2020: përpunimi i akumulatorëve për automjetet elektrike

Tregu i automjeteve elektrike po lulëzon dhe makinat e para që do të dalin në treg po i afrohen fundit të jetëgjatësisë. Lind pyetja e pashmangshme: çfarë do të bëjmë me bateritë e automjeteve elektrike?

Kështu, riciklimi i baterive përfaqëson një interes të fortë në tranzicionin aktual ekologjik dhe disa prej tyre tashmë po i bashkohen qendrave të riciklimit.

Sipas Christelle Borys, Presidente e Komitetit Strategjik për Sektorin e Minierave dhe Metaleve, "nga 50, dhe më shumë gjasa deri në 000, do të përpunohen rreth 2027 2030 tonë".

Në të vërtetë, sipas vlerësimeve riciklimi i baterive mund të arrijë 700 tonë në 000.

Sa është jetëgjatësia e baterisë para asgjësimit? 

Bateritë e vjetra

Bateritë litium-jon në automjetet elektrike konsumohen me kalimin e kohës, me një jetëgjatësi mesatare prej 10 vjetësh.

Disa faktorë mund ta përshpejtojnë këtë proces plakjeje, duke rezultuar në ulje të performancës dhe rrezes së një automjeti elektrik. Ju ftojmë të lexoni artikullin tonë mbi jetëgjatësia e baterisë për më shumë informacion.

Prandaj, kujdesi për baterinë është shumë i rëndësishëm për të zgjatur jetën e automjetit tuaj elektrik. Ju mund të kontrolloni gjendjen e baterisë së automjetit tuaj me një palë të tretë të besuar si La Belle Batterie. Në vetëm 5 minuta nga shtëpia, ju mund të diagnostikoni baterinë tuaj. Atëherë do t'ju japim certifikatën e baterisë duke treguar në veçanti SoH (statusin shëndetësor) të baterisë suaj.

Garancitë dhe zëvendësimi

Ndërrimi i baterisë tërheqëse është shumë i shtrenjtë, duke filluar nga 7 deri në 000 euro. Kjo është arsyeja pse prodhuesit ofrojnë garanci për bateritë e automjeteve elektrike si për blerjen e plotë të automjetit ashtu edhe për marrjen me qira të baterive.

Në shumicën e rasteve, bateria është e garantuar për 8 vjet ose 160 km, për SoH më shumë se 75% ose 70%... Kështu, prodhuesi merr përsipër të riparojë ose zëvendësojë baterinë nëse SoH bie nën 75% (ose 70%) dhe automjeti është më pak se 8 vjeç ose më pak se 160 km. Kushtet e garancisë mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit.

Përveç kësaj, edhe nëse kjo praktikë zhduket, është e mundur të marrësh me qira një automjet elektrik me bateri. Në këtë rast, jetëgjatësia e baterisë është "garantuar" për një SoH specifike dhe shoferët duhet të paguajnë një qira mujore, e cila shpesh varet nga numri i kilometrave të përshkuar në vit.

Fundi i jetës së baterisë dhe riciklimi

Riciklimi i baterive: çfarë thotë ligji

Legjislacioni francez dhe ai evropian ndalon zyrtarisht djegien ose asgjësimin e baterive të automjeteve elektrike në deponi.

Direktiva Evropiane 26 shtator 2006Direktiva 2006/66 / KE) në lidhje me bateritë dhe akumulatorët kërkon “riciklimin e të gjitha baterive të plumbit (minimumi 65%), nikel/kadmium (minimumi 75%), si dhe riciklimin e 50% të materialeve që përmbahen në llojet e tjera të baterive dhe akumulatorëve. "

Bateritë litium-jon klasifikohen në kategorinë e tretë dhe duhet të riciklohen të paktën 50%. 

Gjithashtu sipas kësaj direktive, prodhuesit e baterive janë përgjegjës për riciklimin e baterive në fund të jetës së tyre të dobishme. Kështu, "prodhuesi detyrimi për të mbledhur bateritë me shpenzimet e veta (neni 8), për t'i ricikluar ato dhe për të punuar me një riciklues që garanton 50% riciklim (nenet 7, 12...). "

Ku është industria e riciklimit të baterive sot?

Në Francë, industria e riciklimit tani mund të riciklojë mbi 65% të baterive të litiumit. Përveç kësaj, ai tenton të bëhet një sektor evropian, duke u formuar me vende të tjera si Gjermania. Airbus pa tela .

Sot, aktorët kryesorë në riciklimin janë vetë prodhuesit, si dhe prodhuesit që janë të specializuar në riciklimin. Prodhuesit si Renault po përpiqen të gjejnë zgjidhje të qëndrueshme:

SNAM, një kompani franceze e riciklimit të baterive, luan një rol të rëndësishëm në kufizimin e ndikimit mjedisor të baterive të përdorura.

Kompania ka 600 punonjës në dy fabrika dhe përpunon mbi 600 ton bateri për automjete elektrike ose hibride në vit. Ekspertiza e tyre është në çmontimin e baterive dhe më pas në renditjen e komponentëve të ndryshëm për t'i shkatërruar ato përgjithmonë ose për t'i shkrirë për të rikuperuar disa metale: nikel, kobalt apo edhe litium.

Frédéric Sahlin, drejtor i marketingut dhe shitjeve në SNAM, shtjellon: “Kërkesa franceze është të ricikloni 50% të baterive Li-Ion. Ne riciklojmë mbi 70%. Pjesa tjetër është shkatërruar dhe djegur, dhe vetëm 2% mbetet e varrosur.

Z. Salin shprehet gjithashtu se “industria e baterive sot nuk është fitimprurëse, i mungon vëllimi. Por në planin afatgjatë, industria mund të fitojë para duke rishitur dhe ripërdorur metale. ” 

Para asgjësimit: riparimi dhe jeta e dytë e baterive

Riparoni baterinë

Kur ka një problem me një bateri automjeti elektrike, shumica e prodhuesve ofrojnë një propozim për ta zëvendësuar atë, jo për ta riparuar.

Kur bëhet fjalë për shitësit dhe mekanikët, ata shpesh nuk kanë përvojë për të riparuar një bateri automjeti elektrike. Në të vërtetë, hapja e një baterie tërheqëse është e rrezikshme dhe kërkon personel të kualifikuar dhe të trajnuar.

Megjithatë, Renault riparon disa mijëra bateri në vit në fabrikat e saj në Flains, Lyons dhe Bordeaux. Shumica e riparimeve janë falas për klientët nëse automjeti i tyre është nën garanci, veçanërisht me një bateri të marrë me qira.

Edhe kompani të tjera, si ajo franceze, kanë nisur riparimin e automjeteve elektrike. Zgjidhjet CMJ... Kompania mund të riparojë baterinë e një automjeti elektrik me një çmim shumë më tërheqës sesa ta zëvendësojë atë: nga 500 në 800 €.

Sipasne, disa riparues makinash shkruan një letër të hapur për të bërë të mundur riparimin e baterive të automjeteve elektrike. Më pas ata propozojnë që të ushtrohet presion mbi ndërtuesit në mënyrë që kompanitë e tjera të specializuara të kryejnë riparime.

 

Jeta e dytë e baterive në përdorim të palëvizshëm

Kur kapaciteti i baterisë së një automjeti elektrik bie nën 75%, ai zëvendësohet. Për më tepër, nuk mjafton më të ofrohet një gamë adekuate për një automjet elektrik. Megjithatë, edhe në më pak se 75%, bateritë ende funksionojnë dhe mund të përdoren për diçka tjetër, veçanërisht për ruajtje të palëvizshme.

Kjo përfshin ruajtjen e energjisë elektrike në bateri për qëllime të ndryshme: ruajtjen e energjisë së rinovueshme në ndërtesa, në stacionet e karikimit elektrik, forcimin e rrjeteve elektrike, madje edhe për të fuqizuar automjetet elektrike.

 Ruajtja më e famshme e energjisë elektrike kryhet duke përdorur bateri elektrokimike, ndër të cilat më e zakonshme është bateria litium-jon.