Ndryshimi i lëngut në drejtimin elektrik, kur dhe si ta bëni atë

Në kamionë të rëndë, drejtuesi i energjisë u instalua në vitet '30 të shekullit të kaluar. Makinat e para të pasagjerëve me drejtimin elektrik u shfaqën pas Luftës së Dytë Botërore.

Prezantimi i përhapur i pezullimit të përparmë të tipit MacPherson në kombinim me timonin e raftit dhe pinionit shkaktoi një përhapje të shpejtë të sistemeve hidraulike, pasi rafti i drejtimit kërkonte shumë përpjekje nga shoferi kur kthente timonin.

Aktualisht, pajisjet hidraulike po zëvendësohen me drejtues elektrik.

Çfarë është lëngu i drejtimit të fuqisë

Timoni me energji elektrike është një sistem i mbyllur hidraulik vëllimor, në të cilin presioni i lartë i lëngut të punës të krijuar nga pompa lëviz aktivizuesit që kontrollojnë rrotat.

Lëngu i drejtimit të fuqisë është një vaj i veçantë.

Prodhuesi tregon llojin e vajit (mineral, gjysmë sintetik, sintetik) dhe markën tregtare (emrin) në udhëzimet e përdorimit të automjetit.

Kur dhe në cilat raste zëvendësohet lëngu i punës.

Në sistemin e mbyllur hidraulik të drejtimit të energjisë, lëngu i punës i nënshtrohet efekteve të rëndësishme të temperaturës, i ndotur me produkte të konsumit të mekanizmave. Nën ndikimin e plakjes natyrale, vaji bazë dhe aditivët humbasin vetitë e tyre.

Disavantazhi kryesor i të gjithë përforcuesve hidraulikë është se pompa me presion të lartë funksionon vazhdimisht ndërsa boshti i motorit rrotullohet. Pavarësisht nëse makina është duke lëvizur ose duke qëndruar në një bllokim trafiku, rotori i pompës është ende duke u rrotulluar, tehet e tij fërkohen me trupin, duke shkaktuar burimin e lëngut të punës dhe vetë mekanizmit.

Një inspektim i jashtëm i mekanizmit të drejtimit të energjisë dhe drejtimit duhet të kryhet në çdo MOT ose çdo 15 mijë kilometra, duke kontrolluar nivelin e vajit në rezervuar dhe duke e mbajtur atë në shenjën "max".

Rekomandohet gjithashtu që të pastroni rregullisht vrimën e "frymëmarrjes" në kapakun e rezervuarit.

Të gjithë vajrat hidraulikë kanë një paqëndrueshmëri shumë të ulët, kështu që luhatjet e lehta të nivelit ka shumë të ngjarë të shkaktohen nga ndryshimet e temperaturës në vëllimin e lëngut hidraulik. Nëse niveli bie nën shenjën "min", vaji duhet të mbushet.

Disa burime rekomandojnë mbushjen me vaj hidraulik të teknologjisë së lartë Multi HF të Motul. Fatkeqësisht, kjo "risi e tregut" është bërë në një bazë plotësisht sintetike; nuk rekomandohet përzierja e saj me vajra minerale.

Një rënie e vazhdueshme e nivelit të vajit, edhe pas mbushjes, mund të shkaktohet nga rrjedhjet e sistemit që mund të gjenden lehtësisht. Si rregull, lëngu i punës rrjedh nëpër vula të dëmtuara ose të konsumuara të boshtit të lëvizjes së pompës, valvulës së bobinës dhe lidhjeve të lirshme të linjës.

Nëse inspektimi zbuloi çarje në shtresën e jashtme të zorrëve të furnizimit dhe kthimit, rrjedhje nga pajisjet e zorrëve me presion të lartë, funksionimi i makinës duhet të ndalet menjëherë, vaji duhet të kullohet dhe elementët me defekt duhet të zëvendësohen pa duke pritur për dështimin e tyre.

Në fund të riparimit, mbushni vaj të ri hidraulik.

Përveç kësaj, lëngu hidraulik në përforcuesin hidraulik duhet të ndryshohet nëse ka humbur ngjyrën e tij origjinale dhe është bërë i turbullt.

Nëse drejtuesi i fuqisë është në gjendje të mirë, një lëng pune me cilësi të lartë mund të zgjasë deri në pesë vjet, zëvendësimi i plotë i tij do të nevojitet jo më herët se pas 60-100 mijë kilometrash.

Vajrat sintetikë zgjasin më shumë se vajrat minerale, por zëvendësimi i tyre, madje edhe shpëlarja e sistemit, do t'i kushtojë shumë më tepër pronarit.

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni përforcuesin hidraulik

Duke treguar llojin dhe markën e lëngut të punës në udhëzimet e funksionimit, prodhuesi i makinës mori parasysh jo vetëm besueshmërinë e sistemit të drejtimit të energjisë, por edhe interesin e tij ekonomik.

Kjo është arsyeja pse, për shembull, Volkswagen AG rekomandon lëngun jeshil PSF Pentosin për të gjitha modelet e tij. Përbërja e tij dhe paketa e aditivëve janë aq specifike sa nuk rekomandohet zëvendësimi me ndonjë tjetër.

Për lëngjet e "ngjyrave" të tjera - të kuqe ose të verdhë - është e lehtë të zgjidhni analoge minerale dhe gjysmë sintetike të klasave PSF dhe ATF.

Shumë i mirë dhe pothuajse universal është DEXRON III transparent (CLASS MERCON), një vaj mineral i lirë i klasës ATF i prodhuar nga Eneos që plotëson të gjitha kërkesat e GM. Prodhuar në kanaçe, gjë që përjashton falsifikimin.

Përdorimi i lëngjeve sintetike ATF të destinuara për transmetime automatike, pavarësisht se sa i lavdërojnë ushtarakët, duhet të bazohet vetëm në udhëzimet e drejtpërdrejta të prodhuesit.

Zëvendësimi i lëngut në drejtimin e drejtimit

Shtimi i vajit në rezervuar nuk është veçanërisht i vështirë dhe çdo pronar mund ta bëjë vetë.

Kullimi i vajit, riparimi i motorit të drejtimit me zëvendësimin e përbërësve dhe pjesëve të tij individuale për të eliminuar rrjedhjet, dhe më pas mbushja me vaj të ri është një procedurë mjaft e ndërlikuar dhe rekomandohet t'i besohet specialistëve.

Një ndryshim i vajit në fund të jetës së tij të shërbimit është mjaft i përballueshëm nëse pronari ka mundësinë të përdorë një vrimë shikimi ose mbikalim.

Rreth 1,0 litra vaj vendoset në sistemin e drejtimit të energjisë të një makine konvencionale të pasagjerëve. Lëngjet hidraulike hyjnë në rrjetin e shpërndarjes në kontejnerë me një kapacitet 0,94-1 l, kështu që duhet të blihen të paktën dy "shishe".

Procedura e zëvendësimit

Puna përgatitore:

• Instaloni makinën në një vrimë shikimi ose në një mbikalim.
• Ngrini trupin me dy fole dhe varni rrotat e përparme, pasi të keni instaluar më parë prizat e rrotave.
• Hiqni pjesën e poshtme të motorit.

Ndryshimi i vërtetë i vajit:

• Hiqni rezervuarin pa shkëputur zorrët prej tij, hiqni spinën. Anoni rezervuarin, derdhni vajin e vjetër prej tij në enën e përgatitur. Nëse trupi i rezervuarit është i palosshëm, hiqeni amortizuesin dhe filtroni prej tij. Lëreni rezervuarin të varur me kokë poshtë mbi enën e grumbullimit të vajit.
• Kthejeni timonin nga bllokimi në kyç disa herë në të dy drejtimet. Vaji i mbetur në bobinë dhe zgavrën e raftit të drejtimit do të rrjedhë jashtë në rezervuar dhe më tej përgjatë zorrës së "kthimit".
• Zhvidhosni spinën në pompë, nën të cilën ndodhet valvula kufizuese e presionit, hiqni valvulën (ruani unazën e bakrit nën prizë!).
• Lani të gjitha pjesët e hequra - filtrin, rrjetën, valvulën - me vaj të pastër, duke përdorur një furçë dhe fryni me ajër të kompresuar.

Kujdes! Mos e çmontoni valvulën e lehtësimit të presionit, mos e rrotulloni vidën rregulluese!

• Shpëlajeni dhe pastroni pjesën e brendshme të rezervuarit.

Kur lani pjesë, mos përdorni të njëjtën "pjesë" vaji disa herë.

• Instaloni filtrin dhe rrjetën e pastruar në rezervuar, rregulloni rezervuarin në vend.
• Lubrifikoni unazën e valvulës me vaj të pastër dhe vendoseni me kujdes në kabinën e pompës. Mbështilleni tapën, pasi i vendosni një unazë bakri.
• Derdhni vaj të ri në rezervuar deri në shenjën "max".
• Ndizni motorin, kthejeni timonin një herë nga kyçi në bravë. Mbushni përsëri me vaj të ri deri në pikën e sipërme.
• Rrotulloni timonin në pozicionet ekstreme, largoni ajrin e mbetur nga sistemi. Mbushni nivelin e vajit nëse është e nevojshme.
• Ndaloni motorin. Mbështilleni kapakun e rezervuarit, pasi pastroni vrimën e "frymëmarrjes" në të.

Riinstaloni mbrojtjen e karterit. Hiqni foletë, prizat e rrotave.

Ndërrimi i vajit në drejtimin e drejtimit përfundoi.

Keni një udhëtim të këndshëm!