Mbroni apo jo?

Në klimën tonë, një makinë e re e mbrojtur nga korrozioni do të zgjasë më shumë se një makinë që nuk është ndryshkur.

Një dilemë e zakonshme për blerësit e makinave është nëse duhet mbrojtur apo jo një makinë e re nga korrozioni. Kur përgatitet siç duhet për vozitje në klimën tonë, do të zgjasë më shumë se një makinë që nuk ka pasur një punë të tillë.

Kur blini një makinë të re, kostoja e mbrojtjes shtesë nga korrozioni në lidhje me çmimin e saj nuk duket e lartë, pasi është rreth disa qindra PLN. Kjo është arsyeja pse ia vlen të sigurojmë automjetin tonë, sepse pavarësisht përparimit në teknologjinë e prodhimit të komponentëve, prodhuesit nuk garantojnë qëndrueshmërinë e tyre. Rregulli është një garanci gjashtëvjeçare për karrocën, me përjashtim të makinave të ndërtuara nga materiale jo standarde (në kohën e sotme). Pra, Trabanti me natyrë të mirë me një trup të bërë nga të gjitha llojet e plastikës ka më shumë gjasa të kalbet

Polonia, si një numër vendesh të tjera fqinje, është ende në fillimet e saj, kështu që shumë qytetarë nuk mund të përballojnë të ndërrojnë makina aq shpesh sa në Perëndim. Prandaj, problemi i korrozionit në makinat e vjetra është një problem serioz për pronarët e tyre. Fatkeqësisht, në shumicën e rasteve, makinat e përdorura të importuara nga jashtë nuk kanë asnjë garanci shtesë përveç atyre të ofruara nga prodhuesi. Pronari i tyre i mëparshëm shpesh e ka hequr qafe “plakun” sepse ka pasur korrozion.

Të importuara nga jashtë, ato zakonisht janë përdorur në klima disi më të mira, kështu që mbrojtja zakonisht rezulton në korrozion më të ngadaltë dhe më të avancuar. Sidoqoftë, nëse janë shfaqur vatra korrozioni, është shumë e vështirë të merreni me to. Si rregull, ai sulmon vende të vështira për t'u arritur, nyje llamarine (më saktë, pika saldimi), të cilat - nëse dikush dëshiron t'i mbrojë - fillimisht duhet të pastrohen mirë, gjë që megjithatë është e vështirë. Kjo është arsyeja pse ia vlen të blini një makinë të re direkt nga shitësit. Duhet mbajtur mend gjithashtu se prodhuesit zakonisht nuk e dallojnë mbrojtjen e makinave të shitura në tregje të ndryshme evropiane, dhe e njëjta mbrojtje do t'i jepet një makine të shitur në Spanjë dhe në Poloni, pavarësisht ndryshimeve të dukshme klimatike.

"Në fillim të viteve '90, kur secili prej nesh mendonte se makina do t'i shërbente për disa vite, dhe më pas do të blinim një të re, pak njerëz i kushtonin vëmendje mbrojtjes kundër korrozionit," thotë Krzysztof Wyszynski nga Autowis, për t'u marrë me. , ndër të tjera, makina me mbrojtje kundër korrozionit. – Aktualisht, në kushtet e rënies së vazhdueshme të çmimeve të makinave, rezulton se është e padobishme shitja e tyre dhe ato u jepen, për shembull, fëmijëve. Por një automjet i tillë duhet të rregullohet siç duhet për të qëndruar përtej këtyre 6-7 viteve. Automjetet e kësaj moshe janë të servisueshme por shfaqin shenja korrozioni. Prandaj është kthyer interesimi i blerësve për mbrojtjen kundër korrozionit. Sidoqoftë, çmimet u bënë problem - pasi një makinë kushton 2-3 mijë për disa vjet. PLN, disa qindra PLN si kolateral duket si një shumë joproporcionale. Madje shumë njerëzve u vjen keq që nuk e siguruan makinën kur e blenë, por nuk e prisnin një përdorim kaq të gjatë të automjetit. Nëse ata do të fillonin biznesin menjëherë, atëherë nuk do të kishte probleme, ose do të lindnin shumë më vonë.

Në kushtet polake, problemi kryesor është korrozioni kimik për shkak të përdorimit të klorurit të kaliumit dhe klorurit të kalciumit nga punëtorët e rrugëve në sezonin e dimrit për të spërkatur rrugët. Pra, pas dimrit, sigurohuni që të lani plotësisht makinën dhe shasinë e saj. Ndonjëherë kërkohet një larje e tillë, siç tregohet në seksionin përkatës të manualit të pronarit të automjetit dhe garancisë.

më i vjetër = më keq

Markat e makinave nuk mund të ndahen në pak a shumë agresive. Teknologjitë aktuale të prodhimit janë të ngjashme, kështu që ndarja e vetme e mundshme e makinave sipas ndjeshmërisë ndaj korrozionit varet nga mosha e makinës. Makinat e prodhuara disa vite më parë janë më pak të qëndrueshme se makinat e prodhuara sot. Interesante, gjëja më e rëndësishme nuk është përgatitja e veçantë e fletëve metalike për prodhimin e karrocave të makinave, por përparimi në prodhimin e veshjeve të bojës dhe llakut dhe teknologjia e aplikimit të tyre.

Kishte dhe ka vende në trupin e makinës që u privuan nga një grup i plotë veshjesh për arsye të ndryshme (kryesisht teknologjike). Prandaj, shpesh mënyra e vetme për t'i mbrojtur ato është të aplikoni një shtresë kundër korrozionit pasi ato të instalohen. Përveç kësaj, mund të ndodhë që siguria e ofruar nga prodhuesi të jetë e pamjaftueshme. Pra, në një punishte të specializuar kryhen punime speciale për mbrojtjen e profileve të mbyllura, parafangove, paneleve të dyshemesë etj. Për elementë të ndryshëm përdoren preparate të përshtatshme - përdoren mjete të ndryshme për mbrojtjen e shasisë, për profile të mbyllura, elementë të galvanizuar - të ndryshëm. të ndryshme për motorët me djegie të brendshme, pjesë këmbimi, parafango, pragjet dhe harqet e rrotave.

Makina nuk mund të mbrohet në mënyrë efektive nga korrozioni elektrokimik. Pas një modeli të caktuar për një mbrojtje të tillë në fillim të viteve '90, doli se nuk ishte efektive, pasi trupi i makinës është vazhdimisht i aktivizuar. Kjo metodë përdoret pothuajse ekskluzivisht për mbrojtjen e strukturave metalike dhe tubacioneve.

Disa ditë në punëtori

Agjentët kundër korrozionit mund të aplikohen pasi automjeti të jetë përgatitur siç duhet. Së pari, makina lahet me presion (si shasia ashtu edhe trupi). Më pas thahet tërësisht, gjë që mund të zgjasë deri në 80 orë. Hapi tjetër është spërkatja e agjentit në profile të mbyllura, gjë që garanton që aerosoli i marrë në këtë mënyrë të futet në vendet më të paarritshme. Spërkatja vazhdon derisa produkti të rrjedhë nga profilet përmes vrimave të kullimit. Ilaçi aplikohet në pllakën e dyshemesë në një mënyrë hidrodinamike - produkti nuk spërkatet me ajër, por nën një presion të lartë prej 300-XNUMX bar. Kjo metodë ju lejon të aplikoni një shtresë mjaft të trashë.

Veshjet e aplikuara në këtë mënyrë thahen nga 6 deri në 24 orë, në varësi të kushteve të motit. Pas tharjes, trupi i makinës pastrohet dhe lahet, si dhe grumbullohen edhe elementët e tapicerisë të hequra më parë.

Efektiviteti i një mbrojtjeje të tillë është të paktën 2 vjet dhe kilometrazhi është rreth 30 mijë. km.

Pas 2 vjetësh, si rregull, mjafton të kryhet restaurimi dhe një rikonservim i plotë do të duhet të bëhet 4 vjet pas konservimit të parë.

Pse duhet të mbroni makinën tuaj nga korrozioni?

– Korrozioni agresiv i trupave të makinave në klimën tonë shkaktohet nga ndotja kimike dhe një mjedis i lagësht, një sasi e madhe kripe në rrugë në dimër, dëmtime mekanike të shasisë dhe bojës si rezultat i kushteve të këqija të rrugës (zhavorri dhe rëra në rrugët).

– Masat e sigurisë së fabrikës zakonisht janë të ndjeshme ndaj faktorëve mekanikë dhe prishen pas një kohe si rezultat i punës së trupit, gjë që e bën fletën veçanërisht të ndjeshme ndaj korrozionit.

– Kostoja e riparimeve të trupit dhe bojës është shumë herë më e lartë se kostoja e mirëmbajtjes sistematike.

– Veshja e sipërfaqeve të trupit të ndryshkura me materiale ngjitëse si dylli, bitex, etj. nuk neutralizon dhe nuk ndalon qendrat e korrozionit, por edhe e përshpejton atë.

– Çmimet e larta për makinat e reja në Poloni dhe në të njëjtën kohë çmimet e ulëta për makinat e përdorura detyrojnë të zgjasin sa më shumë jetëgjatësinë e tyre të shërbimit. Një zgjatje e konsiderueshme e kësaj periudhe sigurohet nga përdorimi i teknologjive moderne të sigurisë.

Bazuar në materialet Rust Check