Adsorber: pajisja dhe parimi i funksionimit

Të gjitha automjetet që përputhen me standardin mjedisor Euro-3 e lart janë të pajisura me një sistem rikuperimi të avullit të benzinës. Mund të mësoni për disponueshmërinë e tij në konfigurimin e një makine të veçantë me shkurtesën EVAP - Kontrolli i Emisionit Avullues.

EVAP përbëhet nga disa elementë kryesorë:

• adsorber ose absorbues;
• valvula e pastrimit;
• tuba lidhës.

Siç e dini, kur karburanti bie në kontakt me ajrin atmosferik, formohen avujt e benzinës, të cilët mund të hyjnë në atmosferë. Avullimi ndodh kur karburanti në rezervuar nxehet, si dhe kur ndryshon presioni atmosferik. Detyra e sistemit EVAP është të kapë këto avuj dhe t'i ridrejtojë ato në kolektorin e marrjes, pas së cilës ato hyjnë në dhomat e djegies.

Kështu, falë instalimit të këtij sistemi me një goditje, zgjidhen menjëherë dy çështje të rëndësishme: mbrojtja e mjedisit dhe konsumi ekonomik i karburantit. Artikulli ynë i sotëm në Vodi.su do t'i kushtohet elementit qendror të EVAP - adsorberit.

pajisje

Adsorberi është një pjesë integrale e sistemit të karburantit të një makine moderne. Duke përdorur një sistem tubash, ai lidhet me rezervuarin, kolektorin e marrjes dhe atmosferën. Adsorberi ndodhet kryesisht në ndarjen e motorit nën hyrjen e ajrit pranë harkut të rrotës së djathtë përgjatë automjetit.

Një adsorber është një enë e vogël cilindrike e mbushur me një adsorbent, domethënë një substancë që thith avujt e benzinës.

Si një adsorbent përdoret:

• një substancë poroze e bazuar në karbone natyrore, thjesht qymyr;
• minerale poroze që gjenden në mjedisin natyror;
• xhel silicë e tharë;
• aluminosilikat në kombinim me kripëra natriumi ose kalciumi.

Brenda ka një pllakë të veçantë - një ndarës, duke e ndarë cilindrin në dy pjesë të barabarta. Është e nevojshme për të mbajtur avujt.

Elementë të tjerë strukturorë janë:

• valvula solenoid - rregullohet nga një njësi kontrolli elektronik dhe është përgjegjës për mënyra të ndryshme të funksionimit të pajisjes;
• tubacionet dalëse që lidhin rezervuarin me rezervuarin, kolektorin e marrjes dhe marrjen e ajrit;
• Valvula e gravitetit - praktikisht nuk përdoret, por falë saj, në situata emergjente, benzina nuk derdhet përmes qafës së rezervuarit, për shembull, nëse makina rrokulliset.

Duhet të theksohet se, përveç vetë adsorbentit, elementi kryesor është pikërisht valvula solenoide, e cila është përgjegjëse për funksionimin normal të kësaj pajisjeje, domethënë pastrimin e saj, çlirimin nga avujt e grumbulluar, ridrejtimin e tyre në valvulën e mbytjes. ose përsëri në tank.

Parimi i operacionit

Detyra kryesore është kapja e avujve të benzinës. Siç e dini, para futjes masive të adsorberëve, kishte një valvul të veçantë ajri në rezervuar përmes së cilës avujt e karburantit hynin drejtpërdrejt në ajrin që thithim. Për të zvogëluar sasinë e këtyre avujve, u përdor një kondensator dhe një ndarës, ku avujt kondensoheshin dhe rrodhën përsëri në rezervuar.

Sot, rezervuarët nuk janë të pajisur me valvola ajri, dhe të gjithë avujt që nuk kanë pasur kohë të kondensohen hyjnë në adsorber. Kur motori është i fikur, ato thjesht grumbullohen në të. Kur arrihet një vëllim kritik brenda, presioni rritet dhe valvula e anashkalimit hapet, duke lidhur enën me rezervuarin. Kondensata thjesht rrjedh përmes tubacionit në rezervuar.

Nëse e nisni makinën, atëherë valvula solenoid hapet dhe të gjithë avujt fillojnë të rrjedhin në kolektorin e marrjes dhe në valvulën e mbytjes, ku, duke u përzier me ajrin atmosferik nga marrja e ajrit, ato injektohen përmes grykave të injektimit direkt në motor. cilindrat.

Gjithashtu, falë valvulës solenoide, ndodh një ri-pastrim, si rezultat i të cilit avujt e papërdorur më parë ri-fryhen në mbyt. Kështu, gjatë funksionimit, adsorberi pastrohet pothuajse plotësisht.

Zgjidhja dhe zgjidhja e problemeve

Sistemi EVAP funksionon në një mënyrë intensive pothuajse të pandërprerë. Natyrisht, me kalimin e kohës, ndodhin keqfunksionime të ndryshme, të cilat manifestohen me simptoma karakteristike. Së pari, nëse tubat përçues janë të bllokuar, atëherë avujt grumbullohen në vetë rezervuarin. Kur mbërrini në një pikë karburanti dhe hapni kapakun, zhurma nga rezervuari flet vetëm për një problem të ngjashëm.

Nëse valvula solenoide rrjedh, avujt mund të hyjnë në kolektorin e marrjes në mënyrë të pakontrolluar, duke rezultuar në rritje të konsumit të karburantit dhe probleme me ndezjen e motorit në provën e parë. Gjithashtu, motori thjesht mund të ngecë gjatë një ndalimi, për shembull, në një dritë të kuqe.

Këtu janë disa simptoma më tipike të mosfunksionimeve:

• në boshe, klikimet e valvulës solenoid janë qartë të dëgjueshme;
• shpejtësia lundruese kur motori nxehet, veçanërisht në dimër;
• sensori i nivelit të karburantit jep të dhëna të pasakta, niveli po ndryshon me shpejtësi si në anët e sipërme ashtu edhe në ato të poshtme;
• përkeqësimi i performancës dinamike për shkak të një rënie në tërheqje;
• "e trefishtë" kur kaloni në marshe më të larta.

Vlen gjithashtu të filloni të shqetësoheni nëse ka një erë të vazhdueshme benzine në kabinë ose në kapuç. Kjo mund të tregojë dëmtim të tubave përçues dhe humbje të ngushtësisë.

Ju mund ta rregulloni problemin si në mënyrë të pavarur ashtu edhe me ndihmën e profesionistëve nga stacioni i shërbimit. Mos nxitoni të vraponi menjëherë në dyqanin e pjesëve dhe të kërkoni një lloj të përshtatshëm adsorberi. Mundohuni ta çmontoni dhe çmontoni atë. Për shembull, disa prodhues instalojnë filtra gome shkumë brenda, të cilat përfundimisht shndërrohen në pluhur dhe bllokojnë tubat.

Valvula solenoid është gjithashtu e rregullueshme. Pra, për të hequr qafe klikimet karakteristike, mund ta ktheni vidën rregulluese pak rreth gjysmë rrotullimi, duke e liruar ose anasjelltas duke e shtrënguar. Kur motori rindizet, klikimet duhet të zhduken dhe kontrolluesi do të ndalojë së dhënë një gabim. Nëse dëshironi, valvula mund të zëvendësohet vetë, për fat të mirë, nuk kushton shumë.

Hidheni adsorberin apo jo….

Po ngarkohet