Kabina e grave

Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik dhe Stefan Malchevsky. Foto nga M. Yasinskaya

Gratë po bëjnë gjithnjë e më mirë në tregun e ashpër të aviacionit. Ata punojnë në linja ajrore, në aeroporte, në bordet e kompanive të pjesëve të avionëve, duke ndihmuar në zhvillimin e biznesit të bizneseve fillestare të aviacionit. Qasja femërore ndaj pilotimit – Joanna Wieczorek, një avokate e teknologjisë së re të aviacionit të Dentons me Ekipin Flying Wieczorek, u tha pilotëve që punojnë çdo ditë në LOT Polish Airlines.

Katarzyna Goynin

Fillova aventurën time të fluturimit me një Cessna 152. Kam marrë një bastisje PPL në këtë aeroplan. Pastaj ai fluturoi në aeroplanë të ndryshëm, përfshirë. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T motor binjak, duke përftuar kështu eksperiencë të ndryshme në aviacion. Unë pata mundësinë të tërhiqja aeroplanë dhe të bëja fluturime nga aeroportet e klubeve fluturuese në aeroportet e kontrolluara. Vlen të përmendet se avionët e aviacionit të përgjithshëm zakonisht nuk janë të pajisur me një autopilot. Prandaj, piloti kontrollon avionin gjatë gjithë kohës, gjithashtu korrespondon me dispeçerin dhe shkon në pikën e zgjedhur. Ky mund të jetë një problem në fillim, por gjatë trajnimit ne mësojmë të gjitha këto aktivitete.

Joanna Skalick

Në Poloni, Cessna 152 fluturojnë më shpesh me instrumente tradicionale të avionëve, në SHBA kam përdorur Glass Cockpit të pajisura me Diamond DA-40 dhe DA-42, të cilët definitivisht ngjajnë me avionët modernë të komunikimit.

Në një nga fluturimet e mia të para, dëgjova një tallje nga instruktori: a e dini se gratë nuk mund të fluturojnë? Kështu që më duhej t'i provoja atij se ata munden.

Ndërsa kaloja shumë kohë në aeroportin Częstochowa duke u përgatitur për provimet e mia të linjës, takova burrin tim, i cili më tregoi një lloj aviacioni krejtësisht të ndryshëm - garat sportive dhe fluturimet për kënaqësi të pastër. Kam zbuluar se fluturimi i tillë më bën gjithnjë e më mirë.

Kam marrë një bastisje shumë të vlefshme falë garave të gjuajtjes së aviacionit dhe të mitingut ku përdorni një hartë, orë të sakta dhe instrumente bazë në aeroplan.

Dhe rruga, e cila zgjat rreth një orë e gjysmë, duhet të përfundojë me një saktësi plus ose minus një sekondë! Përveç kësaj, është teknikisht e saktë të ulet në një linjë 2 m.

Ivan Krzhanov

Bastisja ishte kryesisht në Sllovaki, Republikën Çeke, Hungari, Slloveni dhe Kroaci. Fluturimet e mia me General Aviation ishin kryesisht Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Ky është një avion i ngjashëm me Tecnames të përdorura nga Lot Flight Academy. Besoj se ky është një avion i mirë nga pikëpamja e ngritjes në aviacion: i thjeshtë, ekonomik, me veti të mira aerodinamike. Më duhet të pranoj se nëse do të më duhej të fluturoja me një Cessna, do të ishte avioni im i preferuar. Kur fillova stërvitjen, nuk e vura re që kolegët më diskriminonin, përkundrazi, ndjeja se ishin të ndryshëm dhe mund të mbështeteshin në shoqëri. Herë pas here, në aeroporte të vogla takoja njerëz që tronditeshin nga pamja e një vajze. . rimbushja e katanës. Tani jam një partner i barabartë në punë. Unë gjithashtu fluturoj shpesh me kapitenet femra - Kasya Goina dhe Asiya Skalik. Megjithatë, ekipet femra janë një surprizë e madhe.

Joanna Vechorek:  Të gjithë jeni duke fluturuar Embraer, të cilin personalisht e dua si pasagjer dhe nëse do të bëhesha pilot do të doja që të ishte tipi im i parë. Unë kam postera të FMS-së së tij të varur në banesën time, një dhuratë nga vëllai i pilotit. Ky është një aeroplan i bukur i teknologjisë braziliane me një kabinë të projektuar - mund të tundoheni të thoni se është krijuar me një grua në mendje. Çfarë është ajo që e bën punën dhe fluturimin e përditshëm veçanërisht më të lehtë?

Katarzyna Goynin

Avioni Embraer 170/190 që unë fluturoj dallohet kryesisht për faktin se është ergonomik dhe shumë i automatizuar. Ai ka sisteme të teknologjisë së fundit si Sistemi Fly-by-Wire, Sistemi i Paralajmërimit të Përmirësuar të Afërsisë në Tokë (EGPWS) dhe një sistem të tillë si Autoland, i cili lejon uljen në kushte të vështira moti me shikueshmëri të kufizuar. Një nivel i lartë automatizimi dhe integrimi i sistemit lehtëson punën e pilotit, por nuk eliminon të ashtuquajturat. "Monitorimi", domethënë menaxhimi i sistemeve. Mosfunksionimi i sistemit kërkon ndërhyrje pilot. rrethanë që ne stërvitemi në simulatorë.

Joanna Skalick

Embraer është një avion shumë i zhytur në mendime, komunikon mirë me ekuipazhin, mund të thuhet, jashtëzakonisht intuitiv dhe "miqësor për pilotin". Të fluturosh mbi të është kënaqësi! Çdo detaj është menduar deri në detajet më të vogla: informacioni shfaqet shumë qartë; përballon mirë në kushtet e erës së kundërt, avioni ka shumë karakteristika të dobishme, kërkon shumë punë nga piloti. Për pasagjerin, ai është gjithashtu jashtëzakonisht i rehatshëm - sistemi i ndenjëseve 2 nga 2 siguron një udhëtim të rehatshëm.

Ivan Krzhanov

Jo të gjithë pasagjerët në Evropë kanë pasur mundësinë të fluturojnë me Embraer, pasi Boeing dhe Airbus mbeten linjat ajrore më të njohura evropiane, por në LOT Embraer është një shtyllë për linjat evropiane. Mua personalisht më pëlqen ky aeroplan, është i përshtatshëm edhe për pilotët edhe për femrat.

Sinergjia e kabinës, shtrirja e sistemeve dhe automatizimi i tyre janë në një nivel shumë të lartë. Nocioni i të ashtuquajturës "kabinë e errët dhe e qetë", që nënkupton funksionimin e saktë të sistemeve (e manifestuar nga mungesa e paralajmërimeve vizive dhe zanore dhe vendosja e çelsave në pozicionin "në 12:00"), bën që puna e pilotit është e këndshme.

Embraer është projektuar për fluturime me distanca të shkurtra dhe të mesme dhe mund të ngrihet dhe ulet në aeroporte më të vogla. Ashtu si Azia, ju keni vërejtur saktë se ky është një avion ideal për të ashtuquajturat. vlerësimi i llojit të parë, i cili është lloji i parë pas hyrjes në rresht.

Joanna Vechorek:  Sa shpesh stërviteni në simulatorë? A mund të zbuloni se cilat situata po shqyrtohen, të praktikuara me instruktorët? Si kreu i flotës së Embraer-it, instruktori kapiten Dariusz Zawłocki, ashtu edhe anëtari i bordit Stefan Malczewski thonë se gratë performojnë jashtëzakonisht mirë në simulator, sepse ato natyrisht i kushtojnë më shumë vëmendje procedurave dhe detajeve.

Katarzyna Goynin

Seancat e trajnimit mbahen dy herë në vit. Ne bëjmë një test të aftësisë së linjës (LPC) një herë në vit dhe çdo herë bëjmë një test të aftësisë së operatorit (OPC). Gjatë LPC-së kemi një provim që zgjeron të ashtuquajturin “Type Rating” për avionët Embraer, d.m.th. ne po zgjasim periudhën e vlerësimit të kërkuar nga rregulloret e aviacionit. OPC është një provim i kryer nga operatori, pra linja ajrore. Për një seancë stërvitore, ne kemi dy seanca në simulator për katër orë secila. Para çdo sesioni kemi edhe një informim me instruktorin, i cili diskuton elementet që do të praktikojmë gjatë seancës në simulator. Çfarë po praktikojmë? Situata të ndryshme, kryesisht emergjente, si ndërprerja e ngritjes, fluturimi dhe ulja me një motor jofunksional, procedurat e rrotullimit dhe të tjera. Përveç kësaj, ne praktikojmë edhe afrimet dhe uljet në aeroporte ku ka procedura të veçanta dhe ku ekuipazhi duhet së pari t'i nënshtrohet trajnimit simulator. Pas çdo mësimi, ne zhvillojmë gjithashtu një përmbledhje, ku instruktori diskuton rrjedhën e sesionit të simulatorit dhe vlerëson pilotët. Përveç seancave të simulatorëve, ne kemi edhe të ashtuquajturin Kontrolli i Linjës (LC) - një provim i kryer nga një instruktor gjatë një lundrimi me pasagjerë.

Joanna Skalick

Klasat në simulator mbahen 2 herë në vit - 2 mësime për 4 orë. Kjo na lejon të mësojmë procedurat e urgjencës që nuk mund të mësohen gjatë fluturimit të përditshëm. Seancat kanë elemente bazë si dështimi i motorit dhe zjarri ose një qasje me një motor të vetëm; dhe keqfunksionime të sistemeve individuale të avionëve, etj. "Paaftësia e pilotit." Çdo sesion është i menduar mirë dhe kërkon që piloti të marrë vendime, dhe shpesh lejon diskutimin me instruktorin për vendimet më të mira (janë 3 persona të pranishëm në seancë - kapiteni, oficeri dhe instruktori si mbikëqyrës).

Ivan Krzhanov

Këtë vit, pasi u futa në linjën ajrore, fluturova me një simulator që ishte pjesë e klasifikimit të tipit. Ishin 10 mësime prej 4 orësh në një simulator fluturimi të certifikuar. Është gjatë këtyre seancave që piloti mëson të gjitha procedurat rutinë dhe jo rutinë për llojin e avionit që do të fluturojë. Këtu mësojmë edhe bashkëpunimin në ekuipazh, që është baza. Nuk mund të mohohet se simulatori im i parë ishte një përvojë e mahnitshme për mua. Praktikimi i të gjitha procedurave për të cilat kam lexuar në manuale deri më tani, testimi i vetes në raste urgjente, testimi nëse mund të vazhdoj me logjikën XNUMXD në praktikë. Më shpesh, piloti duhet të merret me dështimin e një motori, ulje emergjente, ulje të presionit të kabinës, dështime të sistemeve të ndryshme dhe zjarri në bord. Për mua, gjëja më interesante ishte të përpunoja uljen me tym që shfaqej në kabinë. Simulatori përfundon me një ekzaminim gjatë të cilit piloti duhet të demonstrojë kompetencën e tij në fluturime reale. Ekzaminuesit janë të rreptë, por kjo është një garanci sigurie.

Më kujtohet simulatori im i parë me lot në sy, si një përvojë e jetës sime në Jordanin e bukur në Aman. Tani do të kem më shumë makina më të vogla - standarde 2 në vit. Jeta e një piloti është një mësim i vazhdueshëm dhe mësimi i procedurave të reja dhe zbatimi i tyre në këtë industri që ndryshon me shpejtësi.

Joanna Vechorek: Të gjithë bashkëbiseduesit e mi, përveç forcës së karakterit dhe njohurive të mëdha të aviacionit, janë edhe vajza të reja të bukura. Si balancon një pilot femër në shtëpinë dhe punën? A është e mundur dashuria në këtë profesion dhe a mund të dashurohet një pilot femër me një partner që nuk fluturon?

Joanna Skalick

Puna jonë përfshin orë të gjata, disa netë në muaj larg shtëpisë dhe të jetuarit jashtë një valixhe, por me aftësinë për të "bashkë-planifikuar", burri im dhe unë kalojmë pjesën më të madhe të fundjavave së bashku, gjë që ndihmon shumë. Ne gjithashtu fluturojmë sportive nga prilli deri në shtator, që do të thotë se jemi në aeroplan pothuajse çdo ditë - në punë ose gjatë stërvitjeve dhe garave, duke u përgatitur për Kupën e Botës, që po zhvillohet në Afrikën e Jugut këtë vit. Në fund të fundit, të përfaqësosh Poloninë është një përgjegjësi e madhe, ne duhet të japim më të mirën tonë. Fluturimi është një pjesë e madhe e jetës sonë dhe ne nuk duam të heqim dorë as nga mundësia më e vogël për të dalë në ajër. Sigurisht, përveç fluturimit, gjejmë kohë edhe për të shkuar në palestër, kunguj, kinema apo gatim, që është pasioni im i radhës, por që kërkon menaxhim të mirë të kohës. Besoj se kjo nuk është e vështirë për atë që do dhe nuk kërkoj justifikime. Nuk dua të konfirmoj stereotipin se një grua nuk është e përshtatshme për të qenë pilot. marrëzi! Ju mund të kombinoni një shtëpi të lumtur me një punë si pilot, gjithçka që ju nevojitet është shumë entuziazëm.

Kur takova burrin tim, tashmë isha duke marrë provimet e linjës - falë faktit që ai është gjithashtu pilot, ai e kuptoi se sa e rëndësishme është kjo fazë në jetën time. Pasi fillova të punoja për LOT Polish Airlines, bashkëshorti im, i cili ishte ende një fluturues sportiv, mori një licencë të linjës ajrore dhe gjithashtu filloi karrierën e tij në komunikimet e aviacionit. Sigurisht, tema e aviacionit është tema kryesore e bisedës në shtëpi, ne mund të ndajmë mendimet tona për punën dhe fluturimin në gara. Mendoj se falë kësaj ne krijojmë një ekip të mirëkoordinuar dhe kuptojmë nevojat tona.