Volant i fortë në vend të masës së dyfishtë - a ia vlen?
Përmbajtje
Një volant me dy masë është një nga ato elementë që jo vetëm që sjell shumë probleme për pronarët e naftës, por sjell edhe kosto të konsiderueshme. Edhe nëse vetë rrota kushton 1000 PLN, zëvendësimi i saj dhe në të njëjtën kohë zëvendësimi i tufës mund ta dyfishojë këtë shumë. Atëherë lind pyetja: a është e mundur të braktisësh masën e dyfishtë dhe të heqësh qafe problemin një herë e përgjithmonë?
Kjo është një dilemë e madhe dhe përgjigja për këtë pyetje është e paqartë, sepse eliminimi i volantit me dy masë sjell jo vetëm përfitime. Për të kuptuar më mirë problemin, ju lutemi lexoni tekstin e mëposhtëm.
Për çfarë shërben një rrotë me masë të dyfishtë?
Thjeshtimi i temës volant me masë të dyfishtë mbështet silenciatorët e vendosur në diskun e tufës (në formën e sustave) në një transmetim të qetë të çift rrotullues në kutinë e shpejtësisë dhe në zbutjen e dridhjeve, veçanërisht të atyre që ndodhin në shpejtësi të ulëta. Prandaj, është të paktën jopraktike të braktisësh volantin me masë të dyfishtë dhe ta zëvendësosh atë me një të ngurtë.
Ky është të paktën rasti për motorët me çift rrotullues të ulët dhe, për shembull, motorët me benzinë me aspirim natyral, kështu që çift rrotullimi maksimal i tyre arrihet relativisht vonë. Sidoqoftë, kur bëhet fjalë për një motor me naftë ose benzinë të mbingarkuar, përdorimi i një rrote të ngurtë në vend të një rrote me masë të dyfishtë është një gabim i madh.
Kjo lejohet vetëm në motorsport, sepse reduktimi i komoditetit të drejtimit nuk ka rëndësi, dhe kutitë e marsheve zëvendësohen me ato me performancë të lartë dhe më të qëndrueshme. Prisni efektet anësore të mëposhtme në një makinë rrugore:
- përkeqësimi i komoditetit të drejtimit me shpejtësi të ulët - dridhjet e të gjithë makinës
- dridhje e madhe në boshe
- më shumë zhurmë
- dridhje të dukshme kur shtypni ose lëshoni pedalin e gazit
- zhvendosje më pak e saktë
- më pak rezistencë ndaj konsumit të kutisë së marsheve
- jetëgjatësia e reduktuar e diskut të tufës
- rezistencë më e ulët ndaj konsumit të montimeve të motorit dhe kutisë së marsheve
Sidoqoftë, ekziston një mënyrë për të zëvendësuar volantin me masë të dyfishtë me një të ngurtë, gjë që redukton ndjeshëm pasojat e saj negative.
Komplete speciale që shndërrojnë një masë të dyfishtë në një të vetme.
Sigurisht, ju mund ta zëvendësoni volantin me masë të dyfishtë me një të ngurtë, me kusht që të gjeni një (një version tjetër të të njëjtit motor) dhe të merrni parasysh pasojat e mësipërme. Kjo nuk është aspak e paarsyeshme, sepse në një makinë të vjetër ku merren parasysh vetëm shpenzimet, mund të ketë kuptim. A do të shembet kutia? Nëse një rrotë e përdorur kushton 500 PLN dhe një volant me dy masë kushton 900 PLN, fatura është e thjeshtë.
Megjithatë, prodhuesit e tufës e parashikuan këtë sjellje të përdoruesve të makinave të vjetra dhe i sollën ato në treg disa vite më parë. komplete zëvendësimi. Kompleti përfshin:
- volant i ngurtë që zëvendëson volantin me masë të dyfishtë
- Disku tufë i përgatitur posaçërisht me susta (damper) më të mëdhenj, udhëtim të gjatë dhe qëndrueshmëri
- presion më të fortë.
Dizajni i veçantë i amortizatorëve në diskun e tufës, që disi të kujton parimin e funksionimit të një rrote me dy masa, zëvendëson kryesisht funksionimin e një rrote me dy masa. Një nga pionierët në zbatimin e kësaj lloj zgjidhjeje bëri një studim. Para së gjithash, ishte e nevojshme të kontrollohej qëndrueshmëria e tufës dhe kutisë së marsheve. Doli se transmetimi, i cili punonte me një volant masiv, nuk ishte prekur. Përpjekja e dytë ishte një test rrugor i një modeli makine që grupi testues i shoferëve përdorte çdo ditë. Detyra e tyre ishte të përcaktonin se cila nga dy makinat identike ka masën e dyfishtë dhe cila jo. Natyrisht, siç pritej, përgjigjet nuk ishin të paqarta.
Si rezultat i testeve, është vërejtur përkeqësim i vetëm tre vetive të makinës. Konkretisht, ne po flasim për një funksionim pak më të saktë të kutisë së marsheve, më shumë dridhje dhe zhurmë. Ndërsa qëndrueshmëria e të gjithë tufës si dhe volantit doli të ishte shumë më e lartë.
A është fitimprurëse kalimi nga një rrotë me dy masa në një rrotë me një masë?
Nëse po flasim për një transformim si ai i përshkruar më sipër, atëherë kjo nuk është aspak një përgjigje e lehtë. Kompletet e zëvendësimit të rrotave me masë në një masë nuk janë të lira, pasi ato përfshijnë gjithashtu një rrotë më të ngurtë dhe më komplekse, dhe për rrjedhojë një disk tufë më të shtrenjtë. Për një makinë të njohur të modelit gjerman me një motor nafte, një komplet i tillë - në varësi të prodhuesit - kushton nga 800 PLN deri në 1200 PLN. Është interesante se për të njëjtin model makine, një grup rrotash me dy masa me një tufë kushton midis 1000 PLN dhe 1300 PLN. Pra, ky nuk është ndryshimi që do ta ndiejmë menjëherë kur të zëvendësojmë.
Për të ndjerë realisht efektin ekonomik, diferenca duhet të jetë shumë më e madhe, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.
Para se të merrni vendimin e duhur, thjesht duhet të kontrolloni çmimet e kompleteve. Dhe ndonjëherë rezulton se ne mund të përballojmë vetëm konvertimin. Në rastin e një SUV popullor japonez, një komplet i konvertimit të rrotave me një masë kushton midis 650 PLN dhe 1200 PLN në varësi të prodhuesit. Nga ana tjetër, një grup rrotash me dy masa me një tufë kushton midis 1800 PLN dhe 2800 PLN. Kjo është një diferencë prej më shumë se 1000 PLN, e cila mund të kursehet në shkëmbimin e parë. Për më tepër, ky model është i njohur për veshjen e përshpejtuar të rrotës me masë të dyfishtë, shpesh pas 60-80 mijë. km me vozitje të papërgatitur. A ka kuptim këtu transformimi? Sigurisht. Edhe nëse kutia e shpejtësisë konsumohet pas një pune të gjatë, një e përdorur kushton rreth 1000-1200 PLN.
