25 gjërat që çdo fans duhet të dijë për Chris Harris të Top Gear

Menjëherë pas largimit të treshes ikonë të Jeremy Clarkson, James May dhe Richard Hammond nga emisioni televiziv BBC 2 Top Gear, pakkush shpresonte për një Top Gear më të mirë, nëse jo të njëjtin Top Gear si i yni.

Më pas, deri në shkurt 2016, fokusi ishte te ylli Chris Evans dhe bashkë-prezantuesi i tij Matt LeBlanc.

Dyshit më pas iu bashkua Chris Harris, i ndjekur nga Rory Reid gjatë rinovimit të shfaqjes. Shikuesit vunë re shpejt se Chris Harris ishte arma sekrete e shfaqjes.

Harris shpejt ishte në gjendje të impresiononte audiencën me aftësinë e tij të drejtimit, entuziazmin dhe njohuritë e gjera të automobilave. Ai tregoi se ishte në një ligë krejtësisht të ndryshme nga bashkëpritësit Matt LeBlanc dhe Chris Evans.

Por a duhet të jetë e papritur kjo?

Edhe pse fytyra e Chris Harris nuk ishte e njohur për televizionin kryesor, ai është një gazetar shumë i njohur i automobilave. Chris Harris kryqëzohet me gjithçka që lidhet me makinën. Është e qartë se ai është një ikonë që ka lënë një shenjë të madhe në industrinë e gazetarisë automobilistike.

Në të kaluarën, Harris ka shkruar për revista dhe botime kryesore të automobilave. Ai shkroi për revistën Autocar dhe u bë redaktori zyrtar i testeve rrugore.

Gazetarja sportive me origjinë britanike është shumë e njohur edhe në rrjetet sociale. Në fakt, ai ka një bazë shumë të madhe fansash - më shumë se katërqind mijë abonentë në YouTube. Kanali quhet Chris Harris on Cars.

Shumë entuziastë të makinave vizitojnë kanalin e tij për të parë videot e tij të ngarkuara periodikisht dhe komentet e makinave. Por a dinë ata dhe ju gjithçka për këtë person?

Vazhdoni të lexoni. Do të mësoni 25 fakte të mahnitshme rreth Chris Harris.

25 Nëna e tij ishte një shofer makinash garash

Nëse po pyesni se nga erdhi gjeniu i automobilave i Chris Harris, atëherë duhet të shikoni më nga afër gjenealogjinë e tij.

Chris Harris i lindur 20^th Janar 1975 dita e Harrises. Ai u rrit në Bristol, Angli. Ai aktualisht banon në Monmouthshire. Babai i tij ishte një kontabilist dhe nëna e tij ishte një shofer garash.

Po. Nëna e Chris Harris ishte një shofere profesioniste makinash garash në fillim të viteve 1950.

Besohet se jeta e nënës së tij ishte një nga faktorët që ndikoi në dashurinë e tij për makinat. Nuk është për t'u habitur, ajo ishte personi i parë që ai thirri kur u caktua të shfaqej në shfaqjen kryesore të automobilave të BBC 2, Top Gear. Ai e përmendi këtë kur u intervistua nga departamenti i makinave dhe motorëve të BBC 2 në 2017.

24 Chris Harris e sheh Abu Dhabin si vendndodhjen e tij të ëndrrave për xhirimet e Top Gear

Kur u pyet së fundmi në një intervistë me departamentin Motors and Motors të BBC 2 për vendndodhjen e tij të ëndrrave për një shfaqje Top Gear dhe pse? Ai tha se vendndodhja e tij e ëndrrave do të ishte Yas Marina në Abu Dhabi, Emiratet e Bashkuara Arabe.

Pse?

Ai ka shumë respekt për Yas Marina. "Yas Marina në Abu Dhabi ka një rrugë të shkëlqyer për t'u marrë me mbidrejtimin," tha ai. Ai gjithashtu përmendi se xhirimet mund të zhvillohen gjatë gjithë natës në këtë lokacion për shkak të dritave të fuqishme që shkëlqejnë gjatë natës.

Nëse keni qenë adhurues i Top Gear gjatë kulmit të tij me Richard Hammond, James May dhe Jeremy Clarkson, do të mbani mend se Porsche 918 Spyder u rishikua nga Richard Hammond në të njëjtin vend.

23 Kujtimi i parë i makinës së Chris Harris ishte….

“Më kujtohet në vitin 1980, kur isha 5 vjeç, isha ulur në sediljen e pasme të BMW 323i të babait tim”, thotë Chris Harris në një intervistë me një revistë automobilistike britanike. Kjo përvojë e parë automobilistike e bëri Chris Harris gjeniun e automobilave që është sot.

Që nga ajo ditë, interesi i Chris për makinat u zbeh shpejt deri në pikën ku, 38 vjet më vonë, ai u bë një gazetar automobilistik me famë botërore.

Fakti është se edhe sot e kësaj dite, ai ka ende një imagjinatë të gjallë të BMW Serisë 3 të babait të tij.

Kur u pyet për reagimin e tij sa herë që një imazh i një BMW Serie 3 vjen në mendje, Chris u përgjigj me një fjalë: "Epik".

22 Ai filloi nga fundi në industrinë e gazetarisë automobilistike.

Chris filloi të punonte për revistën Autocar kur ishte 20 vjeç. Kur u bashkua për herë të parë me kompaninë, atij iu desh të bënte të gjitha llojet e punëve të çuditshme. Ai bënte shumë pastrim, duke filluar nga pastrimi i dyshemeve, pastrimi i tavëllave, etj. Në fakt, gjithsesi nuk dukej se fati do t'i ndriçonte.

Por ashtu si një Mazda Miata në një garë kundër një Lamborghini V12, entuziazmi dhe zelli i tij vazhduan ta shtynin atë. Ai kurrë nuk hoqi dorë nga puna e tij, sepse e dinte se për çfarë po përpiqej. Më në fund, pas shumë vitesh punë e palodhur, ai u promovua në revistën Autocar dhe u bë redaktor zyrtar i testeve rrugore.

Ai shpejt fitoi popullaritet të gjerë, duke shkruar shumë komente për makinat. Ai gjithashtu kishte një rubrikë të rregullt opinionesh.

21 Harris fitoi pseudonimin "Majmuni" ndërsa punonte për revistën Autocar.

Nuk ka asnjë prezantuese të famshme të Top Gear që e ka kaluar këtë emision pa nofkë. Richard Hammond njihej si "Luajtësi" dhe James May ishte i vetëshpallur "Captain Slow". Nofka e Chris Harris "Majmuni" nuk ka lidhje me serialin.

Ai e mori këtë emër ndërsa punonte ende për revistën Autocar. Në fakt, pothuajse të gjithë kolegët e tij të punës e njihnin si “Majmun”.

Ishte deri në pikën që disa nga punonjësit e rinj që ishin bashkuar së fundmi në kompani nuk e dinin emrin e tij të vërtetë si Chris Harris. Përkundrazi, e njihnin me pseudonimin "Majmun".

Pra, si e mori këtë emër?

Emri duket se ka ardhur nga personazhi "Munky Harris" nga sitcomi britanik Only Fools and Horses, i cili u transmetua në BBC 1 nga 1981 deri në 2003.

20 Chris Harris dikur ishte bashkëthemeluesi i një platforme ueb të quajtur Drivers Republic.

Në fund të vitit 2007, Chris Harris u largua nga revista britanike e automobilave Autocar. Në këtë pikë, ai ishte gati të provonte diçka të freskët dhe interesante. Kështu, në pranverën e vitit 2018, ai vendosi të provonte dorën e tij në një revistë personale të automobilave.

Por këtë herë ishte në internet. Revista përbëhej nga një komunitet social i personalizuar për shoferët. Ai drejtoi jo vetëm një revistë në internet, por edhe një kanal video për shoferët.

Së bashku me Richard Meaden, Steve Davis dhe Jethro Bovingdon, Republika e shoferëve filloi në internet. Ata u bashkuan nën kupolën e NewMedia Republic Limited.

Megjithatë, kompania ndaloi publikimin në gusht 2009 për shkak të disa mosmarrëveshjeve me të cilat u përballën bashkëthemeluesit mbi mënyrën se si prodhohej përmbajtja e revistës dhe videove.

19 Ai shkroi artikullin e tij të parë për revistën Evo më 12 tetor 2009.

Menjëherë pas mbylljes së platformës së internetit Drivers Republic, Chris Harris u bë shkrimtar dhe kolumnist për revistën Evo. Revista britanike ka zyra në Northamptonshire dhe Wollaston. Ajo është në pronësi të Dennis Publishing.

Chris Harris debutoi në moshën 12-vjeçare^th Në tetor 2009, ai punoi së bashku me entuziastë të njohur të makinave. Disa herë ata kanë përfshirë Jeff Daniels, Gordon Murray dhe Rowan Atkinson.

Ai publikonte çdo muaj për revistën Evo. Ishte para 21^st Dhjetor 2011, kur iu desh të dilte me leje të përkohshme. Por në prill 2015, Chris Harris u kthye në revistën Evo.

18 Chris Harris bashkëpunon me Drive në YouTube për të rishikuar për 2 vjet

Në pranverën e vitit 2012, Chris Harris bashkëpunoi me Drive në YouTube. Drive është një kanal i njohur i automobilave në YouTube që ofron video në internet për të apasionuarit pas garave të makinave. Ato paraqesin aventura ngarje, raporte garash, rishikime të makinave dhe rishikime të thelluara të makinave luksoze për përdoruesit e pasur.

Zyrtarisht, ajo filloi vetëm një ditë pas festës së Vitit të Ri 2012. Dihet se kjo ishte iniciativa e parë e Google për të krijuar përmbajtje origjinale për seritë e reja, të transmetuara këtë vit. Ekipi përbëhej nga Chris Harris, Michael Spinelli i Jalopnik.com, Michael Farah i TheSmokingTire.com dhe veterani i Gumball 3000 Alex Roy.

17 Ai hapi kanalin e tij të automobilave në YouTube në tetor 2014.

Pas dy vitesh në kanalin "Drive YouTube", Chris Harris u largua nga rrjeti për të filluar të tijin. Pikerisht 27^th Në tetor, Chris Harris lançoi kanalin e tij në YouTube të quajtur "Chris Harris on Cars".

Chris ka krijuar tashmë markën "Chris Harris on Cars" ndërkohë që punon ende me kanalin "Drive YouTube". Tashmë ka fituar një audiencë të madhe me mbi 3.5 milionë shikime, 104 video të ngarkuara në kanalin "Drive YouTube" në 2 vjet.

Pra, nuk është për t'u habitur që në vitin e saj të parë ka grumbulluar mbi 30 milionë shikime dhe mbi 350,000 abonentë në YouTube.

16 Ai filloi të shkruajë për Jalopnik në fund të vitit 2014.

Chris Harris mori një kontratë regjistrimi për Jalopnik më 27.^th tetor 2014. I erdhi pak para se të hapte kanalin e tij personal të videos në YouTube "Chris Harris on Cars".

Në atë kohë, Jalopnik ishte një degë e Gawker Media.

Në vitin 2016, Gawker Media bëri kërkesë për falimentim për shkak të një vendimi në para. Kjo u nxit nga padia e mundësit Hulk Hogan për kasetë seksuale që u ngrit kundër tyre. Për shkak të këtyre çështjeve, Gawker Media u ble nga Univision Communications në një ankand.

Në këtë kohë, kontrata e Chris Harris duhej të ndërpritej për shkak të ngjarjeve dhe ndryshimeve.

15 Të paktën gjysma e makinave që drejton Chris Harris iu dhuruan atij nga prodhuesit e makinave.

Kjo nuk vlen për makinat që ai po shqyrton. Kjo vlen për makinat që ai zotëron.

Në total, Chris Harris ka 16 makina. Shumica e tyre ai i bleu nga prodhuesit e makinave, makinat e të cilëve ai i shikonte.

Pra, si ndodhi?

Në shumicën e rasteve, një prodhues makinash i jep një gazetari automobilistik "makina për shtypin" me besimin se gazetari do të marrë një vlerësim pozitiv. Ata e bëjnë këtë kur nxjerrin një makinë të re në treg.

Ata e përdorin këtë medium si një mënyrë delikate për të rritur shitjet e një makine të caktuar. Për Chris Harris, këto makina janë magnetike.

Në disa raste ai i merr për përdorim për një periudhë të caktuar kohe. Një shembull është një Audi RS 6 që Audi i dha atij për 6 muaj.

Shfaqja e pajisjeve shtesë filloi më 27 shkurt.^th Prill 2016. Ky është një serial britanik i makinave në internet i transmetuar nga BBC 3. Ai transmetohet rreptësisht në internet. Ai është gjithashtu i disponueshëm si një shërbim sipas kërkesës në iplayer të BBC-së në MB.

Extra Gear është një shfaqje simotër e Top Gear. Seritë britanike të automobilizmit hyjnë në internet pasi çdo shfaqje e Top Gear transmetohet në televizion përmes BBC 2.

C 29^th Në maj 2016, Chris Harris u shtua si një nga drejtuesit kryesorë të spektaklit të makinave Extra Gear – gjë që i shkon shumë, pasi në atë kohë ishte drejtuesi i Top Gear.

13 Chris Harris kaloi nga të qenit një pagë në pagesën e të tjerëve

Në vitet e para të karrierës së Chris Harris, ai jetoi nga paga e revistës Autocar dhe Evo Magazine si gazetar automobilistik. Me zhvillimin e karrierës së tij si gazetar automobilistik, ai filloi të ndiqte biznesin e tij privat.

Harris varej pjesërisht nga sponsorizimi përmes markave të ndryshme dhe të ardhurat nga reklamat në YouTube gjatë prodhimit të Chris Harris në Cars, i cili u shfaq në kanalin "Drive YouTube".

Tani Chris Harris mban serinë e tij aktuale të prodhimit "Chris Harris on the Machines" në kanalin e tij në YouTube. Ai paguan si redaktorin / kameramanin e tij Neil Carey dhe veten e tij.

12 Ai është përplasur me një Ferrari

Nëpërmjet: Hulumtimi i Automobilave

Kur është fjala për të folur për makinën, Harris nuk ka turp të shprehë ndjenjat e tij. Duke vepruar kështu, ai është i patrembur ndaj një prodhuesi makinash, të cilin e mërzit gjatë procesit.

Kjo u duk qartë kur ai shkroi për Jalopnik. Ai deklaroi qartë se "kënaqësia e drejtimit të një Ferrari të ri tashmë pothuajse është zëvendësuar nga dhimbja e shoqërimit të shpeshtë me organizatën".

Kjo deklaratë bëri që ai të ndalohej të drejtonte një Ferrari. Kjo ndodhi midis 2011 dhe 2013. Sidoqoftë, ai dha rishikimin e tij për F12 TDF në episodin e tretë të serisë së fundit Top Gear në 2017. Rishikimi ka të ngjarë të sugjerojë që marrëdhënia tani po ecën në drejtimin e duhur, megjithëse duhet të pranoni se Ferrari mund të jetë paksa zgjedhës ndonjëherë.

11 Ai kujton se çfarë i ndezi fillimisht dashurinë për makinat.

Kur ishte vetëm 6 vjeç, një të shtunë të freskët, Chris shkoi në zyrën e babait të tij. Por kur ndoshta u mërzit, u justifikua dhe u largua nga zyra e të atit.

Sapo doli nga zyra e të atit, u nis në kërkim të argëtimit. Qoftë nga fati apo thjesht nga një magjepsje pas benzinës, sytë e tij ishin ngulur në një revistë që gjendej me avull në kompaninë marrëse. Revista quhej "Çfarë makine?"

Menjëherë e mori revistën dhe e shikoi, ra në dashuri me të. Kjo nxiti dashurinë e tij për makinat. Me sa duket, ai e ka ende këtë çështje të vlefshme.

10 Ai është disi ekspert i supermakinave.

Ju do të jeni të interesuar të dini se Chris Harris ka pasur kaq shumë supermakina gjatë viteve. Kjo mund të jetë një arsye pse Harris është gjithashtu i përfshirë në testimin e automjeteve të furnizuara nga prodhuesit.

Një nga supermakinat e Harris është një Ferrari 599. Ai gjithashtu zotëron një Lamborghini Gallardo. Megjithatë, Chris Harris duket se është një fans i madh i Porsche. Në fakt, kjo dashuri për Porsche-n e frymëzoi atë të ndërmerrte hapin e guximshëm për të ndërtuar 911-ën e ëndrrave të tij.

Dream 911 është një makinë e gjelbër e vitit 1972, e pajisur me karakteristikat e një Porsche moderne. Në fakt, makina ishte aq e mirë sa që më pas vendosi ta emëronte makinën Kermit për arsyet më të njohura për të.

9 Ai grindet me Lamborghinin

Duke qenë një recensues shumë i ndershëm i makinave, Chris Harris ishte vendosur të grindet me një kompani tjetër menjëherë pasi ai hodhi një Ferrari në një postë në Jalopnik. Dhe këtë herë ai e kapi demin nga brirët.

Edhe një herë, Chris Harris ishte mjaft ekspresiv kur shqyrtoi Lamborghini Asterion, ose më mirë dha mendimin e tij për këtë makinë koncept dhe Lamborghini-n e mëparshme që ka ngarë.

Ai e përshkroi makinën Lamborghini si “makina perfekte për ata që nuk dinë të ngasin makinën dhe duan të shihen”.

Nuk mbaroi me kaq siç pritej, përkundrazi ai e bëri një hap më tej duke deklaruar se e ardhmja e kompanisë ishte “e errët”. Kjo çoi në një ndalim të përdorimit të makinave Lamborghini.

8 Ai beson se ka një lidhje midis pronësisë së makinës dhe lumturisë

Nëpërmjet: mbyt makinën

Chris Garry tregoi historinë se si babai i tij ishte i zemëruar sepse bleu një Porsche Club Sport 1989 të vitit 911 derisa e vendosi.

Ai tha se babai i tij e pyeti pse kishte një punë që dukej se nuk i sillte asgjë. Ky njoftim erdhi si rezultat i paaftësisë së Harris për të paguar qiranë pavarësisht se kishte një punë.

Por në reflektim, babai i tij vuri në dukje se pavarësisht paaftësisë së tij për të paguar qiranë, ai kishte një makinë sportive të klubit Porsche 1989 të vitit 911 dhe ishte i lumtur.

Sipas Harris, ishte hera e parë që babai i tij pranoi lidhjen midis pronësisë së makinës dhe lumturisë së tij.

Kjo i nguliti babait tim besimin se gjithçka do të funksiononte në fund.

7 Çuditërisht, ai nuk kishte asnjë konflikt me Mazda

Kur Chris Harris shqyrtoi Mazda MX-5 Miata, ai bëri komente fyese. Ai tha se "nuk ishte plotësisht i sigurt për ekzistencën" e makinës. Ai gjithashtu deklaroi se makina eci me gjithë saktësinë e një gjymtyre pa kocka”.

Pas kaq shumë komenteve që iu drejtuan për fjalët e tij, ai mori kohën për t'i dhënë një tjetër shans Miatës. Ai e bëri këtë për t'u siguruar që të mos gabonte në vendimin e tij.

Pas goditjes së dytë, ai pranoi se në fillim ishte pak i ashpër me Miata-n. Por ai tha se kjo nuk do të thotë se ai braktis këndvështrimin e tij të mëparshëm.

Çuditërisht, pavarësisht komenteve të tij për makinën Mazda, ai u lejua të rishikonte një model tjetër Mazda.

Kjo për faktin se Mazda nuk kishte asnjë problem me kritikat e tij.

6 Punon me makina te vjetra dhe te reja.

Chris Harris ka kaq shumë makina. Këto makina janë një kombinim i makinave të vjetra dhe të reja. Ai ka një BMW E39 523i. Ai e përshkroi këtë makinë si një nga makinat më të mëdha të prodhimit në botë. BMW E1986 M28 i vitit 5 është gjithashtu pjesë e koleksionit të tij.

As Range Rover Classic i vitit 1994 nuk qëndroi mënjanë. Ai zotëron gjithashtu një Range Rover 322 dhe një Audi S4 Avant, të cilat ai i quan makina me oreks për transmisione DSG.

Peugeot 205 XS, Citroen AX GT dhe Peugeot 205 Rallye nuk kanë kaluar pa u vënë re.