Nisja e një makine në mot të ftohtë. Jo vetëm qitje me kabllo
Temperaturat e ulëta mund të dëmtojnë edhe një makinë të shërbimit. Shkaku më i zakonshëm i problemeve të ndezjes është një bateri e dobët. Por ka edhe arsye të tjera. Si të përballeni me momente të tilla?
Problemi i vrapuesve
Ngricat dhe lagështia janë armiqtë e sistemit elektrik të makinës. Në temperatura të ulëta, bateria, d.m.th. bateria e makinës sonë, më së shpeshti refuzon të bindet. Problemi prek kryesisht pronarët e vjetër të makinave dhe shoferët që ngasin vetëm distanca të shkurtra.
– Në rastin e një makine që ka bërë dy deri në tre kilometra pas ndezjes së motorit dhe më pas është parkuar sërish, problemi mund të jetë tek alternatori që mbush baterinë. Thjesht nuk është në gjendje të kompensojë humbjen e energjisë elektrike në një distancë kaq të shkurtër, e cila ndodh gjatë ndezjes së motorit, shpjegon Rafal Krawiec nga shërbimi i makinave Honda Sigma në Rzeszow.
Shihni gjithashtu: Dhjetë gjëra për të kontrolluar në makinë para dimrit. Udhëzues
Atëherë fillimi i mëngjesit mund të jetë i mundimshëm. Në raste të tjera, nëse bateria është në gjendje të mirë, ngrica nuk duhet të pengojë ndezjen e motorit. Konsumi i energjisë në parkim është minimal, në shumicën e automjeteve e vetmja pajisje që përdor baterinë kur ndezja është e fikur është alarmi. Nëse, përkundër kësaj, makina shkakton telashe në mëngjes dhe ju duhet ta "ktheni" motorin për një kohë të gjatë për ta ndezur, ia vlen të kontrolloni gjendjen e baterisë. Kjo mund të bëhet duke përdorur një testues, i cili disponohet nga shumica e shërbimeve dhe dyqaneve të baterive.
- Testuesi është ngjitur në kapëse dhe pas një kohe marrim informacion për nivelin e konsumit të baterisë në printim. Kjo është mënyra më e besueshme për të kontrolluar përshtatshmërinë e saj”, thotë Rafal Kravets.
Shihni gjithashtu: Si të përgatisni një motor nafte për dimër - një udhëzues
Procedura e mëtejshme varet nga rezultati. Nëse bateria nuk është e vjetër, mund të përpiqeni të kurseni. Për ta bërë këtë, kontrolloni nivelin e elektrolitit dhe mbusheni me ujë të distiluar nëse është e nevojshme. Për të mbuluar pllakat e plumbit në qeliza. Më pas lidhni baterinë me karikuesin. Është mirë ta karikoni më gjatë, por me një rrymë më të dobët. Kjo mund të bëhet në të ashtuquajturat bateri të shërbimit.
Shumica e baterive të shitura sot janë pa mirëmbajtje. Në një bateri pa mirëmbajtje, ne vëzhgojmë ngjyrën e një treguesi të veçantë, të ashtuquajturin sy magjik: jeshile (i ngarkuar), e zezë (kërkohet rimbushje), e bardhë ose e verdhë - jashtë funksionit (zëvendësimi).
“Bateritë e sotme duhet të zgjasin katër vjet. Pas kësaj kohe, ato mund të bëhen të pakëndshme. Prandaj, edhe nëse kjo është një pajisje pa mirëmbajtje, ia vlen të kontrolloni nivelin e elektrolitit një herë në vit dhe ta lidhni atë me karikimin. Kur kjo nuk funksionon, mbetet vetëm ta zëvendësojmë me një të re, thotë mekaniku i makinave Stanislav Plonka.
Shihni gjithashtu: Përgatitja e llakut për dimër. Dylli do të ndihmojë në ruajtjen e shkëlqimit
Nga rruga, shoferi duhet të kontrollojë gjithashtu gjendjen e kabllove të tensionit të lartë. Të vjetra dhe të kalbura i nënshtrohen shpimeve si pasojë e lagështirës së përhapur në dimër. Atëherë do të ketë edhe probleme me fillimin e motorit. Makina gjithashtu mund të dridhet gjatë vozitjes.
Klikoni këtu për të mësuar se si ta nisni makinën tuaj me kabllo kërcyese
Jo vetëm baterinë
Por bateria dhe kabllot nuk duhet të jenë shkaku i vetëm i problemeve. Nëse fenerët ndizen pasi të keni kthyer çelësin, por motori as nuk ndizet, i dyshuari kryesor është motori i motorit. Ai gjithashtu nuk i favorizon temperaturat e ulëta, veçanërisht nëse tashmë është i moshuar.
- Mosfunksionimet më të zakonshme shoqërohen me konsumimin e furçave, bendix-it dhe tufave. Në makinat ku motori nuk është i mbuluar nga një shtresë e veçantë, është shumë më e lehtë t'i gjesh ato. Në dimër, furçat priren të ngecin. Goditja e motorrit me një objekt të hapur ndonjëherë ndihmon, por zakonisht efekti është i përkohshëm. "Është më mirë të riparohet pjesa menjëherë," thotë Stanislav Plonka.
Shihni gjithashtu: Shitjet e makinave në 2012. Çfarë uljesh ofrojnë tregtarët?
Në modelet më të njohura të makinave, motori shërben afërsisht 150 mijë. km. Kërkohet rigjenerim më i shpejtë nëse shoferi drejton vetëm distanca të shkurtra dhe ndez dhe ndal motorin më shpesh. Zakonisht tregon nevojën për riparim në temperatura të ulëta, fillimin e vështirë dhe tingujt kërcitës. Një rigjenerim i plotë i motorit kushton rreth 70-100 PLN dhe një pjesë e re për një makinë popullore kompakte dhe të klasës së mesme kushton edhe 700-1000 PLN.
Kontrolloni gjeneratorin
I dyshuari i fundit është një gjenerator. Fakti që diçka nuk është në rregull me të mund të tregohet nga treguesi i karikimit, i cili nuk fiket pas ndezjes së motorit. Kjo zakonisht është një shenjë se alternatori nuk po e ngarkon baterinë. Kur rryma e ruajtur në bateri është e varfëruar, makina ndalon. Gjeneratori është një alternator i lidhur me një rrip me boshtin e gungës. Detyra e tij është të ngarkojë baterinë gjatë vozitjes.
Shihni gjithashtu: Riparimi dhe rregullimi i HBO. Çfarë duhet bërë para dimrit?
– Mosfunksionimet më të zakonshme lidhen me konsumimin e furçave të rregullatorit, kushinetat dhe unazën e konsumit. Ato janë më të zakonshme në automjetet ku alternatori është i ekspozuar ndaj faktorëve të jashtëm si uji dhe, në dimër, kripa. Nëse ky element nuk funksionon siç duhet, makina nuk do të shkojë larg, edhe nëse ka një bateri të re, shton Stanislav Plonka. Rigjenerimi i gjeneratorit kushton rreth 70-100 PLN. Një pjesë e re për një makinë të klasës së mesme që është disa vjeçare mund të kushtojë 1000-2000 PLN.
Mos e shtyni ose tërhiqni automjetin
J
Nëse makina nuk ndizet, provoni ta nisni me kabllo kërcyese (shihni galerinë më poshtë se si ta bëni këtë). Megjithatë, mekanikët nuk këshillojnë ndezjen me forcë të makinës duke e rrotulluar vazhdimisht çelësin. Në këtë mënyrë, ju vetëm mund të shkarkoni plotësisht baterinë dhe të dëmtoni sistemin e injektimit. Ne në asnjë rrethanë nuk e ndezim motorin duke e shtyrë apo tërhequr mjetin me një mjet tjetër. Rripi i kohës mund të kërcejë dhe konverteri katalitik mund të dëmtohet.
Kini kujdes se ku mbushni karburant
Në mot të ftohtë, karburanti i gabuar mund të shkaktojë gjithashtu probleme ndezjeje. Kjo vlen veçanërisht për karburantin dizel, nga i cili parafina precipiton në temperatura të ulëta. Megjithëse përmbajtja e rezervuarit të karburantit nuk ngrin, ato krijojnë bllokime që parandalojnë ndezjen e motorit. Thuhet se atëherë karburanti humbet pikën e derdhjes. Prandaj, në dimër shesin karburante të tjera dizel që janë më rezistente ndaj këtij fenomeni.
Mund të hasni në telashe duke furnizuar me karburant vaj të rregullt. Makinat e pajisura me sisteme moderne të injektimit që nuk mund të tolerojnë karburantin e trashur janë më të ndjeshme ndaj tyre. Me modelet më të vjetra, ky ndoshta nuk është problem, megjithëse motori duhet të fillojë, megjithëse më i vështirë se zakonisht. Pronarët e makinave me benzinë mund të mbushin benzinë pa frikë, sepse ajo ka një përbërje të ndryshme dhe është rezistente ndaj kushteve të dimrit. Nëse keni mbushur me karburant që nuk ngrin, vendoseni makinën në një garazh të ngrohtë dhe prisni derisa ajo të rivendosë vetitë e saj.
