Ndezja dhe katalizatori
Një sistem ndezës me defekt mund të shkatërrojë konvertuesin katalitik dhe silenciatorin. A fillon motori i makinës suaj menjëherë?
Tre lloje të sistemeve të ndezjes përdoren në automjetet moderne me sisteme moderne të ndezjes me energji të lartë të ndezjes. Sistemi i ndezjes, i pajisur me bobina të vendosura direkt në kandela, është modern dhe i besueshëm, ndërsa zgjidhja me bobina të pavarura dhe kabllot e tensionit të lartë është e përhapur. Zgjidhje tradicionale me një spirale ndezëse, shpërndarës klasik dhe 
me kabllot e tensionit të lartë janë një gjë e së shkuarës. Sistemet e ndezjes kontrollohen nga një kompjuter që ruan hartën e ndezjes dhe informacione të tjera të nevojshme për funksionimin e duhur të diskut.
Sot, sistemet e ndezjes janë bërë shumë mirë dhe të mbrojtura nga lagështia, kështu që ato janë shumë të besueshme. Prishjet dhe defektet ndodhin më rrallë se më parë, por ato nuk janë eliminuar plotësisht. Kjo është veçanërisht e vërtetë në rastet e "operimit ekonomik", në të cilat rekomandimet e prodhuesit për zëvendësimin e komponentëve nuk respektohen ose përdoren zëvendësues me cilësi të ulët. Prandaj, në makinat moderne, ka vështirësi me fillimin, ndezjet e gabuara ose mungesën e një tranzicioni të qetë nga rrotullimet e ulëta në ato të larta. Këto probleme mund të shkaktohen nga bobinat e ndezjes me defekt, telat e ndezjes të konsumuara, të shpuara ose prizat e ndezjes me defekt. Nëse ka një mosfunksionim në kompjuterin e kontrollit, si rregull, nuk gjenerohet shkëndijë ndezëse dhe motori nuk funksionon.
Ndërsa sistemet e shkarkimit të makinave u privuan nga një konvertues katalitik dhe sonda lambda, defektet e përshkruara nuk patën pasoja serioze. Në ditët e sotme, sistemi i ndezjes ndikon gjithashtu në performancën dhe qëndrueshmërinë e shkarkimit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për zgjidhjet në të cilat është përdorur një katalizator me një bërthamë qeramike. Bërthama i nënshtrohet dëmtimit mekanik të shkaktuar nga mbinxehja lokale, pasi përzierja ajër-karburant, e cila nuk është djegur siç duhet në cilindrat e motorit, ndizet nga fragmente të nxehta të katalizatorit. Materiali qeramik i katalizatorit fillimisht shkatërrohet përgjatë kanaleve, dhe më pas shkërmoqet në copa, të cilat barten me gazrat e shkarkimit dhe futen në silenciatorë pas katalizatorit. Disa dhoma brenda silenciatorëve janë të mbushura me lesh mineral dhe në to depozitohen grimca katalizatore, duke parandaluar kalimin e gazrave. Fundi është i tillë që konverteri katalitik pushon së kryeri detyrat e tij dhe mbyllësit bllokohen. Edhe pse kutitë e komponentëve nuk i nënshtrohen korrozionit dhe sistemi është i mbyllur, drita treguese në panelin e instrumenteve ndizet për të treguar një mosfunksionim. Për më tepër, grimcat e katalizatorit janë të zhurmshme në strehimin dhe tubat e shkarkimit.
Vlen të kujtohet se zëvendësimi i parakohshëm i kandelave, kabllove të ndezjes ose elementëve të tjerë të sistemit të ndezjes nga pronari i makinës dhe toleranca për fillimin e vështirë ose funksionimin e pabarabartë të motorit mund të çojë në zëvendësimin e kushtueshëm të katalizatorit dhe komponentëve të sistemit të shkarkimit. Nëse sistemi i ndezjes nuk funksionon, mos e vononi riparimin. Këshillat e para për këtë temë janë tashmë në udhëzimet e përdorimit të makinës. Nëse motori nuk ndizet pas disa përpjekjeve për një automjet që punon, kontaktoni një qendër shërbimi për të përcaktuar shkakun dhe mos vazhdoni të ndizni boshtin me gunga derisa të përfundojë. Lajmi i mirë është se tregu i pjesëve të këmbimit ofron katalizatorë me cilësi të mirë me çmime tre herë më të ulëta se ato origjinale në Përfaqësi.
