10 vjet avion C-130E Hercules në forcat e armatosura të Polonisë, pjesa 1

Skuadroni i 130-të i Aviacionit të Transportit në Powidzie ishte i pajisur me avionë C-14E ​​Hercules të importuar nga SHBA. Përveç kësaj, skuadrilja kishte avionë të vegjël M-28 Bryza. Foto 3. SLTP

Avionët e transportit të mesëm Lockheed Martin C-130E Hercules janë aktualisht avioni i vetëm në forcat e armatosura polake të aftë për të ofruar mbështetje të plotë logjistike për kontigjentet ushtarake polake në çdo pjesë të botës. Polonia ka 5 C-130E Hercules. Të gjitha ato u prodhuan në vitin 1970 për njësitë që operonin në Azinë Juglindore, ku amerikanët morën pjesë në Luftën e Vietnamit. Pas një shërbimi të gjatë në fillim të shekullit XNUMX, ata përfunduan në një bazë ajrore në shkretëtirën e Arizonës, ku u goditën me molë në pritje të një fati të mëtejshëm.

Avionët C-130E i mundësojnë aviacionit ushtarak polak të kryejë një gamë të gjerë detyrash, janë shumë të mbijetueshëm, të besueshëm dhe konsiderohen si shtyllat e punës së aviacionit të transportit në të gjithë botën, gjë që lehtëson integrimin me aleatët. Fillimisht, ato janë konfiguruar për të kryer detyra taktike, gjë që u lejon atyre të mbajnë 3 tonë ngarkesë gjatë fluturimeve që zgjasin 4-6 orë. Në rastin e transportit logjistik, ju mund të merrni në bord 10 tonë dhe të bëni një fluturim që zgjat 8-9 orë me një ngarkesë maksimale prej 20 tonësh.

Më 27 shtator 2018, flota e avionëve transportues polak C-130E kaloi 10 orë fluturimi, që thuajse përkonte me 000 vjetorin e shërbimit të këtij lloji avioni në Poloni, të cilin do ta festojmë më 10 mars 23.

Vendimi i blerjes

Kur u bashkuam me NATO-n, ne morëm përsipër, veçanërisht, të zëvendësonim avionët post-sovjetikë me ato të përputhshme me standardet aleate. Konceptet e para të viteve 90 parashikonin blerjen e avionit më të vjetër të transportit C-130B për aviacionin e transportit polak, por, për fat të mirë, kjo ide u braktis në kohën e duhur. Një alternativë ndaj avionëve amerikanë ishte blerja e C-130K të përdorura në MB. Në atë kohë, ne po flisnim për 5 kopje, por riparimi i tyre doli të ishte shumë i shtrenjtë për aftësitë tona dhe nuk kishte shumë kuptim për shkak të konsumit të konsiderueshëm të kornizave të propozuara të avionit.

Në fund, ne u vendosëm në variantin amerikan C-130E, dhe falë kësaj ne morëm automatikisht një platformë të aftë për të mbështetur aeroplanët luftarakë me shumë role F-16 Jastrząb që u blenë në të njëjtën kohë. Blerja u bë e mundur nga një grant për Poloninë, i cili u përdor për të ndërtuar një flotë avionësh transporti mesatar. C-130E u rinovuan dhe në to u instaluan pajisje shtesë, gjë që rriti ndjeshëm aftësitë e tyre. Nga këtu shpesh mund të gjeni termin Super E në lidhje me polak C-130.

Përveç blerjes së avionit, e gjithë marrëveshja përfshinte gjithashtu mbështetje teknike, kontrata në lidhje me pjesët, si dhe mirëmbajtje dhe përmirësime të komponentëve kryesorë si mbrojtja pasive. Dorëzimi u vonua për shkak të konsumimit të pjesës qendrore, e cila ishte zëvendësuar, dhe komponentëve të tjerë të tillë si kordonët. Prandaj, ne morëm me qira një S-130E shtesë për një kohë të shkurtër. Avioni gjithashtu duhej të integronte pajisje që nuk ishin përdorur më parë në të.

Polonia C-130E mori një stacion paralajmërimi Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver), një sistem paralajmërimi të afrimit ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Sistemi i Paralajmërimit të Raketave) për raketat e drejtuara kundërajrore dhe instalime lëshuese BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) për fishekë kundër rrezatimit dhe ndërhyrjeve termike.

Në kabinë janë instaluar stacionet radio Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder), sistemi i identifikimit AN / APX-119 IFF (Identifikimi i Mikut ose Armikut, Modaliteti 5-Mode S), sistemi për shmangien e përplasjeve L-3, komunikimet TCAS në ajër -2000 (TCAS II, Sistemi i Parandalimit të Përplasjeve Trafiku), EPGWS Mk VII (Sistemi i Përmirësuar i Paralajmërimit të Prosimitetit në Tokë), Rockwell Collins AN / ARN-147 me radio navigim me marrës të dyfishtë dhe sistem uljeje precize dhe sistem navigimi inercial satelitor Raytheon MAGR2000S. Radari meteorologjik/navigues me ngjyra AN/APN-241 me radar parashikues Windshear Detection përdoret si stacion radar.

stërvitje

Vendimi për të blerë një lloj të ri avioni u shoqërua me përzgjedhjen e personelit të fluturimit dhe tokës që duhej të dërgohej për trajnime të specializuara në Shtetet e Bashkuara. Falë përvojës së instruktorëve vendas, kjo na lejon të ruajmë një nivel të lartë të sigurisë së fluturimit, pavarësisht përdorimit të avionëve jo më të rinj.

Për të kuptuar nivelin e përvojës dhe cilësisë së personelit amerikan, mjafton të thuhet se gjatë stërvitjes, ekuipazhet polake u takuan me instruktorë që fluturuan C-130E-të tanë si toger të dytë, dhe disa nga personeli kujtonin ende Luftën e Vietnamit.

Kandidatët që vendosën të ndërmarrin këtë hap u dërguan “verbërisht” në Shtetet e Bashkuara. Deri më tani, ne nuk kishim përvojë në aviacionin e transportit me dërgimin e njerëzve jashtë vendit dhe trajnimin në metoda krejtësisht të ndryshme nga ato që trashëguam nga sistemi i mëparshëm. Përveç kësaj, ekzistonte një pengesë gjuhësore që duhej të kapërcehej shpejt dhe me efikasitet. Duhet mbajtur mend gjithashtu se një pjesë e personelit tashmë është caktuar në programin F-16 Jastrząb, gjë që ka reduktuar ndjeshëm grupin e disponueshëm të kandidatëve me kualifikimet e duhura.

Në rastin e trajnimit të personelit jashtë Shteteve të Bashkuara, e gjithë procedura zakonisht fillon me përgatitjen gjuhësore, e cila paraprihet nga provimet e mbartura në vend, në ambasadë. Pas kryerjes së formaliteteve dhe përgatitjes së dokumenteve përkatëse, grupi i parë ka dalë me avion. Trajnimi gjuhësor zgjati disa muaj dhe u zhvillua në San Antonio, Teksas. Në fazën e parë, pilotët kaluan njohuritë bazë të gjuhës, më pas pasuan provimet që kërkonin 80% (tani 85%) përgjigje të sakta. Në fazën tjetër, pati një kalim në specializim dhe zakonisht çështje të aviacionit.

Është interesante që teknikët tanë të fluturimit, ndërsa stërviteshin në C-130, duhej të kalonin edhe në Shkollën Bazë të Inxhinierëve të Fluturimit, ky është i njëjti program si pjesa tjetër e personelit amerikan, i cili, për shembull, përfshinte standardet e veshjeve. ose rregulloret financiare që veprojnë në Forcën Ajrore të SHBA-së dhe njohja me objektin kryesor të avionëve të tjerë, duke përfshirë V-22 dhe helikopterët. Nga ana tjetër, navigatorët filluan stërvitjen e tyre me planifikimin e fluturimeve logjistike, dhe më pas kaluan në fluturime taktike gjithnjë e më të avancuara. Klasat ishin shumë intensive dhe ndonjëherë një ditë duhej të llogariteshin si disa teste.

Pas përfundimit të kësaj faze, pilotët u dërguan në Little Rock, ku tashmë po zhvillohej trajnimi i lidhur drejtpërdrejt me avionin C-130E, duke filluar me trajnimin teorik, e më pas në simulatorë. Në fazën tjetër, tashmë kishte fluturime në aeroplanë.

Vlen të theksohet se ekuipazhet tona gjatë stërvitjes së simulatorit ishin të ndarë në specialitete, sipas kursit të zakonshëm. Në një moment, të gjithë u mblodhën në një simulator dhe filloi trajnimi për komunikimin dhe ndërveprimin midis ekuipazhit, komandës dhe vendimmarrjes CRM (Crew Resource Management).