A do të na mbrojë makina nga smogu? Duke kontrolluar shembullin e Toyota C-HR
Nuk mund të mohohet se gjendja e ajrit në shumë rajone të Polonisë është e tmerrshme. Në dimër, përqendrimet e pluhurit të pezulluar mund të tejkalojnë normën me disa qindra për qind. Si arrijnë makinat me një filtër konvencional të kabinës të filtrojnë ndotësit? Ne e testuam këtë me Toyota C-HR.
Gjithnjë e më shumë prodhues po prezantojnë sisteme të avancuara të pastrimit të brendshëm të makinave. Nga filtrat e karbonit tek jonizimi i ajrit ose spërkatja e nanogrimcave. Si ka kuptim? A nuk na mbrojnë makinat me filtër të rregullt kabine nga ndotja?
Ne e testuam këtë në kushte mjaft ekstreme, në Krakov, ku smogu po u bën dëm banorëve. Për ta bërë këtë, ne jemi pajisur me një matës të përqendrimit të pluhurit PM2,5.
Pse PM2,5? Sepse këto grimca janë shumë të rrezikshme për njerëzit. Sa më i vogël të jetë diametri i pluhurit (dhe PM2,5 do të thotë jo më shumë se 2,5 mikrometra), aq më i vështirë është filtrimi, që do të thotë një rrezik më i lartë i sëmundjeve të frymëmarrjes ose kardiovaskulare.
Shumica e stacioneve matëse matin pluhurin PM10, por sistemi ynë i frymëmarrjes ende bën një punë mjaft të mirë me të, megjithëse sigurisht që ekspozimi afatgjatë ndaj pluhurit na dëmton gjithashtu.
Siç e kemi përmendur tashmë, PM2,5 është shumë më i rrezikshëm për shëndetin tonë, i cili kalon lehtësisht në sistemin e frymëmarrjes dhe, për shkak të strukturës së tij të vogël, depërton shpejt në qarkullimin e gjakut. Ky “vrasës i heshtur” është përgjegjës për sëmundjet e sistemit të frymëmarrjes dhe të qarkullimit të gjakut. Vlerësohet se njerëzit e ekspozuar ndaj tij jetojnë mesatarisht 8 muaj më pak (në BE) - në Poloni na duhen 1-2 muaj të tjerë jetë.
Pra, është e rëndësishme që të merremi me të sa më pak të jetë e mundur. Pra, a mundet Toyota C-HR, një makinë me një filtër ajri klasik të kabinës, të na izolojë nga PM2,5?
Pomiar
Le të bëjmë matjen në mënyrën e mëposhtme. Ne do të parkojmë C-HR në qendër të Krakovit. Ne do të vendosim një matës PM2,5 në një makinë që lidhet me një smartphone përmes Bluetooth. Le të hapim të gjitha dritaret për një duzinë ose dy minuta për të parë se sa lokalisht - në një pikë brenda makinës - paraqitet niveli i pluhurit përpara filtrimit.
Më pas ndezim kondicionerin në qark të mbyllur, mbyllim dritaret, vendosim fluksin maksimal të ajrit dhe dalim nga makina. Sistemi i frymëmarrjes së njeriut vepron si një filtër shtesë - dhe ne duam të matim aftësitë filtruese të C-HR, jo të editorialit.
Do të kontrollojmë leximet e PM2,5 brenda pak minutash. Nëse rezultati nuk është ende i kënaqshëm, do të presim edhe disa minuta për të parë nëse mund të filtrojmë shumicën e ndotësve.
Epo, ne e dimë!
Air conditioning - shume i merzitur
Leximi i parë konfirmon frikën tonë - gjendja e ajrit është vërtet e keqe. Një përqendrim prej 194 µm/m3 klasifikohet si shumë i keq dhe ekspozimi afatgjatë ndaj ndotjes së tillë të ajrit sigurisht që do të ndikojë në shëndetin tonë. Pra, ne e dimë se në çfarë niveli fillojmë. Është koha për të parë nëse mund të parandalohet.
Në vetëm shtatë minuta, nivelet e PM2,5 ranë me rreth 67%. Njehsori mat edhe grimcat PM10 - këtu makina funksionon shumë më me efikasitet. Vërehet një rënie nga 147 në 49 mikron/m3. Të inkurajuar nga rezultatet, presim edhe katër minuta të tjera.
Rezultati i testit është optimist - nga 194 mikron / m3 origjinale, vetëm 32 mikron / m3 PM2,5 dhe 25 mikron / m3 PM10 mbetën në kabinë. Ne jemi të sigurt!
Le të kujtojmë për shkëmbimet e rregullta!
Megjithëse kapaciteti filtrues i C-HR është gjetur të jetë i kënaqshëm, duhet mbajtur mend se kjo gjendje nuk do të zgjasë shumë. Me përdorimin e përditshëm të makinës, veçanërisht në qytete, filtri mund të humbasë shpejt vetitë e tij origjinale. Shpesh e harrojmë fare këtë element, sepse nuk ndikon në funksionimin e makinës - por, siç mund ta shihni, mund të na mbrojë nga pluhuri i dëmshëm në ajër.
Rekomandohet ndërrimi i filtrit të kabinës edhe çdo gjashtë muaj. Ndoshta dimri i ardhshëm do të na inkurajojë të hedhim një vështrim më të afërt në këtë filtër, i cili është kaq i rëndësishëm tani. Për fat të mirë, kostoja e zëvendësimit nuk është e lartë dhe ne mund të trajtojmë shumicën e makinave pa ndihmën e mekanikëve.
Mbetet edhe një pyetje për të zgjidhur. A është më mirë të vozitësh vetëm në një makinë që është rezistente ndaj smogut, por që, kur ngec në një bllokim trafiku, kontribuon në formimin e tij, apo të zgjedhim transportin publik dhe një maskë smogu, duke shpresuar se po veprojmë për të mirën e shoqërisë?
Mendoj se kemi një zgjidhje që do të na kënaqë si ne ashtu edhe ata përreth nesh. Mjafton të drejtosh një makinë hibride apo, aq më tepër, një makinë elektrike. Sikur gjithçka të ishte kaq e thjeshtë...
