Ndërrimi i tufës Skoda Fabia

Këtë dimër është bërë e vështirë ngjitja e maleve me shpejtësi të madhe, sidomos me njerëz pas. Kutia e tufës u ndje veçanërisht me shpejtësi 3 dhe 4. Ndërrimi i marsheve ishte në rregull pasi lëshimi ishte normal. Por sipas rregulloreve teknike, zëvendësimi kryhet në kor: shportë + disk + shkëputje. Bleva të njëjtin që ishte nga fabrika SACHS 3000 951 051

Unë isha shumë dembel, mendova ta jepja në shërbim, thirra SamaraAvtoBohemia, ata njoftuan çmimin prej 10600 rubla! Carl, kjo është pa pjesë! Unë vetë vendosa.

Kam studiuar gjithashtu manualin, çfarë dhe si, përgatita dhe bleva një kokë për 14 dhe një prizë për një shportë dhe një gjashtëkëndësh për 7. E gjithë kjo mund të futej në dikë, më shumë për këtë më vonë. Kur zëvendësoni tufën, do t'ju duhet të hiqni granatat e brendshme nga fllanxhat në mënyrë që të ketë bulona tensioni, kështu që bleva 12 bulona të reja N91108201. Çelësat janë punëtorët kryesorë për 16 dhe 18, yjet për yjet për 9 dhe 8.

Për të hequr karterin, MOS hiqni: cilindrin skllav të tufës, elementin kryq (nënkornizën), radiatorin, termostatin. Dhe është e detyrueshme të hiqen: fllanxhat e marsheve (vaji nuk kullon), lidhjen e kabllove, raftin e baterisë, motorin, levën e marshit dhe mbajtësin e marshit nga lart! dhe më poshtë!

Shumë njerëz e dinë që për të instaluar një disk në një shportë, keni nevojë për një mandrel VAG, kushton nga 750 në 1450 rubla. ose duke kujtuar se 80% e boshteve të hyrjes së një makine të vogël janë të njëjta, ata blenë një mandrelë për një VAZ 2107 për 100 rubla:

Gjeta një bonus (mund ta kontrolloni vetë) duke hequr çipat nga motori nga lart, në stafetën tërheqëse, një thyerje teli. Është vendosur shumë gabim një tufë e trashë, nga e cila del një tel i hollë, për shkak të të cilit ka gërryer valëzimin dhe izolimin.

Më pyesin shpesh, nëse ndërron tufën e vjetër, a duhet të ndryshosh volantin për çdo rast? JO JO, në industrinë e automobilave më ka shkuar në mendje që ribatinat ferodo të disqeve të rreshtimit janë përballë koshit, disku i drejtuar ka shenja para dhe pas, prandaj, me konsumimin maksimal, koshi pëson fillimisht (ky është një lloj konsumi ), dhe volantja përshtatet normalisht pas ndërrimeve 3-x të tufës, përveç nëse sigurisht që keni APR2 dhe REVO.

Këto janë bulona për të mbajtur shportën (nuk janë në manual), më duhej të blija urgjentisht një kurorë për 9. Gjithashtu nuk ka gjashtëkëndësh për 7 në fushë, mbahet nga një "yll" për 8.

Ne mbledhim gjithçka përsëri. I vendosim granatat e brendshme pa humbur guarnicionet e brendshme të gomës. Dhe ne nxjerrim vida të reja me një çift rrotullues 20 nm dhe një kthesë 90 gradë në mënyrë që të mos dalin si disa))))

Pas zëvendësimit, tufa filloi të ngjitej në fund (në "fillim" në kuptim).

Ju uroj fat të gjithëve dhe mos lëvizni nëpër qytetet malore!

Nuk do të them që nevoja për të zëvendësuar tufën ra nga bluja, për shumë njerëz kjo ndodh papritur: dje tufa punonte ende, por sot nuk është më ... Në rastin tim, ora "X" u afrua gradualisht. , mjaft e parashikueshme, veçanërisht pasi kilometrazhi iu afrua pa probleme 197000 km dhe tufa, me sa duket, është ende vendase, nga fabrika.

Thirrjet e para shqetësuese filluan dimrin e kaluar: në ngrica, gjatë ngrohjes, tingujt karakteristikë të fërshëllimës u shfaqën nga poshtë kapuçit nga ana e kutisë së marsheve, duke ndryshuar lartësinë e zërit ose duke u zhdukur kur shtypej pedali i tufës. Ndërsa ngrohej, tingujt u zhdukën.

Më pas ishte një periudhë njëmujore kur këta tinguj u zhdukën plotësisht për disa kohë, u zëvendësuan nga një dridhje e lehtë në pedalin e tufës në momentin e prekjes së këmbës ose presion shumë i lehtë. Pak më vonë, pati një ndjenjë që forca në pedale nuk ishte konstante kur shtrëngohej: në fund të amplitudës, duhej të shtypej pak më shumë, përpara se të mos ishte kështu. Në të njëjtën kohë, ingranazhet ndizeshin akoma lehtësisht, nuk kishte rënie të dukshme të tërheqjes, megjithëse tufa u ndez e fundit, d.m.th. Makina filloi vetëm kur pedali i tufës ishte i shtypur plotësisht. Dhe vetëm një javë para datës së planifikuar të riparimit.

Që në fillim ishte e qartë se problemi ishte të paktën me kushinetën e lëshimit dhe ky problem duhej zgjidhur, kështu që i jam shumë mirënjohës makinës që më la të prisja pranverën dhe kohën kur puna personale më lejoi të merrem me këtë.Probleme.

Në fakt, fillimisht kishte dy pyetje: cilën tufë të zgjidhni dhe ku ta ndryshoni atë.

Në pyetjen e parë, zgjedhja nuk ishte e suksesshme: midis prodhuesve të mirënjohur ka LUK, SACHS, VALEO. Në fillim nuk mora parasysh prodhuesit e tjerë, nëse SACHS ka një tufë për një motor 1,2 l, pastaj vjen në një komplet të përbërë nga një disk, një shportë dhe një kushinetë lëshimi, dy kompletet e tjera nuk janë ofruar për motorin tim si të tilla.

Ishte e mundur të mblidheshin të 3 komponentët veçmas në një grup, por në fund do të kishte dalë të paktën 30% më i shtrenjtë. Fillimisht, doja të anoja drejt komponentëve VALEO - lexova komente lajkatare për kthetrat e kësaj kompanie, por çmimi dhe koha e pritjes u kthyen në realitet, i cili ishte jashtëzakonisht i thjeshtë - ato nuk duken të mira nga e mira, kështu që u vendosa SACHS: cilësi e provuar, vlerësime të mira, çmim më shumë se i përshtatshëm për një komplet të gatshëm, dhe në origjinal vetëm një tufë e tillë: çfarë tjetër nevojitet për zgjedhjen e duhur ...

Për çdo rast, porosita një kunj me top presioni për pirunin e tufës - është metal, por koka e tij e topit është e mbushur me plastikë - kisha frikë se për gati 200 km plastika në gishtin e vjetër mund të ishte konsumuar, dhe kjo mund të të çojë në një klithmë kur tufa është e shtypur.

Sapo porosita një vulë vaji të boshtit të pasmë; E bëra në rast se një inspektim vizual pas heqjes së kutisë së shpejtësisë zbuloi tendencën e tij për një rrjedhje të hershme; Natyrisht, në këtë rast do të ishte e këshillueshme ta zëvendësoni atë.

Pjesët mbërritën dhe u morën.

Kompleti i tufës SACHS 3 000 951 051 - 6200 rubla

Vula e vajit të pasme të boshtit me gunga VICTOR REINZ 81-34819-00 - 1100 rubla

Kunja e topit 02A141777B - 500 rubla

Ndërsa po transportoheshin pjesët e porositura të këmbimit, u zgjidh pyetja e dytë: si dhe ku të ndryshoni tufën.

Kishte mendime që ta bënim punën vetë, por për arsye të ndryshme kjo ide duhej të braktisej. Në shikim të parë, nuk ka vështirësi të veçanta në proces, mendoj se nuk është më e vështirë sesa zëvendësimi i zinxhirit të kohës, të cilin e bëra më herët vetë. Nga ana tjetër, doja të luaja vetë, me duart e mia, por të paktën duhet një gropë, megjithëse nëse dëshironi, mund ta filloni këtë proces me tulla, por këto janë kushte shumë të vështira. Pasi të keni peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat, si dhe nevojën për të marrë me qira një gropë, ose më mirë një ashensor, të paktën për gjashtë deri në shtatë orë, të gjeni dhe blini të paktën një mandrelë për shportën e tufës, nevoja për të përfshirë dikë që të qëllojë. së bashku - vendosni një pikë kontrolli , sepse solo, është pothuajse e pamundur.

Pasi analizova ofertat e burimeve të ndryshme, unë veçova koston mesatare të një shërbimi të tillë, që është 4 rubla për mjeshtrat e garazheve private dhe deri në 000 rubla për shërbimet e makinave të nivelit të mesëm.

Një gjë ishte e turpshme - e kuptova në mënyrë të përkryer se askush nuk ishte i sigurt nga bllokimet dhe duart e shtrembër të mjeshtrave, dhe askush nuk do të lante dhe pastronte pjesët e hequra; në rastin më të mirë do të shkundin papastërtitë me gunga, prandaj e riparoj vetë makinën, sepse momente të tilla janë shumë të rëndësishme për mua.

Në shumicën e shërbimeve, ata nuk janë të kënaqur me dëshirën legjitime të klientit për të qenë i pranishëm gjatë riparimit, dhe në këtë kohë është "shkuar" një argument shtesë i hekurt: një pandemi, distancë, izolim dhe gjithçka që lidhet me këtë.

Por ai gjithsesi arriti të gjente djemtë e duhur brenda një rrezeje 5 km nga shtëpia e tij: një shërbim privat me tre ashensorë.

Në 6,5 orë u ndërrua tufa në praninë time, gjithçka që duhej pastruar, larë, fryrë, lubrifikuar. Dhe e gjithë kjo për 5500 rubla mjaft njerëzore.

Edhe në fazën e mbledhjes së informacionit, gjeta një raport shumë të dobishëm nga një autor i respektuar, për të cilin, natyrisht, falë tij me vetëm një amendament nga unë - raporti përmban një rekomandim të qartë MOS HIQ nënkornizën, megjithëse bazuar në rezultatet e punës së bërë, mund të them se është shumë më e lehtë nëse ajo (nënkorniza) hiqet akoma - kjo nuk është aspak e vështirë, por lehtëson shumë manovrimin me kutinë për të lehtësuar dorën në një hapësirë ​​të ngushtë në atë kohë heqjen e tij dhe vendosjen e mëvonshme në vendin e duhur. Fakti është se unë fillimisht refuzova ofertën e mekanikut për të çmontuar nënkornizën; si argument i tregova një raport të mëparshëm, ku thuhej qartë: mos e hiq nënkornizën! Mekaniku psherëtiu.

Kjo është arsyeja pse, kur erdhi puna për heqjen e kutisë së marsheve plotësisht të zhveshur, filloi kërcimi i dajres: të tre duhej ta hiqnin kutinë, sepse dy e mbanin atë dhe i treti u përpoq të manovronte në një hapësirë ​​të ngushtë, duke u përpjekur të mos shtypej. radiatorin dhe telat e shumtë rreth tij me fllanxha të bashkimit CV të dalë nga pika e kontrollit. Duke parë përpara, do të them se ripozicionimi i postbllokut ishte edhe më “interesant”.

Si rezultat i punës së kryer:

Kushinetat e lirimit u prishën dhe më në fund u bllokuan, kafazi i tij plastik u dogj së bashku me pirunin - Unë shkova në shërbim pothuajse "në një krah". Shporta, natyrisht, është gjithashtu e konsumuar, por jo aq kritike, që nuk mund të thuhet për diskun e tufës, është konsumuar deri në ribatina. Në të njëjtën kohë, makina eci mjaft shpejt dhe ndërroi mirë (përveç marsheve të pasme).

Zëvendësimi i tufës

Kur riparoni një pikë kontrolli, ky shërbim ofrohet FALAS.

Zëvendësimi i tufës Skoda Fabia nuk është një proces i lehtë.

Fakti që tufa Skoda Fabia së shpejti do të duhet të riparohet ose të zëvendësohet plotësisht, mund të sinjalizohet edhe nga vetë pedali, i cili është përgjegjës për këtë. Shumë pronarë makinash vërejnë se Skoda Fabia mund të "marrë" tufën vetëm në krye, dhe me përshpejtimin e fortë në marshin e 4-të dhe / ose të 5-të, shpejtësia rritet pa rritur fuqinë e makinës. Në raste të avancuara, mund të dëgjoni një zhurmë "elokuente" të metalit në metal ose edhe një ulërimë. Ekspertët fuqimisht nuk rekomandojnë sjelljen e kësaj nyje në një gjendje të tillë, sepse është shumë jo e besueshme. Nëse flasim se si dhe kujt ta zëvendësojmë tufën Skoda Fabia, atëherë në këtë çështje duhet patjetër të mbështeteni në aftësinë dhe përvojën e mekanikës së makinave.

Sigurisht, sot në internet mund të gjeni komente-raporte të pronarëve të makinave që riparuan vetë tufën Skoda Fabia. Dhe nëse i lexoni me kujdes këto "udhëzime", mund të shihni se sa probleme duhej të përballej pronari i makinës. Kjo është mungesa e pajisjeve, mjeteve të nevojshme dhe mosnjohja e sekuencës së çmontimit / çmontimit të montimit, dhe mungesa e pjesëve të nevojshme rezervë (shpesh blihen pjesë dhe montime krejtësisht të ndryshme, të cilat më pas thjesht mbledhin pluhur për pjesët rezervë). Raftet e garazheve ose shiten në mënyrë të dëshpëruar në të njëjtat forume).

Zëvendësimi i tufës Skoda Fabia është, në fakt, një nga proceset më komplekse që kërkon që mekaniku të ketë aftësi të caktuara dhe njohuri përkatëse për të gjitha nuancat, si dhe disponueshmërinë e pajisjeve / veglave të nevojshme (për shembull, kapëset e boshtit të gungës dhe mandrelat përqendruese). Riparimi i tufës Skoda Fabia zakonisht nuk kërkon shumë kohë nëse kryhet nga një profesionist. Dhe për këtë arsye, nëse vërtet vlerësoni kohën tuaj, forcën dhe paratë tuaja, ia besoni këtë proces specialistëve.

Zëvendësimi i tufës Skoda Fabia është specializimi kryesor i shërbimit tonë autoteknik, ndaj ne kryejmë këtë lloj pune riparimi jo vetëm shpejt dhe me efikasitet, por edhe me një garanci afatgjatë për riparimin/ndërrimin. Riparimi i tufës Skoda Fabia shoqërohet me shumë karakteristika. Absolutisht gjithçka është me të vërtetë e rëndësishme këtu, madje edhe madhësia e rrotullimit të bulonave, e cila, përsëri, mund të përcaktohet vetëm nga specialistë me pajisje speciale.

1 disk tufë

047141034J 190mm për motorë ARV, AQV

047141034JX 190 mm për motorët ARV, AQV

047141034K 190mm për motorët AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190mm për motorët AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 Shporta e tufës (pllaka e presionit të tufës)

Zëvendësimi i tufës DSG Skoda Fabia - 5900 rubla.

Secili klient i qendrës teknike të Moskës ka qasje në shërbimet për zëvendësimin e tufës DSG 7 Skoda Fabia.

Duke shkuar te mekaniku, ju keni mundësinë t'i nënshtroheni një diagnoze të plotë në pajisjet moderne dhe të rivendosni me kosto të ulët një makinë të përdorur.

Vlen të planifikoni një udhëtim te specialistët në të ardhmen e afërt nëse kolapsi është bërë i vetëdijshëm.

Problemet tregohen nga shenja të tilla si prania e erës së veshjeve të djegura në kabinë, dështimi i pedalit të tufës kur e shtypni atë, shfaqja e tingujve të jashtëm, dridhjet gjatë nisjes dhe gjatë ndërrimit të marsheve.

Mos i shtyni riparimet.

Kthimi te profesionistët menjëherë pas zbulimit të një defekti të transmetimit është e vetmja mënyrë për të kursyer në restaurimin e makinës.

Cilat janë përfitimet e përdorimit të shërbimit

Një udhëtim në një shërbim të specializuar i jep pronarit të makinës përfitimet e mëposhtme:

• Diagnostifikim 100% i saktë në pajisjet e rekomanduara nga tregtari;
• ndihmë në zgjedhjen e pjesëve rezervë të nevojshme për punë riparimi;
• blerja e komponentëve me çmimet e blerjes;
• instalimi i pjesëve me çelës në dorë menjëherë pas blerjes;
• garanci deri ne 2 vjet.

Ka situata të shpeshta kur dështimi i disa njësive të transmetimit imobilizon plotësisht makinën.

Në këtë rast, do të jetë e mundur të dorëzoni makinën në territorin e punëtorisë në një kamion tërheqës.

Ky shërbim, si dhe diagnostikimi brenda gjysmë ore nga momenti i mbërritjes në servis, do të ketë një kosto falas nëse caktoni një takim për riparim.

Çfarë merr pronari i makinës?

Kontaktimi me një qendër shërbimi të specializuar me më shumë se 10 vjet histori në tregun e shërbimit të kutisë së shpejtësisë robotike DSG i jep pronarit të makinës akses në mundësitë e mëposhtme:

• blerja e pjesëve të këmbimit me çmimet më të mira në qytet;
• koha minimale e shpenzuar për restaurimin e një makine të huaj;
• konsultime falas për çdo problem që lidhet me punën e riparimit;
• përzgjedhja e pjesëve të këmbimit nga mjeshtrit profesionistë;
• garanci e gjate.

Pas zëvendësimit të komponentëve me defekt, mekanikët kontrollojnë performancën e njësisë së riparuar në tërësi.

Pajtueshmëria me rregulloret aktuale është një garanci që në të ardhmen nuk do t'ju duhet të drejtoheni më tek specialistët.

Si të shkoni në punëtori

Ju mund të zgjidhni një datë dhe orë të përshtatshme për të vizituar një servis makinash, mund të caktoni një takim me një specialist përmes një formulari komentesh të ofruar posaçërisht në faqen e internetit ose me telefon.

Pas kësaj, mbetet vetëm të zëvendësoni tufën Skoda Fabia DSG në kohën e caktuar në mënyrë që t'i dorëzoni makinën një ekipi zejtarësh me përvojë.

Ndërrimi i tufës Skoda Fabia

Sistemi i tufës është elementi lidhës midis motorit që transmeton çift rrotullues dhe kutisë së marsheve që e shpërndan atë. Natyra e keqfunksionimeve manifestohet në mënyra të ndryshme në varësi të specifikave të drejtimit, stilit të funksionimit të makinës dhe afatit kohor të mirëmbajtjes. Strukturisht, tufa përfshin një disk fërkimi, një shportë dhe një kushinetë lëshimi. Të gjitha pjesët janë të ndërlidhura nga një numër elementësh shtesë. Puna e zëvendësimit duhet t'u besohet punonjësve të qendrës së shërbimit.

Llogaritësi i ndërrimit të tufës skoda fabia

Mosfunksionime tipike

Pavarësisht nga stili i funksionimit të automjetit, pronarët këshillohen të kryejnë një zëvendësim të plotë të sistemit. Me instalimin selektiv të komponentëve ndërsa konsumohen, pronari do të duhet të shpenzojë rregullisht kohë dhe para për mirëmbajtjen. Instalimi i një grupi pjesësh të reja do ta çlirojë një person nga një nevojë e tillë.

Si rezultat i punës praktike afatgjatë me modelin në fjalë, u konstatua se në shumicën e rasteve ndërrimi i tufës Skoda Fabia është i nevojshëm për arsyet e mëposhtme.

1. Dështimi i diskut të fërkimit.
2. Largimi spontan i fërkimit buron nga sediljet.
3. Dështimi i cilindrit për shkak të uljes së presionit të tij, shkaku i të cilit është konsumimi i elementeve të izolimit.
4. Kushineta e lëshimit të mbërthyer.
5. Kabllo tufë e thyer.

Për të shmangur dëmtimet serioze, rekomandohet të kontrolloni gjendjen e tufës në kohën e duhur. Jeta optimale e shërbimit është 70-80 mijë kilometra, në varësi të dinamikës dhe kushteve të funksionimit të makinës në tërësi.

Karakteristikat e zëvendësimit

Procedura për instalimin e një komplete të re është më e ndërlikuar, pasi mjeshtrit duhet të çmontojnë plotësisht kutinë e marsheve. Prandaj, nuk rekomandohet të punoni në garazh. Dhe rezultati i marrë nga pronari nuk garanton siguri të plotë të funksionimit.

Mjeshtri përcakton gjendjen e tufës përmes diagnostikimit duke përdorur pajisje kompjuterike. Më pas hiqet kutia e marsheve, heqja e plotë e të gjithë elementëve të konsumuar dhe instalimi i të rinjve. Pas përshtatjes së njësisë së kontrollit elektronik, mund të vazhdoni të përdorni makinën.

Ju mund ta porosisni këtë shërbim nga DDCAR, ku ndërrimi i tufës është një nga fushat kryesore.

Tufë Skoda Fabia / Fabia Combi nga 2007

Tufë

Aktivizuesi i kontrollit të tufës

Montimi i pedalit të tufës

1. Kornizë / ndarje që ndan ndarjen e motorit nga ndarja e pasagjerëve
2. Vulë
3. Strehimi i kushinetave (kllapa mbështetëse)
4. Винт
5. Mekanizmi i pedalit të gazit/frenimit
6. Dado (28 Nm)
7. Ndërprerësi i pedalit të tufës
8. Pranvera e kthimit
9. Transportuesi
10. ditar mbajtës
11. Pedale e tufës
12. fiksim
13. Dado (28 Nm)
14. Cilindri kryesor i tufës
15. Kapëse pranverore
16. Zorrë shtesë
17. Mbështetje (duke mbajtur)
18. Винт
19. Ndalo pedalin
20. Dado (28 Nm)

çelësi i tufës

tërheqje

1. Hiqni kapakun e poshtëm nga ana e shoferit.
2. Shkëputni lidhësin e çelësit të pedalit të tufës (1.
3. Kthejeni çelësin e pedalit të tufës (2) në mbajtësin e pedalit 45° në të kundërt të akrepave të orës, hiqeni atë nga kllapa.

Shenim:

Pedali i tufës mbetet në neutral (jo i shtypur).

Instalim

1. Përpara se të vazhdoni me instalimin e çelësit të pedalit të tufës, kunja (3) duhet të hiqet plotësisht. Pedali i tufës (4) është në pozicion neutral.
2. Instaloni çelësin e pedalit të tufës përmes vrimës së montimit, sigurojeni duke e shtypur kundër pedalit të tufës dhe rrotullojeni 45° në drejtim të akrepave të orës.
3. Lidhni lidhësin e çelësit të pedalit të tufës.
4. Instaloni kapakun e poshtëm në anën e shoferit.

Pranvera e kthimit

tërheqje

1. Hiqni kapakun e poshtëm nga ana e shoferit.
2. Hiqni mbajtësin mbrojtës (nëse është i instaluar).
3. Hiqni sensorin e pedalit të tufës, nëse është i instaluar.
4. Shkëputni shufrën e cilindrit kryesor të tufës nga pedali i tufës:

• instaloni pincë (T10005) në brazda të pedalit të tufës;

• shtypni kllapa, shkëputni pedalin e tufës së cilindrit kryesor nga amplifikuesi i kontrollit të aktivizuesit të tufës.

Shtypni sustën e kthimit kundër kapakut të papërshkueshëm nga uji në drejtim të shigjetës, hiqeni atë nga kllapa nga poshtë.

Instalim

1. Instaloni kllapa (kllapa) e sustës kthyese (shigjeta 1) në mbajtësen mbështetëse. Zgjatja e mbajtëses ndodhet në zgavrën e cilindrit kryesor të përforcuesit të tufës (shigjeta 2).
2. Batica e kllapës ndodhet në vrimën e cilindrit kryesor të përforcuesit të tufës (shigjeta 2).
3. Shtypni sustën e kthimit në kllapa, instaloni atë në mbajtësin e pedalit të tufës (shigjeta).
4. Lidhni pedalin e tufës me cilindrin kryesor të frenave.
5. Instaloni çelësin e pedalit të tufës.
6. Instaloni mbajtësin mbrojtës.
7. Instaloni kapakun e poshtëm në anën e shoferit.

makinë hidraulike

1. rezervuari i lëngut të frenave
2. Çorape
3. Cilindri kryesor i tufës
4. Kapëse sigurie
5. fiksim
6. Pedale e tufës
7. Dado (28 Nm)
8. Unazë vulosëse
9. tub me zorrë
10. mbajtës
11. mbajtës
12. Bulon (20 Nm)
13. Kapëse sigurie
14. kapak pluhuri
15. Valvula e ajrit
16. Cilindri skllav i lirimit të tufës
17. Kutia e ndarjes

Kontrollimi i kontrollit hidraulik të tufës

Shenim:

Nëse cilindri skllav i aktivizuesit të lirimit të tufës me tubin e lidhur me të hiqet nga kutia e shpejtësisë, mos e shtypni pedalin e tufës. Përndryshe, pistoni mund të dalë nga cilindri skllav i aktivizuesit të çlirimit të tufës dhe të bëhet i papërdorshëm.

Sistemi hidraulik i tufës është i lidhur me një zorrë shtesë (shigjeta 1) në njërën nga dhomat (shigjeta 2) të rezervuarit të lëngut të frenave.

Nëse ka pak ose aspak lëng frenash në këtë dhomë, sistemi mund të ketë rrjedhje.

Rrjedhjet e jashtme manifestohen nga gjurmë të lëngut të frenave brenda ose nën kutinë e marsheve, si dhe në kaviljen e poshtme të motorit nën kutinë e marsheve.

Kontrolloni instalimin e saktë të lidhjes së tubit dhe tubit midis cilindrit kryesor të përforcuesit të tufës dhe cilindrit të skllavës së tufës. Kabllot nuk mund të përkulen në kënde të mprehta ose të shtrëngohen në asnjë mënyrë.

Kthimi i pedalit nuk mund të parandalohet nga mbulesat e dyshemesë së makinës të zhvendosura ose shtesë (qilim).

Lexo më shumë: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Inspektoni pjesët e mëposhtme të kontrollit të tufës hidraulike për rrjedhje:

• kontrolloni nivelin e lëngut të frenave në rezervuarin hidraulik të frenave;
• një zorrë shtesë midis rezervuarit të makinës hidraulike të frenave dhe cilindrit kryesor të amplifikatorit të kontrollit të tufës;
• Cilindri kryesor i përforcuesit të tufës;
• një tub degëzim midis cilindrit kryesor të përforcuesit të kontrollit të tufës dhe cilindrit të skllevërit të tufës;
• nyje (lidhje me fileto), ku nuk duken;
• lironi cilindrin skllav.

2. Hiqni cilindrin e lirimit të tufës (pa hapur sistemin e instalimeve elektrike), kontrolloni shakullin për rrjedhje të lëngut të frenave duke hequr shakullin nga shufra (shigjeta).

3. Nëse është e nevojshme, hiqni ajrin nga sistemi i tufës.

4. Më pas, duhet të shtypni me kujdes pedalin e tufës, duke e mbajtur pedalin me shpejtësi të plotë në pesë pozicione të ndryshme për rreth 20 sekonda, dhe në të njëjtën kohë të kontrolloni nëse pedali nuk bie vetë në kohën e mirëmbajtjes (brenda pesë shtyllave ). Në të njëjtën kohë, një mekanik i dytë kontrollon për të parë nëse lëngu po shkon te pjesa tjetër e komponentëve të kontrollit të tufës hidraulike.

Gjakderdhja e sistemit të kontrollit të tufës

1. Hiqni kapakun e sipërm të motorit.
2. Me ndezjen e fikur, shkëputni telin që lidh terminalin e baterisë me tokën e automjetit (trupin.
3. Hiqni filtrin e ajrit.
4. Hiqni baterinë dhe mbajtësin e baterisë.
5. Lidhni pajisjen për mbushjen e makinës hidraulike të frenave dhe heqjen e ajrit prej saj.
6. Lidheni zorrën e rrjedhjes (A) me valvulën e rrjedhjes së cilindrit të skllavës së tufës (shigjeta), hapni valvulën.
7. Mbushni sistemin me lëng frenash në një presion prej 0,2 MPa.
8. Lëreni të rrjedhë rreth 100 cm3 lëng frenash derisa të mos shfaqen më flluska ajri.
9. Mbyllni valvulën e lëshimit të ajrit.
10. Shtypni pedalin e tufës 10. 15 herë nga kyçi në kyç.
11. Hapni valvulën e ajrit.
12. Mbushni sistemin me lëng frenash në një presion prej 0,2 MPa.
13. Kulloni edhe 50 cm3 lëng frenash.
14. Mbyllni valvulën e lëshimit të ajrit.
15. Pas përfundimit të procesit të gjakderdhjes, shtypni disa herë pedalin e tufës.

Cilindri kryesor i kontrollit të tufës

Heqja dhe instalimi

1. Me ndezjen e fikur, shkëputni telin që lidh terminalin e baterisë me tokën e automjetit (trupin

2. Hiqni kapakun e sipërm të motorit.

3. Hiqni filtrin e ajrit.

4. Hiqni baterinë dhe mbajtësin e baterisë.

5. Mbyllni zorrën e hyrjes së cilindrit përforcues të tufës (A) me një kapëse (MP7-602 (3094)) (nëse zorra është plastike, mos përdorni kapësen (MP7-602), përndryshe zorrën shtesë plastike).

6. Shkëputni zorrën (A) nga rezervuari i frenave hidraulike, mbylleni siç duhet.

7. Hiqni kapësin e sigurisë (B) nga cilindri kryesor i përforcuesit të tufës.

8. Hiqni tubin e cilindrit kryesor të tufës (C), mbylleni.

9. Hiqni kapakun e poshtëm nga ana e shoferit.

10. Hiqni mbajtësin e sigurisë së pedalit të tufës (nëse është i instaluar).

11. Hiqni çelësin e pedalit të tufës (nëse është i pajisur).

Shenim:

Për të hequr cilindrin kryesor të tufës, hiqni plotësisht mekanizmin e pedalit të tufës. Megjithatë, përpara se të vazhdoni me heqjen, është e nevojshme të shkëputni cilindrin kryesor të përforcuesit të tufës nga pedali i tufës.

12. Shkëputni shufrën e cilindrit kryesor të tufës nga pedali i tufës. Shufra e kontrollit të cilindrit kryesor të përforcuesit të tufës shkëputet nga pedali i tufës si më poshtë:

• instaloni pincë (T10005) në brazda të pedalit të tufës;

• shtypni kllapa, shkëputni pedale të tufës së cilindrit kryesor nga amplifikuesi i kontrollit të tufës së transmisionit;
• hiqni pranverën e kthimit.

13. Pasi të keni hequr dadot (shigjetat 1), hiqni montimin e pedalit të tufës (shigjeta A) me cilindrin kryesor të amplifikatorit të kontrollit të tufës.

14. Shkëputni tapën e pedalit.

15. Hiqni cilindrin kryesor të përforcuesit të tufës.

16. Instalimi kryhet me kokë poshtë.

Shenim:

Kllapa (A) duhet të jetë në shufrën e kontrollit të cilindrit kryesor të tufës (B.

Për hyrjen e saktë të mbajtësit në një pozicion fiks, është e nevojshme të shtypni pedalin e tufës në murin e përparmë të trupit, i cili ndan ndarjen e motorit nga ndarja e pasagjerëve në drejtim të shigjetës; në të njëjtën kohë është e nevojshme të monitorohet bllokimi i saktë

Pas instalimit të cilindrit kryesor të përforcuesit të tufës, kulloni sistemin e tufës.

Cilindri skllav i lirimit të tufës

Heqja dhe instalimi

1. Me ndezjen e fikur, shkëputni telin që lidh terminalin e baterisë me tokën e automjetit (trupin.

2. Hiqni kapakun e sipërm të motorit.

3. Hiqni filtrin e ajrit.

4. Hiqni baterinë dhe mbajtësin e baterisë.

5. Hiqni kapësin (shigjetën 1) nga kablloja e ndërruesit nga leva e ndërruesit (A).

6. Hiqni levën e përzgjedhësit metalik (makina të prodhuara para datës 05.07). Për këtë:

• hiqni kapësen (shigjetën 2) të kabllit selektiv të ndërrimit të marsheve nga udhëzuesi i levës së përzgjedhësit (B);
• hiqni makinën elektrike të pajisjes për kontrollin selektiv të ndërrimit të marsheve dhe makinën elektrike të ndërrimit të marsheve nga kunjat;
• Hiqni shigjetën rrethore (3) nga udhëzuesi i levës së përzgjedhësit (B), hiqni udhëzuesin e levës së përzgjedhësit.

7. Hiqni levën e përzgjedhësit plastik (automjetet nga 06.07). Për këtë:

• hiqni kabllon Bowden të ndërruesit të marsheve të trungut;
• hiqni udhëzuesin e levës së përzgjedhësit së bashku me mbajtësin fleksibël të boshtit (kabllo Bowden).

8. Hiqni levën e ndërrimit (A), për të cilën është e nevojshme të hiqni dado (shigjeta 4).

9. Hiqni kushinetën fleksibël të rrotullës (kabllot Bowden) nga kutia e shpejtësisë (shigjetat).

10. Lidhni kabllon e ndërruesit dhe kabllon e ndërruesit parazgjedhues në krye.

11. Vendosni një leckë nën cilindrin e lirimit të tufës.

Shenim:

Sigurohuni që asnjë lëng frenash të mos hyjë në transmetim. Nëse kjo ndodh, atëherë duhet ta pastroni plotësisht këtë vend.

12. Mbyllni tubin e cilindrit kryesor të tufës me kapëse (MP7-602 (3094)) (nëse tubi i cilindrit kryesor të tufës është plastik, mos përdorni kapësen (MP7-602 (3094)) 602).

13. Hiqeni kapësen (A) nga tubi i cilindrit të skllavës së tufës derisa të ndalojë.

14. Nxirreni tubin nga kllapa (C).

15. Hiqni tubin (B) nga cilindri skllav i aktivizuesit të lirimit të tufës, mbyllni vrimën.

16. Shkëputni cilindrin e lirimit të tufës (shigjetat), hiqeni.

Shenim:

Mos shtypni pedalin e tufës.

17. Instalimi kryhet me kokë poshtë.