Karikimi i automjeteve elektrike - llojet e karikuesve

Automjetet elektrike po shfaqen gjithnjë e më shumë në rrugët polake dhe të huaja. Për shkak të numrit në rritje të elektricistëve, ka gjithnjë e më shumë stacione dhe pika karikimi. Çfarë lloj karikuesish mund të përdor për të karikuar makinën time? Ka dallime në fuqinë e karikimit, llojin e rrymës dhe aspektet teknike. Shikoni veten.

Llojet e karikuesve për automjetet elektrike - ndarja sipas llojit të rrymës (AC / DC)

1. Karikues AC

• Karikimi nga rrjeti AC.

• Më të ngadalta se pajisjet me energji DC.

• Ata përdorin një tension prej 230 V (njëfazor - për shembull, në një prizë shtëpiake) ose 400 V (trefazor - e ashtuquajtura "fuqi"), rryma maksimale në dy opsionet e mësipërme është 16A.

• Kur përdorni një prizë 230V ose 400V, fuqia e karikimit është 2-13 kW, kjo vlen për karikimin pa mbrojtje speciale EVSE.

• Nëse karikuesi juaj (p.sh. WallBox) ka një modul EVSE të integruar, kapaciteti i karikimit rritet.

• Një karikues me një modul EVSE të lidhur në priza 230-400V mund të japë një fuqi prej 7,4-22 kW, moduli mbrojtës lejon karikimin me një rrymë më të lartë prej 32A.

• Zakonisht kanë një lidhës të tipit 2.

Mund të themi se duke përdorur një prizë dhe një karikues me një modul mbrojtës, mund të karikojmë me një rrymë maksimale prej 22 kW. Një fuqi e tillë ju lejon të ngarkoni një makinë elektrike në mënyrë mjaft efikase, në varësi të makinës, kjo është nga 2 deri në 5 orë.

Kostoja e WallBox për 22 kW është rreth 6-7 mijë. zloty.

Duke përdorur një karikues muri me mbrojtje, karikimi në shtëpi është i përshtatshëm, i sigurt dhe mjaftueshëm i shpejtë. Ekzistojnë gjithashtu sisteme inteligjente të karikimit dhe menaxhimit të energjisë në treg që mund të transferojnë energjinë e ruajtur në makinë në rrjetin e shtëpisë, për shembull për të ngrohur ujin në një kazan ose për të larë rroba. Kjo e mban rrjetin të qëndrueshëm. Me kalimin e kohës, duhet të krijohen gjithashtu sisteme për të shpërblyer drejtuesit për furnizimin me energji elektrike në rrjet. Atëherë çdo pronar i një makine elektrike do të jetë gjithashtu një pjesëmarrës aktiv në tregun e energjisë. Sistemi i përshkruar më sipër quhet V2G (Vehicle-to-Grid).

2. Ngarkuesit DC

• Karikimi DC.

• Më i shpejtë se karikuesit AC.

• Përdorin rrymë alternative dhe e shndërrojnë në rrymë të vazhdueshme.

• Puna me tension 400-800V dhe fuqi rryme rreth 300-500A.

• Karikojnë me një fuqi 50-350 kW, nga të cilët në Poloni ka maksimum karikues 150 kW dhe janë vetëm disa prej tyre.

• Kabllot ftohen me lëng për shkak të sasisë së madhe të nxehtësisë dhe energjisë me fuqi karikimi mbi 100 kW.

• Rrymat dhe voltazhet e përdorura me karikuesit DC shpesh kërkojnë që të instalohet një transformator rrjeti në karikues për të furnizuar këtë sasi të energjisë.

• Ngarkuesit DC zakonisht kanë lidhës të veçantë për modele të ndryshme të automjeteve elektrike - CCS Combo, Chademo, Type 2, Tesla Connector.

Ngarkuesit DC mundëson karikimin vërtet të shpejtë të baterisë në makinë, në varësi të makinës dhe pajisjes, karikimi DC duhet të zgjasë nga 15 minuta deri në 2 orë. Fatkeqësisht, ka raste nga vendi ynë kur, pas instalimit dhe vënies në punë Karikues i shpejtë DC 150 kW në MOS pranë autostradës, “humbet” rryma në disa vendbanime fqinje! Me kapacitete të tilla, është i nevojshëm një plan urbanistik i mirë i sistemit të energjisë dhe, mundësisht, ruajtja e energjisë.

Vlen të përmendet se kostoja e mirëmbajtjes së karikimit të shpejtë mbi 50 kW nuk është e lirë dhe ndryshon ndjeshëm nga një karikues AC. Për shkak të konsumit të lartë të energjisë, çdo karikues me një kapacitet prej më shumë se 50 kW është i lidhur në Poloni me rrjetin me intensitet të mesëm me tarifën C21, për të cilin operatori i energjisë paguan më shumë se 3000 PLN në muaj. nga një karikues. Kjo është me të vërtetë një sasi e madhe me një popullaritet kaq të ulët të automjeteve elektrike si në Poloni. Kostot e tilla të larta fikse të mirëmbajtjes për karikuesit nënkuptojnë se kompanitë si GreenWay po zgjedhin të kufizojnë kapacitetin e tyre tek karikuesit më të shpejtë për të ulur tarifat. Me zhvillimin e automjeteve elektrike në vendin tonë, kjo situatë duhet të përmirësohet. Kostoja e karikimit të shpejtë është 40-200 mijë. zloty.

Llojet e karikuesve për automjetet elektrike - ndarja sipas fuqisë së karikimit (sipas ligjit për automjetet elektrike dhe karburantet alternative)

Stacion mbushjeje duhet të ketë: karikues konvencional ose të fuqishëm, sistem monitorimi të karikimit dhe gatishmërisë për karikim, hapësirë ​​parkimi të dedikuar.

• Me fuqi deri në 3,7 kW, ato nuk janë stacione karikimi - kjo do të thotë se nëse një hotel apo restorant shkruan në ofertën e tij se ka një stacion karikimi për automjetet elektrike në zonën e tij, por rezulton se ky është një stacion i rregullt. Prizë 230V (dhe kjo ndodh në Poloni), ky propozim nuk është në përputhje me ligjin.

• Stacione karikimi 3,7-22 kW fuqi normale.

• Stacione të fuqishme karikimi me kapacitet më shumë se 22 kW.

Unë do të shtoja karikuesit mbi 50 kW si më të shpejtë dhe do të zëvendësoja karikuesit nga 3,7-22 kW me ata me fuqi të ulët, por është aq e mirë sa është krijuar baza ligjore për elektromobilitetin në Poloni. Prej 1,5 vitesh janë bërë dy ndryshime në ligj dhe një tjetër është duke u përgatitur.

Kur diskutohet për llojet e karikuesve, vlen të theksohet se pa një përmirësim në rrjetin elektrik, zhvillimi i infrastrukturës do të jetë shumë i vështirë. Imagjinoni situatën që përmenda më herët, me karikuesit DC me fuqi të lartë që gjenden zakonisht pranë autostradave, ku papritmas ngarkoni disa qindra makina dhe merrni megavat energji elektrike nga rrjeti. Në momente të tilla, dikush në një qytet fqinj mund të ketë ndërprerje të energjisë elektrike dhe një McDonald's që qëndron pranë karikuesit mund të ketë probleme me vazhdimësinë e punës. Opsionet e paparashikuara të këtij lloji po diskutohen gjithnjë e më shumë në Poloni. Pa ruajtjen e energjisë, zhvillimin e burimeve të rinovueshme të energjisë dhe balancimin e energjisë elektrike në rrjet, do të jemi dëshmitarë të mbingarkesës së vazhdueshme dhe paqëndrueshmërisë së rrjetit.

Grafiku më poshtë tregon kërkesën ditore për energji elektrike në Poloni (PSE, 2010) – pas shtimit të proceseve të karikimit për automjetet elektrike në këtë grafik, luhatjet mund të jenë edhe më të mëdha. Sidomos nëse ngarkohen shpejt gjatë udhëtimit. Për këtë arsye, karikimi i makinave gjatë natës, veçanërisht në mëngjes, duhet të promovohet sa më shumë. Dhe është mirë që kjo tarifë të zgjatet për disa orë. Më pas synojmë të zbutim grafikun e mëposhtëm dhe të përmirësojmë stabilitetin e rrjetit. Nëse shtojmë burimet e rinovueshme të energjisë me ruajtjen e energjisë, do të jemi afër stabilitetit relativ.