7 gjërat që duhet të dini për lundrimin dhe të ardhmen e tij
Teknologjitë e reja na kanë lejuar të harrojmë hartat klasike të letrës shumë vite më parë. Sot, në çdo kuti veglash të shoferit, në vend të një atlasi, ka lundrim - portativ, në formën e një aplikacioni celular ose një pajisje fabrike të instaluar nga prodhuesi i makinës. Zhvillimi i vazhdueshëm do të thotë se ka shumë pyetje që lidhen me lundrimin drejt një destinacioni. Ne i kërkuam TomTom, një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë të navigatorëve dhe krijuesit e hartave të përdorura në to, t'u përgjigjej atyre.
Historia e lundrimit të makinave daton në fund të viteve '70. Në vitin 1978 Blaupunkt paraqiti një patentë për një pajisje shënjestruese. Sidoqoftë, zhvillimi i vërtetë i navigimit ndodhi në vitet 90, kur, pas rënies së Murit të Berlinit dhe përfundimit të Luftës së Ftohtë, civilët fituan akses në teknologjinë ushtarake satelitore GPS. Navigatorët e parë ishin të pajisur me harta me cilësi të ulët që nuk pasqyronin saktë rrjetin e rrugëve dhe adresave. Në shumë raste, ato kishin vetëm arteriet kryesore dhe të çonin në një vend të caktuar me një shkallë të lartë përafrimi.
Një nga pionierët e hartave dhe navigimit, së bashku me markat si Garmin dhe Becker, ishte kompania holandeze TomTom, e cila në vitin 2016 festoi 7 vjetorin e saj në treg. Marka ka investuar në Poloni për shumë vite dhe, falë aftësive të programuesve dhe hartografëve polakë, zhvillon produktet e saj që synojnë jo vetëm tregun e Evropës Qendrore dhe Lindore, por edhe në mbarë botën. Ne patëm mundësinë të bisedonim me përfaqësuesit më të rëndësishëm të TomTom: Harold Goddein - CEO dhe bashkëthemelues i kompanisë, Alain De Taile - anëtar i bordit dhe Krzysztof Miksa, përgjegjës për zgjidhjet e krijuara për automjetet autonome. Këtu janë XNUMX gjëra që duhet të dini për navigimin e makinave dhe zhvillimin e saj në të ardhmen.
Çfarë ka ndryshuar në 25 vjet në teknologjitë hartografike?
Hartat që dalin sot duhet të jenë - dhe janë - shumë më të sakta, si dhe më të plota. Çështja nuk është vetëm ta çoni përdoruesin në një adresë specifike, por gjithashtu t'i prezantoni atij ndërtesën e synuar, për shembull, duke përdorur një fotografi të fasadës së saj ose një model 3D. Në të kaluarën, metodat standarde janë përdorur për të krijuar harta - matjet e marra nga pajisjet e dorës janë transferuar në letër dhe më pas janë konvertuar në të dhëna dixhitale. Aktualisht, për këtë përdoren automjete speciale, të pajisura me radarë, lidarë dhe sensorë - (për shembull, të instaluar në disqe frenash) që skanojnë rrugët dhe rrethinat e tyre dhe i ruajnë ato në formë dixhitale.
Sa vonë përditësohen hartat?
“Për shkak të zhvillimit të aplikacioneve të navigimit online, përdoruesit e rinj të navigimit presin që hartat që ata përdorin të jenë sa më të përditësuara, me lajmet dhe ndryshimet e trafikut që vijnë rregullisht. Nëse më parë, për shembull, harta përditësohej çdo tre muaj, sot shoferët duan të dinë për rindërtimin e rrethrrotullimit ose mbylljen e itinerarit në të njëjtën ose jo më vonë se të nesërmen, dhe navigimi duhet t'i drejtojë ata, duke shmangur mbylljen. rrugëve,” vëren Alain De Thay në intervistën e Motofaktami.
Me shumicën e markave të aplikacioneve të navigimit celular që ofrojnë ndryshime të trafikut për prodhuesit në mënyrë të vazhdueshme, ata janë në gjendje të krijojnë përditësime të hartave shumë shpesh dhe t'i dërgojnë ato te përdoruesit e tyre në formën e paketave që përmirësojnë përvojën e navigimit. Në rastin e PND (Personal Navigation Device) - "GPS" shumë i famshëm i montuar në xhamat e makinave, prodhuesit janë larguar nga përditësimi një herë në tre muaj dhe dërgojnë paketa me të dhëna të reja shumë më shpesh. Sa shpesh do të kontrollojë për karta të reja varet nga shoferi. Situata është e ndryshme në rastin e pajisjeve me një kartë SIM të integruar ose me aftësinë për t'u lidhur me Bluetooth me një celular përmes të cilit do të hyjnë në internet. Këtu, përditësimet ka të ngjarë të ndodhin aq shpesh sa në rastin e aplikacioneve të navigimit.
E ardhmja e navigimit - për telefonat inteligjentë dhe aplikacionet apo navigimi klasik me funksione online?
“Telefonat inteligjentë janë padyshim e ardhmja e navigimit të makinave. Sigurisht, do të ketë ende njerëz që do të duan të përdorin navigimin klasik PND për shkak të zakonit të tyre ose argumentit se u duhet një telefon ndërsa udhëtojnë për qëllime të tjera. Pajisjet e navigimit janë gjithashtu shumë më të përshtatshme për të udhëtuar sesa një smartphone, por tendenca globale është drejt përdorimit universal të telefonave inteligjentë në të gjitha nivelet e jetës sonë,” komenton Alain De Tay. Aksesi gjithmonë në internet dhe aftësitë e përmirësuara të funksionimit të telefonave inteligjentë janë arsyet kryesore pse ata janë e ardhmja e navigimit.
Çfarë është "trafiku" dhe si mblidhen të dhënat e trafikut?
Të referuara shpesh në rastin e navigimit në makinë me veçori online, të dhënat e trafikut nuk janë gjë tjetër veçse informacion se sa të ngarkuara janë rrugët në këtë moment. “Të dhënat e trafikut për pajisjet dhe aplikacionet TomTom vijnë nga informacioni i ofruar nga përdoruesit e produkteve tona. Ne kemi një bazë të dhënash prej rreth 400 milionë pajisjesh që na lejojnë të parashikojmë me saktësi vonesat dhe të lokalizojmë bllokimet e trafikut në harta, "thotë Alain De Taile. Pajisjet e navigimit mund të llogarisin vonesat e trafikut në itinerarin tuaj dhe të sugjerojnë rrugë alternative, më të shpejta.
Pse informacioni për bllokimet/ndërprerjet e trafikut është i pasaktë?
Analiza e trafikut bazohet në regjistrimin e kohës së udhëtimit të përdoruesve të tjerë që kanë ndjekur më parë një rrugë të caktuar. Jo të gjitha informacionet janë të përditësuara dhe jo të gjitha informacionet janë të sakta. Kjo është për shkak të teknologjisë që përdoret për të informuar përdoruesit në lidhje me trafikun dhe shpeshtësinë e udhëtimeve në rrugët e caktuara duke përdorur zgjidhjen e zgjedhur. Nëse hasni një bllokim trafiku në një vend të caktuar, pavarësisht se lundrimi juaj pretendon se rruga është e kalueshme, kjo mund të nënkuptojë që në dhjetë minutat e fundit (kur ka pasur bllokim trafiku) asnjë përdorues që dorëzon të dhënat nuk ka kaluar këtu. Në shumë raste, shifrat e trafikut janë gjithashtu informacion historik - një analizë e një episodi të caktuar gjatë ditëve ose javëve të fundit. Algoritmet ju lejojnë të vini re disa modele në tranzicion, për shembull, Rruga Marszalkowska në Varshavë dihet se është e bllokuar nga trafiku gjatë orëve të pikut, kështu që navigatorët përpiqen ta shmangin atë. Megjithatë, ndonjëherë ndodh që për momentin të jetë i kalueshëm. Këto janë arsyet kryesore pse paralajmërimet e pengesave dhe trafikut janë të pasakta.
