Ndërrimi i motorit Mercedes Vito

Mercedes Vito W638 debutoi në 1996. Në Spanjë është krijuar montimi i minibusëve. Vito bazohet në platformën Volkswagen T4 Transporter. Trupi është projektuar nga stilisti gjerman Michael Mauer. Pse furgoni mori distinktivin Vito? Emri vjen nga qyteti spanjoll i Victoria, ku u prodhua.

Dy vjet pas fillimit të shitjeve, minibusi u përditësua. Përveç motorëve të rinj me naftë Common Rail Injection (CDI), pati edhe ndryshime të vogla në stil. Për shembull, treguesit e drejtimit portokalli ua kanë lënë vendin atyre transparentë. Gjenerata e parë Vito u prodhua deri në vitin 2003, kur pasardhësi i tij doli në treg.

motorët

Benzinë:

R4 2.0 (129 kf) - 200, 113;

R4 2.3 (143 kf) - 230, 114;

VR6 2.8 (174 kf) - 280.

Naftë:

R4 2.2 (82, 102-122 l.с.) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 kf) - 180 D, 230 TD, 110 D.

Është e vërtetë që motorët me benzinë ​​janë shumë më pak problem sesa motorët me naftë, por ata konsumojnë shumë karburant. Ata që përdorin Vito si automjet komercial preferojnë motorët me naftë. Fatkeqësisht, motorët me naftë kanë vështirësi të mëdha për të përballuar përshpejtimin e një makine, madje edhe të asaj më të fuqishme.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Kishte dy njësi nafte për të zgjedhur. Ata të gjithë kanë një makinë zinxhiri kohor pothuajse të përjetshëm. Cila nga njësitë e ka provuar veten në procesin e funksionimit? I panjohuri rezultoi të ishte një turbodiesel 2,3 litra. Ai ka probleme me sistemin e injektimit: pompa e injektimit dështon. Ka edhe raste të thyerjes së parakohshme të gjeneratorit dhe rripit të lëvizjes së pompës, madje edhe konsumimi i guarnicionit nën kokë.

Njësia 2,2 litra, pavarësisht dizajnit më kompleks, është shumë më e besueshme dhe më e lirë. Edhe pse ka probleme në sistemin e injektimit. Prizat e ndriçimit dështojnë mjaft shpejt, zakonisht për shkak të një stafete të djegur.

Karakteristikat teknike

Pavarësisht nga versioni i Mercedes Vito W638, ai është gjithmonë me rrota të përparme. Versionet më të pasura ndonjëherë ishin të pajisura me shakull ajri në boshtin e pasmë. Siguria? Makina nuk mori pjesë në testet e përplasjes së EuroNCAP. Por meqenëse shumica e kopjeve tashmë janë prekur shumë nga gërryerja, nuk ka gjasa që një Mercedes Vito i përdorur të garantojë një nivel të lartë sigurie.

Ka shumë gjëra të mira për të thënë në lidhje me shasinë. Minibusi sillet pothuajse si një makinë pasagjerësh.

Mosfunksionime tipike

Gjatë prodhimit, makina u thirr për shërbim dy herë. E para ishte në vitin 1998 për shkak të problemeve me gomat Continental dhe Semperit. E dyta - në 2000 për të rregulluar problemet me përforcuesin e frenave.

Pika më e keqe e dhimbjes së Vitos është korrozioni. Kjo është një mbrojtje e dobët e trupit. Ndryshku shfaqet fjalë për fjalë kudo. Dritat e para të vëmendjes zakonisht vendosen në qoshet e poshtme të dyerve, kapuçit dhe derës së pasme. Para se të vendosni për një ose një shembull tjetër, duhet të ekzaminoni me kujdes pragjet, dyshemenë dhe, nëse është e mundur, të shikoni nën vulën e derës.

Nëse nuk ka shenja ndryshku në trup, me siguri është riparuar. Në shumicën e rasteve, kjo punë bëhet me nxitim vetëm për ta bërë makinën të duket mirë në momentin e shitjes. Jini vigjilent!

Ka edhe probleme elektrike. Në versionet me naftë, stafeta e prizës së ndriçimit kërcen. Motori, alternatori, ventilatori i radiatorit, dritaret elektrike dhe kyçja qendrore shpesh dështojnë. Termostati është një tjetër pjesë që së shpejti do të duhet të ndërrohet. Herë pas here sistemi i kondicionimit dhe ngrohësi “tregojnë karakter.

Para se të blini, sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e dyerve rrëshqitëse anësore, të cilat ngjiten kur dëmtohen shinat. Pronarët ankohen për cilësinë shumë të dobët të plastikës së kabinës - gjatë vozitjes, ajo lëshon tinguj të pakëndshëm.

Ndonjëherë kabllot e kutisë së shpejtësisë dhe boshtet e kardanit dështojnë. "Automatike" me 4 shpejtësi nuk shkakton probleme, në varësi të rekomandimeve të funksionimit për ndryshimin e vajit. Mekanizmi drejtues i Vito nuk është shumë i fortë: loja shfaqet mjaft shpejt.

Përfundim

Mercedes Vito është një minibus interesant dhe funksional me një çmim të volitshëm. Fatkeqësisht, kostoja e ulët nuk do të thotë funksionim i lirë. Çmimet për disa produkte janë shumë të larta. Për fat të mirë, ka zëvendësues mjaft të lirë në treg. Megjithatë, kjo nuk vlen për të gjitha nyjet dhe asambletë. Nëse hasni në një kopje shumë të ndryshkur, mund të mos jetë fitimprurëse ta riparoni atë.

Të dhënat teknike Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Version	108D	110 TD	108 kontrata të përhershme	110 CDI	112 KDI
motor	naftë	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Ngarkesa e punës	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Numri i cilindrave/valvulave	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Fuqia maksimale	79 kf	98 kf	82 kf	102 kf	122 kf
Çift rrotullues maksimal	152 nm	230nm	200nm	250nm	300nm
Dinamik
Shpejtësi të lartë	148 km / orë	156 km / orë	150 km / orë	155 km / orë	164 km / orë
Përshpejtimi 0-100 km/h	20,6 sec	17,5 sec	n / a	18,2 sec	14,9 sec
Konsumi mesatar i karburantit, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Korrozioni në detaje

harqet e rrotave

Pragjet.

Dyer.

Backdoor.

Dera e pasme rrëshqitëse.

Defektet në detaje

Nëse Vito përdoret shpesh për të transportuar ngarkesa të rënda, sustat e ajrit mund të kenë nevojë të zëvendësohen pas vetëm 50 km.

Kushinetat e boshtit të makinës nuk konsiderohen të qëndrueshme.

Rrjedhjet e vajit të marsheve janë kronike.

Disqet e frenave janë relativisht të shkurtër, shumë të vegjël për një furgon të rëndë.