Drita jeshile për F-110

Vizioni i fregatës F-110. Nuk është më i fundit, por ndryshimet nga anijet reale do të jenë kozmetike.

Premtimet e bëra nga politikanët për marinarët polakë rrallëherë përmbushen në kohë dhe plotësisht, nëse fare. Ndërkohë, kur kryeministri spanjoll Pedro Sanchez njoftoi në mesin e vitit të kaluar se një kontratë miliardë euro për blerjen e një sërë fregatash do të lidhej para fundit të vitit të kaluar, ai e mbajti fjalën. Kështu, programi për ndërtimin e anijeve përcjellëse të gjeneratës së re për Armada Española ka hyrë në një fazë vendimtare përpara prodhimit të tyre.

Kontrata e lartpërmendur midis Ministrisë së Mbrojtjes të Madridit dhe kompanisë shtetërore të ndërtimit të anijeve Navantia SA u lidh më 12 dhjetor 2018. Kostoja e tij ishte 4,326 miliardë euro dhe ka të bëjë me zbatimin e projektimit teknik dhe ndërtimit të një serie prej pesë fregatave me shumë misione F-110 për të zëvendësuar gjashtë anijet e klasës F-80 Santa María. Këto të fundit, duke qenë një version i licencuar i tipit amerikan OH Perry, u ndërtuan në kantierin lokal Bazán (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) në Ferrol dhe hynë në shërbim në 1986-1994. Në vitin 2000, kjo fabrikë u bashkua me Astilleros Españoles SA, duke krijuar IZAR, por pesë vjet më vonë aksionari kryesor, Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sindikata Industriale Shtetërore), e shkëputi sektorin ushtarak prej saj, të quajtur Navantia, prandaj - pavarësisht nga emri. ndryshimi - u ruajt prodhimi i anijeve në Ferrol. Fregatat Santa María janë strukturalisht të pajtueshme me anijet më të fundit të Marinës së SHBA OH Perry me byk më të gjatë dhe kanë një rreze të rritur prej më pak se një metër. Aty u vendosën gjithashtu sistemet e para vendase elektronike dhe të armëve, duke përfshirë sistemin jo veçanërisht të suksesshëm të mbrojtjes 12 fuçi 20 mm Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa. Gjashtë anijet u bënë fryti i dytë i bashkëpunimit me industrinë amerikane të ndërtimit të anijeve, pasi pesë fregata Baleares u ndërtuan më parë në Spanjë, të cilat ishin kopje të njësive të klasit Knox (në shërbim 1973–2006). Ajo ishte gjithashtu e fundit.

Dy dekada rindërtimi dhe shfrytëzimi i mëvonshëm i mendimit teknik amerikan hodhën themelet për projektimin e pavarur të anijeve të mëdha luftarake. Shumë shpejt u bë e qartë se spanjollët po bënin më shumë se mirë. Projekti i katër fregatave F-100 (Alvaro de Bazan, në shërbim nga 2002 deri në 2006), të cilave iu bashkua një e pesta gjashtë vjet më vonë, fitoi konkurrencën amerikane dhe evropiane, duke u bërë baza e AWD (Air Warfare Destroyer), në të cilat Marina Mbretërore Australiane mori tre shkatërrues kundërajror. Më parë, Navantia fitoi konkursin për një fregatë për Sjøforsvaret norvegjeze, dhe në 2006-2011 u përforcua nga pesë njësi të Fridtjof Nansen. Kantieri detar ka ndërtuar gjithashtu anije patrullimi në det të hapur për Venezuelën (katër Avante 1400 dhe katër Luftëtarë 2200) dhe së fundi ka filluar prodhimin e pesë korvetave për Arabinë Saudite bazuar në dizajnin Avante 2200. Me këtë përvojë, kompania ka mundur të fillojë punën në një brez i ri i anijeve.

përgatitjet

Përpjekjet për të nisur programin F-110 janë bërë që nga fundi i dekadës së fundit. Marina spanjolle, duke kuptuar se cikli i ndërtimit të një gjenerate të re fregatash kërkon të paktën 10 vjet - nga vënia në punë deri në përfundim - filloi përpjekjet për të siguruar burime financiare për këtë qëllim në vitin 2009. Ato u inicuan nga AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, Drejtoria kryesore e Shtabit të Përgjithshëm të Marinës). Edhe atëherë u organizua konferenca e parë teknike, në të cilën u shpallën pritshmëritë fillestare të flotës në lidhje me shoqërimet e reja. Një vit më vonë, AJEMA lëshoi ​​një letër në të cilën vërtetonte nevojën operative të nevojshme për fillimin e procedurës për marrjen e pajisjeve ushtarake. Ai tregoi se fregatat e para Santa Maria do të ishin mbi 2020 vjeç deri në vitin 30, duke treguar nevojën për të filluar një program të ri në 2012 dhe për t'i kthyer ato në metal nga 2018. Për të qetësuar politikanët, F-110 u caktua në dokument si një njësi midis fregatave të mëdha F-100, të krijuara për të marrë pjesë në konflikte të armatosura në shkallë të plotë dhe patrullave 94 metra BAM (Buque de Acción Marítima, tip Meteoro). përdoret në operacionet e mbikëqyrjes së sigurisë detare.

Fatkeqësisht për F-110 në 2008, kriza ekonomike vonoi fillimin e programit deri në vitin 2013. Megjithatë, në dhjetor 2011, Ministria e Mbrojtjes arriti të lidhë një kontratë me Indra dhe Navantia për një vlerë simbolike prej 2 milionë eurosh. kryeni një analizë paraprake të mundësisë së prodhimit të direkut të integruar MASTIN (nga Mástil Integrado) për fregatat e reja. Pavarësisht vështirësive ekonomike, në janar 2013 AJEMA dorëzoi detyra teknike paraprake (Objetivo de Estado Mayor), dhe bazuar në analizën e tyre në korrik

Në vitin 2014 u formuluan kërkesat teknike (Requisitos de Estado Mayor). Këto ishin dokumentet e fundit që kërkoheshin për përgatitjen e një studimi fizibiliteti nga Drejtoria e Përgjithshme e Armatimeve dhe Pajisjeve Ushtarake (Dirección general de Armamento y Material). Gjatë kësaj periudhe, anija është “fryrë” nga 4500 në 5500 tonë. propozimet e para për projektimin e direkut dhe rregullimet taktike dhe teknike, përfshirë termocentralin. Në të njëjtin vit, u krijua Byroja e Dizajnit F-110.

Fondet reale janë marrë në gusht 2015. Në atë kohë, Ministria e Mbrojtjes e Madridit nënshkroi një kontratë me vlerë 135,314 milionë euro me kompanitë e lartpërmendura për zbatimin e njëmbëdhjetë punëve të tjera kërkimore dhe zhvillimore që lidhen, veçanërisht, me projektimin dhe prodhimin e prototipeve dhe demonstruesve sensorë, duke përfshirë: panel antenash me module transmetuese dhe marrëse të sistemit të vëzhgimit të sipërfaqes me brez X të klasës AFAR; Paneli i Radarit të Mbikëqyrjes Ajrore të brezit S AESA; Sistemet e luftës elektronike RESM dhe CESM; sistemi i zbulimit TsIT-26, që funksionon në mënyrat 5 dhe S, me një antenë unazore; amplifikatorë me fuqi të lartë për sistemin e transmetimit të të dhënave Link 16; si dhe fazën fillestare të zhvillimit të sistemit luftarak SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) me kompjuterë, konzola dhe përbërës të tij për instalim në stendën e integrimit bregdetar CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra). Për këtë qëllim, Navantia Sistemas dhe Indra kanë krijuar një sipërmarrje të përbashkët PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110). Së shpejti, Universiteti Teknologjik i Madridit (Universidad Politécnica de Madrid) u ftua për të bashkëpunuar. Financimit të punës përveç Ministrisë së Mbrojtjes i është bashkuar edhe Ministria e Industrisë, Energjetikës dhe Turizmit. PROTEC ka paraqitur disa konfigurime të sensorëve të montuar në direk për stafet detare. Për dizajn të mëtejshëm, u zgjodh një formë me një bazë tetëkëndëshe.

Puna u krye edhe në platformën e fregatës. Një nga idetë e para ishte përdorimi i një modeli të modifikuar siç duhet F-100, por ai nuk u miratua nga ushtria. Në vitin 2010, në ekspozitën Euronaval në Paris, Navantia prezantoi "fregatën e së ardhmes" F2M2 Steel Pike. Koncepti kishte disa mbivendosje me projektin Austal për instalimin e klasit të Pavarësisë me tre byk, i prodhuar në masë për Marinën e SHBA nën programin LCS. Sidoqoftë, u zbulua se sistemi trimaran nuk është optimal për operacionet PDO, sistemi i shtytjes është shumë i zhurmshëm dhe tipari i dizajnit të trimaranit është i dëshirueshëm në disa aplikacione, d.m.th. gjerësi e madhe e përgjithshme (30 kundrejt 18,6 m për F-100) dhe sipërfaqja e kuvertës që rezulton - në këtë rast e pamjaftueshme për nevojat. Ajo gjithashtu doli të ishte shumë avangarde dhe ndoshta shumë e shtrenjtë për t'u zbatuar dhe funksionuar. Duhet të theksohet se kjo ishte një nismë e kantierit detar, e cila për këtë arsye mori në konsideratë aftësinë e këtij lloji të projektimit për të përmbushur kërkesat e pritshme të F-110 (të përcaktuara shumë gjerësisht në atë kohë), si dhe interesin e marrësve të mundshëm jashtë shtetit.