makina ndoshta ka ecur vetëm... Naten. Pa asnjë mbikëqyrje.

> Çmimet aktuale të veçuara të automjeteve elektrike në treg: Otomoto + OLX [nëntor 2018]

Në vitin 2010, u shfaqën kamerat dhe telefonat inteligjentë. Pavaresisht kesaj udhëtimi nuk është konfirmuar nga asnjë këngë GPX, regjistrim video, madje as një film... Të gjitha të dhënat dyshohet se janë mbledhur në një kuti të zezë, e cila “i ka kaluar ministrisë”. Pyetja është: pse thërrisni kaq shumë gazetarë dhe nuk u jepni atyre prova të vërteta të suksesit tuaj?

Sikur të mos mjaftonte kjo: DBM Energy ka marrë fonde shtetërore për testimin e baterisë Kolibri në shumën prej 225 mijë eurosh, që sot është e barabartë me më shumë se 970 mijë zloti. Ajo kurrë nuk e konsideroi këtë grant përveç në letër., nuk tregoi asnjë produkt. Një prototip i një makine me bateri Kolibri është djegur, zjarri është djegur dhe nuk janë gjetur fajtorë.

përfundim

Përfundimi ynë: Hannemann është një mashtrues që paketoi qelizat klasike të litium polimerit të Lindjes së Largët (si kineze) në kutitë e tij dhe i shiti ato si qeliza të reja elektrolite të ngurta. Teoria e komplotit të baterisë Hummingbird, e përshkruar me një ton të bujshëm, është një përrallë. Prodhuesi i baterive donte të kapte momentin kur Tesla doli në treg dhe qelizat e ngurta të elektrolitit do t'i jepnin një avantazh ndaj tij. Kështu që ai gënjeu për densitetin e energjisë sepse nuk kishte asgjë për të ofruar.

Por edhe nëse pretendimet e tij ishin pjesërisht të vërteta, sipas matjeve të Decra, bateritë Kolibri performuan më keq se bateritë Nissan Leafa, të cilat debutuan në të njëjtën kohë, të ndërtuara duke përdorur qeliza AESC.

Ky artikull është shkruar me kërkesë të lexuesve të interesuar për teknologjinë që përmban bateritë Colibri / Kolibri.

Kjo mund t'ju interesojë: