Boshti i pasëm MAZ

Riparimi i boshtit të pasmë MAZ konsiston në zëvendësimin e pjesëve të konsumuara ose të dëmtuara. Dizajni i boshtit të pasmë lejon që shumica e riparimeve të kryhen pa e hequr atë nga automjeti.

Për të zëvendësuar vulën e vajit të marsheve të makinës, duhet:

• shkëputni kardanin nga fllanxha 14 (shih Fig. 72) të boshtit të ingranazhit;
• Zhvidhosni dhe zhbllokoni dadën 15, hiqni fllanxhën 14 dhe rondele 16;
• Zhvidhosni dadot që sigurojnë kapakun e kutisë së mbushjes 13 dhe përdorni bulonat e çmontimit për të hequr kapakun e kutisë së mbushjes;
• zëvendësoni kutinë e mbushjes, duke mbushur zgavrat e saj të brendshme me yndyrë 1-13 dhe montoni montimin në rendin e kundërt të çmontimit (kutia e mbushjes shtypet në të njëjtin nivel me skajin e jashtëm të kapakut).

Nëse është e nevojshme të zëvendësohet kutia e mbushjes 9 (shih Fig. 71), boshti i boshtit duhet:

• kulloni vajin nga karteri i urës duke hequr prizat e kullimit dhe mbushësit;
• shkëputni boshtin e kardanit;
• hiqni kapakët e vegjël 7 (shih Fig. 73) të ingranazheve të rrotave;
• Zhvidhosni bulonën e fiksimit të kapakut të madh 15 dhe, duke e vidhosur në vrimat e filetuara në skajet e boshteve të boshtit 22, hiqeni me kujdes së bashku me ingranazhet e diellit 11 nga ingranazhet e rrotave;
• Zhvidhosni dadot nga kunjat që sigurojnë kutinë qendrore të marsheve në kutinë e boshtit (përveç dy të sipërm). Pas kësaj, duke përdorur një karrocë me një ashensor, hiqni kutinë e marsheve, vidhosni dy bulona të lëvizshme në fllanxhën e kutisë së ingranazhit në strehën e boshtit të boshtit dhe pasi të keni hequr dy dadot e sipërme të mbetura, zëvendësoni vulën e vajit të kutisë së ingranazhit të boshtit me një tërheqës, duke mbushur pjesën e brendshme zgavër me yndyrë 1-13.

Boshti i pasmë është montuar në rend të kundërt dhe boshtet e boshtit duhet të instalohen me kujdes, duke i kthyer ato për të shmangur shtrembërimin e buzës së vulosjes.

Zakonisht riparimi i urës shoqërohet me heqjen dhe çmontimin e kutisë qendrore të ingranazhit ose makinës së rrotave.

Çmontimi i kutisë qendrore të marsheve MAZ

Para se të hiqni kutinë e marsheve qendrore, është e nevojshme të kulloni vajin nga kutia e boshtit, të shkëputni boshtin e kardanit dhe të lironi frenën e parkimit. Më pas hiqni kapakët e ingranazheve të vogla të rrotave, hiqni bulonën e madhe të kapakut të marsheve të rrotave dhe, duke e rrotulluar në mënyrë alternative në tufat e filetuara në skajet e boshteve të boshtit, hiqni boshtet e boshtit nga diferenciali. Lironi kunjat që sigurojnë kutinë e marsheve qendrore në kutinë e boshtit dhe hiqni kutinë e marsheve duke përdorur një kukull.

Kutia e ingranazhit qendror çmontohet më së miri në një montim të kthyeshëm. Në mungesë të mbështetjes, mund të përdoret një tavolinë pune e ulët me lartësi 500-600 mm.

Sekuenca e çmontimit të kutisë së marsheve është si më poshtë:

• hiqni ingranazhin lëvizës 20 (shih Fig. 72) të kompletuar me kushineta;
• zhvidhosni dadot 29 dhe 3 nga mbulesat diferenciale;
• hiqni kapakët e kushinetave diferenciale 1;
• Zhvidhosni dadot nga kunjat e kupave të diferencialit dhe hapni diferencialin (hiqni satelitët, ingranazhet anësore, rondele me shtytje).

Lani pjesët e palosshme të kutisë qendrore të marsheve dhe inspektoni me kujdes. Kontrolloni gjendjen e kushinetave, në sipërfaqet e punës të të cilave nuk duhet të ketë gërvishtje, çarje, gërvishtje, lëkurë, si dhe shkatërrim ose dëmtim të rrotullave dhe ndarësve.

Gjatë inspektimit të ingranazheve, kushtojini vëmendje mungesës së grimcave dhe thyerjeve të dhëmbëve, çarjeve, copëzave të shtresës së çimentos në sipërfaqen e dhëmbëve.

Me rritjen e zhurmës së ingranazheve të kutisë qendrore të marsheve gjatë funksionimit, vlera e hapësirës anësore prej 0,8 mm mund të shërbejë si bazë për zëvendësimin e një palë ingranazhesh të pjerrëta.

Nëse është e nevojshme, ndërroni ingranazhet e pjerrëta të drejtimit dhe të drejtuar si një grup, pasi ato përputhen në fabrikë në çifte për kontaktin dhe hapësirën anësore dhe kanë të njëjtën shenjë.

Gjatë inspektimit të pjesëve të diferencialit, kushtojini vëmendje gjendjes së sipërfaqes së qafave të kryqeve, vrimave dhe sipërfaqeve sferike të satelitëve, sipërfaqeve mbajtëse të ingranazheve anësore, rondele kushinetash dhe sipërfaqeve fundore të kupave diferencialë. të cilat duhet të jenë pa gërvishtje.

Në rast konsumimi të konsiderueshëm ose përshtatjeje të lirë, zëvendësoni mbështjellësin satelitor. Një tufë e freskët përpunohet pasi të jetë shtypur në satelit në një diametër prej 26 ^ + 0,045 mm.

Me konsum të konsiderueshëm të rondele kushinetash prej bronzi të boshteve të boshtit, ato duhet të zëvendësohen. Trashësia e rondele të reja prej bronzi është 1,5 mm. Pas montimit të diferencialit, rekomandohet të matni hendekun midis marsheve anësore dhe rondele prej bronzi mbështetëse, e cila duhet të jetë midis 0,5 dhe 1,3 mm. Hendeku matet me një matës sensor përmes dritares në kupat diferenciale, kur satelitët futen në rondele mbështetëse deri në dështim, dhe ingranazhi anësor shtypet kundër satelitëve, domethënë, angazhohet me ta pa lojë. Kupat diferenciale ndërrohen si grup.

Montoni kutinë e marsheve qendrore në sekuencën e mëposhtme:

• montoni ingranazhin e makinës, instaloni atë në kushinetën e mbajtësit dhe rregulloni kushinetat e ngushta me parangarkim;
• montoni diferencialin, instaloni në kavilje dhe rregulloni kushinetat diferenciale me parangarkesë;
• instaloni marshin e makinës në kutinë e marsheve;
• rregulloni kyçjen e ingranazheve të pjerrëta;
• vidhosni kufizuesin e marsheve të shtyrë në ingranazh derisa të ndalojë, dhe më pas lirojeni me 1/10-1/13 të kthesës, që korrespondon me një hendek midis tyre prej 0,15-0,2 mm dhe shtrëngoni dadën e kyçjes.

Çmontimi i makinës së rrotës dhe heqja e shpërndarësit të rrotës së pasme

Sekuenca e çmontimit është si më poshtë:

• lironi dadot në rrotat e pasme;
• vendosni një fole nën njërën anë të traut të boshtit të pasmë dhe
• varni kovën me rrota, më pas vendoseni në një mbështetëse dhe hiqni folenë;
• Zhvidhosni dadot që mbajnë rrotat e pasme, hiqni kapëset dhe rrotën e jashtme, unazën ndarëse dhe rrotën e brendshme;
• kulloni vajin nga ingranazhet e rrotave;
• hiqni kapakun e madh 14 (shih Fig. 73) nga montimi i timonit me kapakun e vogël 7;
• hiqni ingranazhin e drejtuar 1, për të cilin përdorni dy bulona nga mbulesa e madhe si tërheqës;
• vidhosni bulonën e kapakut të madh në vrimën e filetuar të gjysmëboshtit 22, hiqni gjysmën e boshtit me ingranazhin qendror 11 në tërësi;
• Zhvidhosni bulonat e kyçjes së 3 boshteve nga satelitët, instaloni tërheqësin dhe hiqni boshtet e 5 satelitëve, më pas hiqni satelitët e plotë me kushineta;
• Zhvidhosni dadën e kyçjes 27 nga kushinetat e shpërndarësit, hiqni unazën mbajtëse 26, hiqni dadën 25 nga kushinetat dhe hiqni kupën e brendshme 21 nga mbajtësi;
• hiqni ndarësin e kushinetave, instaloni tërheqësin e shpërndarësit dhe hiqni montimin e shpërndarësit me kazanin e frenave.

Kur zëvendësoni vulën e vajit dhe kushinetën e qendrës, duhet:

• Zhvidhosni bulonat e montimit të tamburit të frenave dhe hiqni kolektorin e pluhurit dhe kapakun e kutisë së mbushjes;
• hiqni kutinë e mbushjes nga kapaku dhe instaloni një kuti të re mbushëse me goditje të lehta të çekiçit;
• Duke përdorur një tërheqës, tërhiqni garat e jashtme dhe të brendshme të kushinetës së timonit.

Shpëlajini pjesët e ingranazhit të shpërndarësit dhe të rrotave dhe inspektoni ato me kujdes.

Thyerja e shtresës karburizuese në sipërfaqen e dhëmbëve të ingranazhit nuk lejohet. Nëse ka të çara ose dhëmbë të thyer, ingranazhet duhet të zëvendësohen.

Instalimi i një naosi dhe instalimi i një ngasjeje të një rrote bëhet me kokë poshtë. Në këtë rast, duhet të kihet parasysh se kushinetja e brendshme me konik të dyfishtë është prodhuar me një parangarkesë të garantuar, e cila sigurohet nga instalimi i një unaze ndarëse. Në këtë montim, kushinetat shënohen në skajet e kafazeve dhe në sipërfaqen e jashtme të unazës ndarëse. Ky kushinetë duhet të instalohet vetëm si një grup i plotë në përputhje me markën.

Zëvendësimi i pjesëve individuale të kompletit nuk lejohet, pasi kjo ndryshon pastrimin boshtor të kushinetës, gjë që çon në shkatërrimin e tij.

Kushinetat e boshtit nuk janë të rregullueshme, megjithatë shtrirja e duhur e boshtit sigurohet duke shtrënguar rrathët e brendshëm të këtyre kushinetave me një arrë dhe arrë kyçëse. Forca e nevojshme për shtrëngimin e dados së mbajtësit duhet të jetë afërsisht e barabartë me 80-100 kg në një çelës me një çelës 500 mm.

Mirëmbajtja e boshtit të pasmë MAZ

Mirëmbajtja e boshtit të pasmë konsiston në kontrollin dhe ruajtjen e nivelit të kërkuar të lubrifikimit në kutinë e ndërmjetme dhe marshin e rrotave, ndryshimin në kohë të lubrifikantit, pastrimin e vrimave të ventilimit, kontrollin dhe shtrëngimin e lidhësve, kontrollimin e zhurmës së funksionimit dhe temperaturës së ngrohjes së boshtit të pasmë.

Gjatë servisimit të boshtit të pasmë, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rregullimit të kutisë qendrore të marsheve. Rregullimi bëhet me kutinë e marsheve të hequr; Në këtë rast, së pari rregullohen kushinetat konike të ingranazhit të pjerrët lëvizës dhe kushinetat diferenciale, dhe më pas ingranazhet e pjerrëta përgjatë pjesës së kontaktit.

Për të rregulluar kushinetat e ingranazhit të pjerrët, duhet:

• çmontoni frenën e parkimit dhe hiqni kapakun e kalibrit 9 (shih Fig. 72);
• kulloni vajin;
• Zhvidhosni dadot në kunjat e kushinetave të ingranazhit të lëvizjes dhe duke përdorur bulonat e lëvizshëm 27 hiqni kapakun 9 me montimin e marsheve të pjerrëta të lëvizjes;
• fiksimi i kaviljes 9 në një ves, përcaktoni hapësirën boshtore të kushinetave duke përdorur një tregues;
• pasi të keni lëshuar karterin 9, mbërthejeni ingranazhin e pjerrët të drejtimit në një vizë (vendosni jastëkë të butë metalikë në nofullat e vizës). Lironi dhe zhvidhosni dadën e fllanxhës 15, hiqni rondele dhe fllanxhën. Hiqeni kapakun me vida të lëvizshme. Hiqni defektorin e vajit 12, unazën e brendshme të kushinetës së përparme dhe shiritin 11;
• matni trashësinë e rondele rregulluese dhe llogaritni në çfarë vlere është e nevojshme ta zvogëloni atë për të eliminuar hapësirën boshtore dhe për të marrë një parangarkim (ulja e trashësisë së rondele duhet të jetë e barabartë me shumën e hapësirave të matura të boshtit boshtor në terma i treguesit dhe vlera e parangarkesës prej 0,03-0,05 mm);
• bluajeni rondele rregulluese në vlerën e kërkuar, instaloni atë dhe pjesë të tjera, përveç mbulesës 13 me kutinë e mbushjes, e cila nuk duhet të instalohet, pasi fërkimi i kutisë së mbushjes në qafën e fllanxhës nuk do të lejojë rregullimin me saktësi. matni momentin e rezistencës kur ktheni marshin në kushineta. Gjatë shtrëngimit të dados së jakës, kthejeni mbështjellësin e mbajtësit në mënyrë që rrotullat të vendosen siç duhet në garat e kushinetave;
• kontrolloni parangarkesën e kushinetave sipas madhësisë së momentit të kërkuar për të rrotulluar ingranazhin e lëvizjes, i cili duhet të jetë i barabartë me 0,1-0,3 kgm. Ky moment mund të përcaktohet duke përdorur një çelës rrotullues në dado 15 ose duke matur forcën e aplikuar në vrimën e fllanxhës për bulonat e montimit të boshtit të helikës (Fig. 75). Forca e aplikuar pingul me rrezen e vrimave në fllanxhë duhet të jetë midis 1,3 dhe 3,9 kg. Kini parasysh se shumë parangarkesa në kushinetat me rul do të bëjë që ato të nxehen dhe të konsumohen shpejt. Me parangarkesë normale të kushinetave, hiqni dado nga boshti i ingranazhit të lëvizjes, duke vëzhguar pozicionin e tij dhe fllanxhën, më pas riinstaloni kapakun 13 (shih Fig. 72) me folenë dhe në fund montoni montimin.

Shtrëngimi i kushinetave diferenciale rregullohet duke përdorur dadot 3 dhe 29, të cilat duhet të vidhosen në të njëjtën thellësi në mënyrë që të mos prishet pozicioni i marsheve derisa të arrihet parangarkesa e kërkuar në kushineta.

Parangarkesa e kushinetave përcaktohet nga sasia e çift rrotullues që kërkohet për të rrotulluar diferencialin, i cili duhet të jetë në intervalin 0,2-0,3 kgm (pa ingranazh të pjerrët). Ky moment përcaktohet nga një çelës rrotullues ose duke matur forcën e aplikuar në rrezen e kupave diferencialë dhe është e barabartë me 2,3-3,5 kg.

Oriz. 75. Kontrollimi i ngushtësisë së kushinetës së boshtit të ingranazhit të lëvizjes së kutisë qendrore të marsheve

Procedura për kontrollimin dhe rregullimin e kyçjes së marsheve të pjerrëta është si më poshtë:

• përpara se të instaloni karterin, 9 kushineta me ingranazhin e lëvizjes në kutinë e marsheve, thani dhëmbët e ingranazheve të pjerrëta dhe lyejeni tre ose katër dhëmbë të marsheve të makinës me një shtresë të hollë bojë në të gjithë sipërfaqen e tyre;
• instaloni karterin 9 me marshin e drejtimit në kaviljen e kutisë së marsheve; vidhosni dadot në katër kunja të kryqëzuara dhe kthejeni ingranazhin e makinës pas fllanxhës 14 (në njërën anë dhe në anën tjetër);
• sipas gjurmëve (pikave të kontaktit) të marra në dhëmbët e ingranazhit të drejtuar (Tabela 7), vendoset kyçja e saktë e marsheve dhe natyra e rregullimit të marsheve. Angazhimi i marsheve rregullohet duke ndryshuar numrin e ndarësve 18 nën fllanxhën e kushinetave të kushinetave të ingranazhit të lëvizjes dhe dadove 3 dhe 29, pa prishur rregullimin e kushinetave diferenciale. Për të larguar ingranazhin e makinës nga marshi i drejtuar, është e nevojshme të vendosni shirita shtesë nën fllanxhën e karterit dhe, nëse është e nevojshme, për të bashkuar ingranazhet, hiqni shiritat.

Dadot 3 dhe 29 përdoren për të lëvizur marshin e shtyrë. Për të mos penguar rregullimin e kushinetave 30 të diferencialit, është e nevojshme të rrotullohen (zhvidhosni) dadot 3 dhe 29 në të njëjtin kënd.

Kur rregulloni tufën (përgjatë pjesës së kontaktit) në dhëmbët e ingranazheve, ruhet hapësira anësore midis dhëmbëve, vlera e së cilës për një palë ingranazhesh të reja duhet të jetë brenda 0,2-0,5 mikron. Zvogëlimi i hapësirës anësore midis dhëmbëve të ingranazheve duke zhvendosur copëzën e kontaktit nga pozicioni i rekomanduar nuk lejohet, pasi kjo çon në shkelje të lidhjes së saktë të ingranazheve dhe konsumimit të shpejtë të tyre.

Pas rregullimit të lidhjes së marsheve, shtrëngoni të gjitha kërpudhat që sigurojnë kushinetën e kushinetave në kutinë e marsheve, vendosni ndalesat në dado të kushinetave, shtrëngoni kufizuesin 25 derisa të arrihet një hapësirë ​​minimale prej 0 0,15-0,2 mm midis krisurit dhe ingranazhit të drejtuar. (hendeku minimal vendoset duke rrotulluar ingranazhet e ingranazhit të drejtuar për kthesë). Pas kësaj, kyçni kufizuesin e ingranazhit të drejtuar 25 me një arrë kyçëse.

Kur hiqni kutinë e marsheve qendrore nga makina (për rregullim ose riparim), kontrolloni hendekun midis rrafshit fundor të kutisë anësore dhe rondele mbështetëse, të vendosur në fabrikë brenda 0,5-1,3 mm.

Hendeku kontrollohet me një matës sensor përmes dritareve në kupat diferenciale, kur satelitët futen në rondele mbështetëse deri në dështim, dhe ingranazhi anësor shtypet kundër satelitëve, domethënë, angazhohet me ta pa lojë.

Mosfunksionimet e mundshme të boshtit të pasmë dhe mënyrat për t'i eliminuar ato janë paraqitur në tabelën tetë.

Pozicioni i pjesës së kontaktit në ingranazhin e drejtuar	Si të merrni pajisjen e duhur
Poshtë e lart
	Kontakti i saktë i ingranazhit të pjerrët
	Zhvendosni ingranazhin e drejtuar në ingranazhin e makinës. Nëse kjo rezulton në shumë pak boshllëk të dhëmbëve të marsheve, largojeni marshin e makinës nga marshi i lëvizjes.
	Lëvizni ingranazhin e drejtuar larg nga ingranazhi i makinës. Nëse kjo rezulton në luajtje të tepërt të dhëmbëve të marsheve, zhvendoseni marshin e makinës në pozicionin e lëvizjes.
	Zhvendosni ingranazhin e drejtuar në ingranazhin e makinës. Nëse kjo kërkon ndryshimin e kthesës së pasme në lidhëse, lëvizni marshin e makinës në marshin e drejtuar
	Lëvizni ingranazhin e drejtuar larg nga ingranazhi i makinës. Nëse kjo kërkon ndryshimin e hapësirës anësore në tufë, largojeni marshin e lëvizjes nga marshi i drejtuar.
	Lëvizni marshin e drejtimit drejt marshit të drejtuar. Nëse hapësira në tufë është shumë e vogël, largojeni marshin e drejtuar nga marshi i lëvizjes.
	Lëvizni ingranazhin e makinës larg nga marshi i drejtuar. Nëse ka shumë lojë, lëvizni marshin e drejtuar drejt ingranazhit të makinës.

Lexoni gjithashtu Specifikimet e çikrik ZIL-131

Shkaku i mosfunksionimit	burime
Rritja e ngrohjes së urës
Shumë ose shumë pak vaj në karter	Kontrolloni dhe mbushni nivelin e vajit në kavilje
Ndërrimi i gabuar i marsheve	Rregulloni ingranazhin
Rritja e parangarkesës së kushinetave	Rregulloni tensionin e kushinetave
Rritja e zhurmës së urës
Shkelje e uljes dhe angazhimit të ingranazheve të pjerrëta	Rregulloni ingranazhet e pjerrëta
Kushinetat konike të konsumuara ose të gabuara	Kontrolloni gjendjen e kushinetave, nëse është e nevojshme, zëvendësoni ato dhe rregulloni shtrëngimin
Veshje e rëndë e ingranazheve	Zëvendësoni marshin e konsumuar dhe rregulloni transmetimin
Zhurma e shtuar e urës rrugore në kthesë
Gabimet diferenciale	Çmontoni diferencialin dhe zgjidhni problemet
Zhurma nga të gjitha rrotat
Ndërrimi i gabuar i marsheve	Zëvendësoni ingranazhet e transportuesit ose kupat.
Përdorimi i vajit të gabuar të lëvizjes së rrotave	Ndryshimi i vajit me shpëlarje të karterit
Niveli i pamjaftueshëm i vajit	Shtoni vaj në harkun e rrotës
Rrjedhja e vajit përmes vulave
Vula të konsumuara ose të dëmtuara	Zëvendësoni vulat

Pajisja e boshtit të pasmë MAZ

Boshti i pasmë (Fig. 71) transmeton çift rrotullues nga boshti me gunga i motorit përmes tufës, kutisë së shpejtësisë dhe boshtit kardan në rrotat lëvizëse të makinës dhe, duke përdorur diferencialin, lejon që rrotat lëvizëse të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore.

Oriz. 71. Boshti i pasëm MAZ:

1 - veshje; 2 - shpërndarësi i rrotave të pasme; 3 - frenat e rrotave të pasme; 4 - kunja e mbylljes së strehës së boshtit; 5 - një unazë e një boshti drejtues; 6 - strehimi i boshtit; 7 - bosht bosht; 8 - kuti ingranazhi qendror; 9 — epiplooni i çiftëzuar i një gjysmëboshti; 10 - levë rregullimi; 11 - hiqni dorën e frenave

Skemat strukturore dhe kinematike të miratuara për transmetimin e çift rrotullues bëjnë të mundur ndarjen e tij në një kuti marshi qendrore, duke e drejtuar atë në ingranazhet e rrotave, dhe kështu shkarkimin e boshteve diferenciale dhe boshteve nga çift rrotullimi i rritur, i cili transmetohet në një skemë me dy faza nga ingranazhi kryesor i boshtit të pasmë (si, për shembull, me makinë MAZ-200). Përdorimi i dhëmbëzave gjithashtu lejon, duke ndryshuar vetëm numrin e dhëmbëve të ingranazheve të dhëmbëzave dhe duke ruajtur distancën qendrore të dhëmbëzave, për të marrë raporte të ndryshme marshi, gjë që e bën boshtin e pasmë të përshtatshëm për përdorim në modifikime të ndryshme automjetesh.

Kutia e shpejtësisë qendrore (Fig. 72) është me një shkallë, përbëhet nga një palë ingranazhe të pjerrëta me dhëmbë spirale dhe një diferencial me rrota. Pjesët e kutisë së shpejtësisë janë montuar në kaviljen 21 të bërë prej hekuri duktil. Pozicioni i karterit në lidhje me rreze përcaktohet nga një jakë qendrore në fllanxhën e kutisë së kutisë së marsheve dhe gjithashtu nga kunjat.

Ingranazhi i pjerrët lëvizës 20, i bërë në një pjesë me bosht, nuk është konsol, por ka, përveç dy kushinetave me rul të përparmë 8, një mbështetje shtesë të pasme, e cila është një kushinetë cilindrike 7. Dizajni me tre arinj është më kompakte, ndërkohë që ngarkesa maksimale radiale në kushinetat është reduktuar ndjeshëm Krahasuar me instalimin e konsolit, kapaciteti mbajtës dhe qëndrueshmëria e instalimit të rrjetës së ingranazheve të pjerrëta janë rritur, gjë që rrit shumë qëndrueshmërinë e tij. Në të njëjtën kohë, mundësia e afrimit të kushinetave të rulit të konikuar në kurorën e ingranazhit të pjerrët zvogëlon gjatësinë e boshtit të tij dhe, për rrjedhojë, ju lejon të rritni distancën midis fllanxhës së kutisë së shpejtësisë dhe fllanxhës së kutisë së marsheve, gjë që është shumë e rëndësishme me një bazë e vogël karroce për një vendndodhje më të mirë të boshtit të kardanit. Garat e jashtme të kushinetave të rrotulluara të konikuara janë të vendosura në kaviljen 9 dhe janë të shtypura kundër ndalesës në shpatullën e bërë në kavilje. Fllanxha e strehës së kushinetave është ngjitur me bulona në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë. Këto kushineta marrin ngarkesat radiale dhe boshtore që ndodhin kur një palë ingranazhe të pjerrëta bashkohen në transmetimin e çift rrotullues.

Oriz. 72. Kambio qendrore MAZ:

1 - mbulesë mbajtëse; 2 - mbulesa e arrë mbajtëse; 3 - një arrë e kushinetës së majtë; 4 - ingranazh boshti; 5 - satelit diferencial; 6 - kryq diferencial; 7 - kushinetë cilindrike e ingranazhit të lëvizjes; 8 - ingranazhi i drejtimit të kushinetave konike; 9 - kushineta e ingranazhit të lëvizjes; 10 - unazë ndarëse; 11 - rondele rregulluese; 12 - deflektori i vajit; 13 - mbulesa e kutisë së mbushjes; 14 - fllanxhë; 15 - arrë fllanxha; 16 - rondele; 17 - kuti mbushjeje; 18 - pyka; 19 - copë litari; 20 - pajisje lëvizëse; 21 - kuti ingranazhi; 22 - ingranazh i drejtuar; 23 - biskota; 24 - arrë mbyllëse; 25 - kufizues i ingranazheve të drejtuar; 26 - filxhan diferencial të djathtë; 27 - një rrufe në heqje të një transmetimi; 28 - tufa e unazës së shtytjes; 29 - arrë e kushinetës së djathtë; 30 - kushinetë konike; 31 - një filxhan i diferencialit të majtë; 32 - rondele çeliku; 33 - rondele bronzi

Kushineta e brendshme ka një përshtatje të ngushtë në bosht dhe kushinetja e jashtme ka një përshtatje rrëshqitëse për të lejuar rregullimin e parangarkesës në këto kushineta. Ndërmjet unazave të brendshme të kushinetave me rul me konik, janë instaluar një unazë ndarëse 10 dhe një rondele rregulluese 11. Parangarkesa e kërkuar e kushinetave me rul konik përcaktohet duke zgjedhur trashësinë e rondele rregulluese. Kushineta e rrotullës cilindrike 7 e ingranazhit të pjerrët të transmisionit është instaluar në vrimën e baticës së kutisë së kutisë së ingranazhit të boshtit të pasmë përgjatë një përshtatjeje të lëvizshme dhe është fiksuar nga një zhvendosje aksiale me një unazë mbajtëse që hyn në çarjen në tufat në fund të ingranazhit të lëvizjes. .

Në pjesën e përparme të boshtit të ingranazhit të pjerrët të transmisionit, është prerë një fije sipërfaqësore me një diametër më të vogël dhe një shirit sipërfaqësor me diametër të madh, mbi të cilin janë instaluar një deflektor vaji 12 dhe një fllanxhë e boshtit të helikës 14. Të gjitha pjesët e vendosura në boshtin e pinionit janë të shtrënguara me arrë kështjelle 15.

Për të lehtësuar heqjen e strehës së kushinetave, fllanxha e saj ka dy vrima me fileto në të cilat mund të vidhosen bulonat e lidhjes; kur vidhoseni, bulonat mbështeten në kutinë e marsheve, për shkak të së cilës kushineta e kushinetave del nga kutia e marsheve. Bulonat e të njëjtit qëllim, të vidhosura në fllanxhën e kutisë së marsheve, mund të përdoren si bulona çmontuese.

Ingranazhi i pjerrët i shtyrë 22 është mbërthyer në kupë diferenciale të djathtë. Për shkak të hapësirës së kufizuar midis shtyllës së shtyllës dhe bosit në kutinë e kutisë së marsheve për mbështetje shtesë të ingranazhit të lëvizjes së boshtit të pasmë, ribatina që lidhin marshin e drejtuar me kupa diferenciale nga brenda kanë një kokë të sheshtë.

Ingranazhi i drejtuar është i përqendruar në sipërfaqen e jashtme të fllanxhës së kupës diferenciale. Gjatë funksionimit, ingranazhi i drejtuar mund të shtypet larg nga marshi i lëvizjes si rezultat i deformimit, si rezultat i të cilit do të prishet kyçja e marsheve. Për të kufizuar këtë deformim dhe për të siguruar kontaktin e duhur në rrjetëzimin e ingranazheve të pjerrëta, reduktuesi është i pajisur me një kufizues ingranazhi të drejtuar 25, i bërë në formën e një rrufe në qiell, në fund të së cilës futet një krisje bronzi. Kufizuesi vidhoset në kutinë e marsheve derisa ndalesa e tij të prekë faqen fundore të ingranazhit të pjerrët të drejtuar, pas së cilës kufizuesi zhvidhoset për të krijuar hapësirën e nevojshme dhe dadot mbyllen.

Angazhimi i marsheve të pjerrëta kryesore të marsheve mund të rregullohet duke ndryshuar një grup shiritash 18 me trashësi të ndryshme të bëra prej çeliku të butë dhe të instaluara midis kushinetave të kushinetave dhe kutisë së kutisë së marsheve të boshtit të pasmë. Një palë ingranazhe të pjerrëta në fabrikë janë të parazgjedhura (të zgjedhura) për kontakt dhe zhurmë. Prandaj, kur ndërroni njërën marshe, duhet të ndërrohet edhe marshi tjetër.

Diferenciali i boshtit të pasmë është konik, ka katër satelitë 5 dhe dy marshe anësore 4. Satelitët janë montuar në kunja kryq çeliku me rezistencë të lartë dhe trajtohen me nxehtësi deri në fortësi të lartë. Saktësia e prodhimit të kryqit 6 siguron pozicionin e saktë relativ të satelitëve në të dhe përfshirjen e duhur të tij me ingranazhet anësore. Satelitët mbështeten në qafën e tërthortë përmes tufave të bëra me shirit bronzi me shumë shtresa. Midis satelitëve dhe bazave të kryqeve, janë instaluar 28 unaza shtytëse çeliku, të cilat rregullojnë në mënyrë të sigurt tufat e satelitëve.

Fundi i jashtëm i satelitëve ngjitur me kupën diferenciale është mbështjellë në një sipërfaqe sferike. Mbështetja e satelitëve në filxhan është një rondele bronzi e stampuar, gjithashtu sferike. Satelitët janë ingranazhe të pjerrëta të bëra prej çeliku të aliazhuar të karburizuar me rezistencë të lartë.

Shiriti me katër pika futet në vrimat cilindrike të formuara në rrafshin e kupave të ndarë gjatë përpunimit të përbashkët të tyre. Përpunimi i përbashkët i kupave siguron vendndodhjen e saktë të kryqit mbi to. Përqendrimi i kupave arrihet nga prania e një shpatulle në njërën prej tyre, dhe e çara dhe kunjat përkatëse në tjetrën. Një grup kupash shënohet me numra të njëjtë, të cilët duhet të përputhen gjatë montimit për të ruajtur saktësinë e vendndodhjes së vrimave dhe sipërfaqeve të marra gjatë përpunimit të përbashkët. Nëse është e nevojshme të zëvendësohet një filxhan diferencial, filxhani i dytë, domethënë i plotë, duhet gjithashtu të zëvendësohet.

Kupat diferenciale janë bërë prej hekuri duktil. Në vrimat cilindrike të shpërndarësve të kupave diferencialë, janë instaluar ingranazhe gjysmë boshtore me pjerrësi të drejtë.

Sipërfaqet e brendshme të nyjeve të ingranazheve gjysëm boshtore bëhen në formë vrimash me spina involute për lidhje me gjysmëboshtet. Midis marsheve anësore dhe kupës ka një hapësirë ​​që korrespondon me rregullimin e gjerë të goditjes, e cila është e nevojshme për të mbajtur filmin e vajit në sipërfaqet e tyre dhe për të parandaluar konsumimin e këtyre sipërfaqeve. Përveç kësaj, dy rondele janë instaluar midis sipërfaqeve mbajtëse të skajeve të gjysmëboshteve dhe kupave: çeliku 32, rrotullimi fiks dhe bronzi 33, tip lundrues. Ky i fundit ndodhet midis rondele çeliku dhe marsheve anësore. Lopat janë ngjitur në kupat diferenciale, duke siguruar një furnizim të bollshëm lubrifikant në pjesët diferenciale.

Mbulesat për pozicionin e tyre të saktë në lidhje me strehimin e kutisë së marsheve përqendrohen në të me ndihmën e tufave dhe fiksohen në të me stufa. Vrimat e karterit dhe kapakët e mbajtësve diferencial përpunohen së bashku.

Parangarkesa e kushinetave me rul të konik të diferencialit rregullohet nga dadot 3 dhe 29. Dadot rregulluese të bëra prej gize me rezistencë të lartë kanë zgjatime çelësi në sipërfaqen e brendshme cilindrike, me të cilat dadot mbështillen dhe fiksohen në pozicionin e dëshiruar me kyçje mustaqe. 2, e cila është ngjitur në sipërfaqen e përparme të përpunuar të kapakut mbajtës.

Pjesët e kutisë së shpejtësisë lubrifikohen me vaj të spërkatur nga ingranazhi unazor i ingranazhit të pjerrët të drejtuar. Një qese vaji derdhet në kutinë e kutisë së marsheve, në të cilën derdhet vaji i spërkatur nga ingranazhi i pjerrët i drejtuar dhe vaji që rrjedh poshtë nga muret e kutisë së kutisë së marsheve vendoset.

Nga qesja e vajit, vaji futet përmes kanalit në kutinë e mbajtësit të pinionit. Shpatulla e kësaj strehe që ndan kushinetat ka një vrimë përmes së cilës vaji rrjedh në të dy kushinetat me rul të konikuar. Kushinetat, të montuara me kone drejt njëri-tjetrit, lubrifikohen me vaj në hyrje dhe, për shkak të veprimit pompues të rrotullave konik, e pompojnë atë në drejtime të ndryshme: kushinetat e pasme e kthejnë vajin në kavilje, dhe ai i përparmë e kthen atë në fllanxha e boshtit kardan.

Midis fllanxhës dhe kushinetës ka një pengesë prej çeliku të butë të ngurtësuar. Në sipërfaqen e jashtme, rondele ka një fije të majtë me një hap të madh, domethënë, drejtimi i fillit është i kundërt me drejtimin e rrotullimit të ingranazhit; përveç kësaj, rondele është instaluar me një hendek të vogël në hapjen e kutisë së mbushjes. E gjithë kjo parandalon që lubrifikuesi të rrjedhë nga kushinetat në kutinë e mbushjes për shkak të vulosjes së sipërfaqes së jashtme të fllanxhës.

Në anën e fllanxhës, kutia e kushinetave është e mbyllur me një mbulesë prej gize, në të cilën shtypet një copë litari gome vetë-mbështetëse e përforcuar me dy skaje pune në të njëjtën linjë me skajin e jashtëm. Një çarë është bërë në shpatullën e ndenjëses të kapakut, që përkon me një vrimë të pjerrët në kushinetën. Guarnicioni midis kapakut dhe mbulesës së kushinetave dhe pykave 18 janë instaluar në atë mënyrë që prerjet në to të përkojnë përkatësisht me brazdë në kapakë dhe vrimën në kutinë e mbajtësit.

Vaji i tepërt që ka depërtuar në zgavrën e kapakut kthehet në kuti ingranazhi përmes një çarje në kapakë dhe një valvule animi në kushinetën e kushinetave. Guarnicioni i përforcuar i gomës shtypet me skajet e tij të punës ndaj sipërfaqes së lëmuar dhe të ngurtësuar deri në fortësi të lartë të fllanxhës 14, e bërë prej çeliku të karbonit.

Kushineta e rrotullës cilindrike e marshit dytësor lubrifikohet vetëm me spërkatje. Kushinetat e rulit të konikuar në kupat diferenciale lubrifikohen në të njëjtën mënyrë.

Prania e ingranazheve të rrotave, megjithëse zvogëloi ngarkesën në pjesët e diferencialit, por çoi në një rritje të shpejtësive relative të rrotullimit të ingranazheve gjatë rrotullimit ose rrëshqitjes së makinës. Prandaj, përveç masave të marra për mbrojtjen e sipërfaqeve të fërkimit (futja e rondele dhe tufa mbështetëse), është planifikuar edhe përmirësimi i sistemit të lubrifikimit për pjesët diferenciale. Fletët e salduara në kupat e diferencialit marrin yndyrën nga kutia e kutisë së shpejtësisë dhe e drejtojnë atë në pjesët e vendosura në kupat e diferencialit. Bollëku i lubrifikantit në hyrje kontribuon në ftohjen e pjesëve të fërkimit, depërtimin e tyre në boshllëqe, gjë që zvogëlon mundësinë e kapjes dhe konsumimit të pjesëve.

Lexoni gjithashtu Mirëmbajtjen e pajisjeve elektrike KAMAZ

Kutia e marsheve qendrore e montuar plotësisht është instaluar në vrimën e madhe në strehën e boshtit të pasmë dhe është ngjitur në rrafshin e saj vertikal me gozhda dhe dado. Fllanxhat e çiftëzimit të pjesës qendrore të strehës së boshtit të pasmë dhe kutisë së marsheve janë vulosur me një copë litari. Në kaviljen e boshtit të pasmë, vrimat e filetuara për kunjat e montimit të karterit janë të verbër, gjë që përmirëson ngushtësinë e kësaj lidhjeje.

Strehimi i boshtit të pasëm është prej çeliku të derdhur. Prania e vrimave në planin vertikal praktikisht nuk ndikon në ngurtësinë e strehës së boshtit të pasmë. Lidhja e tij me kutinë e shpejtësisë është e ngurtë dhe nuk ndryshon gjatë funksionimit të makinës. Një fiksim i tillë në rrafshin vertikal ka një avantazh të madh në krahasim me lidhjen e kutisë së marsheve me strehën e boshtit të pasmë në rrafshin horizontal, për shembull, në makinën MAZ-200, ku deformime të rëndësishme të karterit të hapur nga lart shkelën lidhjen e tij me strehën e boshtit të pasmë.

Strehimi i boshtit të pasmë përfundon në të dy skajet me fllanxha në të cilat janë ngjitur kalibrat e frenave të rrotave të pasme. Nga ana e sipërme, platformat e sustave bashkohen me të në një tërësi të vetme dhe nga poshtë bëhen baticat në këto platforma, të cilat janë udhëzues për shkallët e pasme të sustës dhe mbështetje për dadot e këtyre shkallëve.

Pranë jastëkëve të sustës janë jastëkë të vegjël mbajtës prej gome. Brenda karterit, dy ndarje janë bërë në secilën anë; në vrimat e këtyre ndarjeve të skajeve cilindrike të karterit, ato shtypen nga një shtresë e jashtme 6 (shih Fig. 71) e boshteve të boshtit 7.

Kutitë gjysmë boshtore për shkak të pranisë së ingranazheve të rrotave, përveç momentit të përkuljes nga forcat e peshës së ngarkesës dhe peshës së vetë makinës, ngarkohen edhe me një moment reaktiv të ndjerë nga kupat e marsheve të rrotave. , e cila është ngjitur fort në fundin e valëzuar të shtresës së jashtme. Në këtë drejtim, kërkesa më të larta vendosen për forcën e kornizës. Trupi është bërë nga tub çeliku të aliazhuar me mure të trasha që është trajtuar me nxehtësi për më shumë forcë. Forca e shtypjes së kafazit në kutinë e boshtit të pasmë nuk është e mjaftueshme për të parandaluar rrotullimin e saj, prandaj kutia është e kyçur shtesë në kutinë e boshtit të pasmë.

Në ndarjet e karterit të vendosura pranë platformave të pranverës, pas shtypjes së trupit, shpohen dy vrima, duke kaluar njëkohësisht përmes strehës së boshtit të pasmë dhe strehës së boshtit të boshtit. Në këto vrima janë futur 4 kunja kyçëse prej çeliku të ngurtësuar të salduara në kutinë e boshtit të pasmë. Kunjat e kyçjes parandalojnë rrotullimin e trupit në kutinë e boshtit të pasmë.

Për të mos dobësuar karterin dhe strehimin nën veprimin e ngarkesave vertikale të lakimit, kunjat e kyçjes janë instaluar në një plan horizontal.

Në skajet e jashtme të kutive të boshtit, priten vija të rastësishme në të cilat vendoset kupa e ingranazhit të rrotave. Në të njëjtën anë të trupit, është prerë një fije për fiksimin e dadove të kushinetave të boshtit të rrotave. Vrimat për vulosjen e boshtit 9 7 dhe unazat e përqendrimit udhëzues 5 janë bërë nga skajet e brendshme të kapakut. Unazat e qendrës drejtojnë boshtin gjatë instalimit, duke mbrojtur vulat e boshtit nga dëmtimi. Guarnicionet e boshtit janë dy vula të veçanta gome të përforcuar që mbyllen vetë, të montuara në një kafaz çeliku të stampuar me buzët e vulosjes përballë njëra-tjetrës.

Për të eliminuar mundësinë e rritjes së presionit në zgavrat e karterëve të ingranazheve qendrore të zvogëlimit të rrotave kur vaji nxehet, janë instaluar tre valvola ventilimi në pjesën e sipërme të kapakut të boshtit të pasmë, një në anën e majtë të pjesës së sipërme të boshti i pasmë, kuti gjysmë boshti me zgjerim mesatar dhe dy pranë zonave të sustës. Kur presioni në zgavrat e karterit rritet, valvulat e ventilimit hapen dhe i komunikojnë këto zgavra me atmosferën.

Drejtuesi i rrotave (Fig. 73) është faza e dytë e kutisë së marsheve të boshtit të pasmë.

Nga ingranazhi i pjerrët lëvizës i kutisë së marsheve qendrore, përmes ingranazhit të pjerrët të drejtuar dhe diferencialit, çift rrotullimi transmetohet në boshtin e boshtit 1 (Fig. 74), i cili furnizon momentin me ingranazhin qendror, i quajtur sateliti 2 i timonit. shtytje. Nga pajisjet e diellit, rrotullimi transmetohet në tre satelitë 3, të ndarë në mënyrë të barabartë rreth perimetrit rreth ingranazhit diellor.

Satelitët rrotullohen në akset 4, të fiksuara në vrimat e një mbështetëse fikse, të përbërë nga 5 filxhanë të jashtëm dhe të brendshëm 10, në drejtim të kundërt me drejtimin e rrotullimit të ingranazhit diellor. Nga satelitët, rrotullimi transmetohet në ingranazhin unazor 6 të ingranazhit të brendshëm, të montuar në shpërndarësin e rrotave të pasme. Ingranazhi unazor 6 rrotullohet në të njëjtin drejtim si satelitët.

Raporti i ingranazhit të skemës së kinematikës së lëvizjes së rrotave përcaktohet nga raporti i numrit të dhëmbëve në ingranazhin unazor me numrin e dhëmbëve në marshin diellor. Satelitët, të cilët rrotullohen lirshëm në boshtet e tyre, nuk ndikojnë në raportin e marsheve, prandaj, duke ndryshuar numrin e dhëmbëve të ingranazheve të rrotave duke ruajtur distancën e tyre midis boshteve, mund të merrni një numër raportesh ingranazhesh, të cilat, edhe me të njëjtat ingranazhe të pjerrëta në kutinë e marsheve qendrore, mund të sigurojnë selektivitet më të madh të raportit të ingranazheve urë e pasme.

Oriz. 73. Me timon:

1 - veshje unazore (e drejtuar); 2 - prizë mbushëse; 3 - mbajtës i boshtit të satelitit; 4 - kursi i satelitit; 5 - boshti i satelitit; 5 - satelit; 7 - mbulesë e vogël; 8 - çarje e vazhdueshme e boshtit të boshtit; 9 - unazë mbajtëse; 10 - kapëse flokësh; 11 - veshje diellore (udhëheqëse); 12 - unazë vulosëse; 13 - xhami i jashtëm; 14 - mbulesë e madhe; 15 - një rrufe në qiell të një mbulesë të madhe dhe një veshje unazore; 16 - copë litari; 17 - një filxhan i një rrufeje fillestare; 18 - arrë; 19 - shpërndarësi i rrotave; 20 - kushinetë e jashtme e shpërndarësit; 21 - filxhan i brendshëm i drejtuar; 22 - bosht bosht; 23 - ndalesa e ingranazheve të makinës; 24 - strehimi i boshtit; 2S - arrë mbajtëse e shpërndarësit; 26 - unazë mbajtëse; 27 - arrë kyçëse e kushinetës së rrotave

Strukturisht, ingranazhet e rrotave janë bërë si më poshtë. Të gjitha ingranazhet janë cilindrike, nxitëse. Ingranazhi diellor 11 (shih fig. 73) dhe satelitët 6 - ingranazhet e jashtme, kurora - ingranazhet e brendshme.

Ingranazhi i diellit ka një vrimë me shirita të përthyer që bashkohen me shiritat në skajin përkatës të boshtit të boshtit. Fundi i brendshëm i kundërt i boshtit të boshtit ka gjithashtu shirita të përdredhur që bashkohen me shiritat në shpimin e boshtit të boshteve diferenciale. Lëvizja boshtore e boshtit qendror në boshtin e boshtit kufizohet nga unaza mbajtëse e sustës 9. Lëvizja boshtore e boshtit të boshtit 22 drejt kutisë së marsheve qendrore kufizohet nga planeti qendror i fiksuar mbi të. Në drejtim të kundërt, lëvizja e boshtit të boshtit parandalohet nga një çarje e vazhdueshme 8 e shtypur në mëngën e kapakut të vogël 7 të ingranazhit të rrotave. Satelitët janë montuar në boshte të fiksuara në një kllapë të lëvizshme të përbërë nga dy gota. Tasi i brendshëm 21 është i farkëtuar nga çeliku i karbonit, ka një qendër që është cilindrike nga jashtë dhe është një vrimë me vrima nga brenda. Kupa e jashtme 13 ka një konfigurim më kompleks dhe është prej çeliku të derdhur. Kupat mbajtëse janë të ndërlidhura me tre bulona.

Oriz. 74. Skema e lëvizjes me rrota dhe detajet e saj:

1 - bosht bosht; 2 - veshje diellore; 3 - satelit; 4 - boshti i satelitit; 5 - filxhan i jashtëm; 6 - veshje unazore; 7 - boshti mbajtës i satelitit; 8 - bulon bashkues i kupës së bartësit; 9 - kursi i satelitit; 10 - mbajtës i brendshëm i filxhanit

Në kupat e montuara të bartësit, tre vrima përpunohen (shpohen) njëkohësisht për boshtin e satelitëve, pasi saktësia e pozicionit relativ të satelitëve në lidhje me diellin dhe ingranazhet e kurorës përcakton tufën e saktë të transmetimit, ingranazhet dhe gjithashtu qëndrueshmëria e ingranazheve. Blloqet e rrotave të përpunuara së bashku nuk janë të këmbyeshme me qendrat e tjera dhe për këtë arsye janë të shënuara me një numër serik. Kapakët e kupave të jashtëm për vrimat e boshtit satelitor kanë vrima të filetuara për bulonat e kyçjes së tre akseve satelitore.

Xhamat e montuara (mbajtësit e rrotave) janë instaluar në pjesën e jashtme të mbështjellë të kutisë së boshtit. Para uljes së transportuesit, pjesa e brendshme e rrotës 19 është instaluar në kaviljen e boshtit të boshtit në dy kushineta. Kushineti i rrotullës me konik të dyfishtë i shpërndarësit të brendshëm është montuar drejtpërdrejt në kutinë e boshtit, ndërsa kushinetja e jashtme cilindrike e rrotullës është montuar në mbajtësin e rrotës. Hapësira e derdhjes është instaluar midis kushinetës së rulit me konik të dyfishtë dhe mbajtësit të rrotave. Pastaj kllapa e montuar fiksohet në strehën e boshtit të boshtit duke përdorur dadën 25 dhe dadën e kyçjes 27. Një unazë mbajtëse 26 është instaluar midis dados dhe dados së kyçjes, e cila duhet të hyjë në brazdë të strehës së boshtit me një zgjatje të brendshme.

Kupat e montuara të ingranazheve të rrotave formojnë tre vrima në të cilat futen lirisht satelitët. Satelitët kanë përpunuar me kujdes vrima cilindrike për instalimin e 4 kushinetave cilindrike të rrotullimit që nuk kanë as unaza të jashtme dhe as të brendshme. Prandaj, vrima e brendshme cilindrike e satelitit është një rrip rrotullues për rulat mbështetës. Në mënyrë të ngjashme, sipërfaqja e boshtit satelitor luan rolin e unazës së brendshme të kushinetës. Meqenëse jetëgjatësia e kushinetave lidhet drejtpërdrejt me fortësinë e rrugëve, boshtet satelitore janë bërë prej çeliku të aliazhuar dhe trajtohen me nxehtësi për të marrë një fortësi të lartë të shtresës sipërfaqësore (HRC 60-64.

Kur montoni makinën e rrotave, së pari, kushinetat instalohen në vrimën e satelitit, dhe më pas, duke ulur ingranazhin në vrimën e formuar nga kupat, boshti satelitor futet në kushinetë. Boshti satelitor është instaluar në kupa përgjatë rrjedhës së rregullimit dhe fiksohet në to me anë të rrotullimit dhe zhvendosjes boshtore me ndihmën e një rrufeje mbyllëse 3, shufra konike e së cilës futet në vrimën konike në fund të boshtit satelitor. Për të lehtësuar çmontimin e këtij boshti, ka një vrimë me filetim në sipërfaqen e përparme të saj. Duke futur një rrufe në këtë vrimë përmes mëngës, duke u mbështetur në kupën e jashtme të mbajtësit, mund ta hiqni lehtësisht boshtin nga sateliti.

Ingranazhet janë të lidhura si me veshjet diellore ashtu edhe me ato unazore.

Çift rrotullimi transmetohet në marshin kryesor përmes tre marsheve të lidhura me të, kështu që dhëmbët e ingranazhit unazor janë më pak të ngarkuar në krahasim me dhëmbët e marsheve të rrotave. Përvoja e funksionimit tregon gjithashtu se një bashkim ingranazhesh me një buzë marshi të brendshëm është më i qëndrueshëm. Ingranazhi unazor është i instaluar dhe i përqendruar me një shpatull në brazdë të shpërndarësit të rrotës së pasme. Një copë litari është instaluar midis ingranazhit dhe shpërndarësit.

Në anën e jashtme, në qendër të jakës së ingranazhit unazor, ka një mbulesë të madhe 14 që mbulon ingranazhin. Një copë litari mbyllëse është instaluar gjithashtu midis kapakut dhe ingranazhit. Mbulesa dhe ingranazhi i unazës janë të vidhosur me bulona të zakonshme me 15 në pjesën e pasme të rrotës, e cila është montuar në një kushinetë të montuar në kornizën e rrotës, duke siguruar saktësinë e nevojshme reciproke të vendndodhjes së satelitëve me mbështetje në bosht, vrima precize. të të njëjtit bartës të vendosur gjatë përpunimit dhe angazhimit të saktë të satelitëve me kokën e orës. Nga ana tjetër, ingranazhi diellor nuk ka një mbështetje të veçantë, d.m.th. "noton" dhe është i përqendruar në dhëmbët e marsheve planetare, kështu që ngarkesa në ingranazhet planetare është e balancuar, pasi ato janë të vendosura në mënyrë të barabartë rreth perimetrit me saktësi të mjaftueshme. .

Ingranazhet e diellit të timonit dhe satelitëve janë bërë prej çeliku të aliazhuar me cilësi të lartë 20ХНЗА me trajtim termik. Fortësia e sipërfaqes së dhëmbëve të ingranazheve arrin HRC 58-62, dhe thelbi i dhëmbëve mbetet duktil me një fortësi prej HRC 28-40. Ingranazhet unazore më pak të ngarkuara janë prej çeliku 18KhGT.

Ingranazhet dhe kushinetat e ingranazheve të reduktimit të rrotave lubrifikohen me vaj spërkatës të derdhur në zgavrën e ingranazhit të reduktimit të rrotave. Për shkak se dhoma e marsheve përbëhet nga një mbulesë e madhe dhe një shpërndarës i rrotave të pasme që rrotullohet në kushinetat e ngushta, vaji në dhomën e marsheve trazohet vazhdimisht për të siguruar lubrifikimin për të gjitha ingranazhet dhe kushinetat e rrotave të ingranazheve. Vaji derdhet përmes një kapaku të vogël 7, i ngjitur në kapakun e madh të lëvizjes së rrotave me tre kunja dhe vuloset përgjatë jakës qendrore me një unazë vulosjeje gome 12.

Me heqjen e mbulesës së vogël, buza e poshtme e vrimës në kapakun e madh përcakton nivelin e kërkuar të vajit në trenin e rrotave. Spina e madhe e shkarkimit të vajit ka një vrimë të mbyllur me një prizë fuçie. Për të parandaluar rrjedhjen e vajit nga zgavra e ingranazhit të rrotave në kutinë qendrore të marsheve, siç u përmend më lart, një vulë e dyfishtë vaji është instaluar në boshtin e boshtit.

Vaji nga zgavra e ngasjes së rrotave hyn gjithashtu në zgavrën e qendrës së rrotave të pasme për të lubrifikuar kushinetat e rrotullës me konik dhe cilindrikë të rrotave.

Nga ana e brendshme e qendrës deri në faqen e saj fundore, përmes një copë litari gome, vidhohet mbulesa e kutisë së mbushjes, në të cilën vendoset një kuti mbushëse gome-metalike që mbyllet vetë. Buza e punës e kutisë së mbushjes vulos zgavrën e shpërndarësit përgjatë një unaze të lëvizshme të shtypur në kutinë e boshtit. Sipërfaqja e unazës bluhet në një shkallë të lartë pastërtie, ngurtësohet deri në fortësi të lartë dhe lëmohet. Mbulesa e kutisë së mbushjes në shpërndarësin e rrotave është e përqendruar në shpatull, e cila në të njëjtën kohë mbështetet në unazën e jashtme të kushinetës me konik të dyfishtë, duke kufizuar lëvizjen e saj boshtore.

Në mbulesën e gjëndrës, fllanxha, e cila ka përmasa të konsiderueshme, shërben si një deflektor vaji, pasi ka një hendek të vogël midis tij dhe unazës së lëvizshme të gjëndrës. Gjithashtu në sipërfaqen cilindrike të fllanxhës, janë prerë brazdat e vajit që rrjedhin, duke pasur një prirje në drejtim të kundërt me drejtimin e rrotullimit të shpërndarësit. Për të parandaluar futjen e yndyrës në bateritë e frenave, vula e vajit mbyllet me një deflektor vaji.