Skuadrilje italiane të harruara në Frontin Lindor
Avion transporti italian Savoia-Marchetti SM.81 në aeroportin Immola në Finlandën juglindore, ku ishte vendosur skuadrilja Terraciano nga 16 qershori deri më 2 korrik 1944.
Pavarësisht dorëzimit të pakushtëzuar të Italisë më 8 shtator 1943, një pjesë e konsiderueshme e forcave ajrore italiane vazhdoi të marrë pjesë në Luftën e Dytë Botërore, duke luftuar si pjesë e Forcave Ajrore Kombëtare Republikane (Aeronautica Nazionale Repubblicana) së bashku me Rajhun e Tretë ose atë italiane. forcat Ajrore. Aviazione Co-Belligerante Italiana) së bashku me aleatët. Arsyet më të zakonshme të përzgjedhjes ishin opinionet politike, miqësitë dhe vendndodhja e familjes; vetëm në mënyrë sporadike vendosi të bazonte një njësi në ditën e dorëzimit.
Aviacioni Republikan Kombëtar kishte organizimin dhe komandën e tij, por, si të gjitha Forcat e Armatosura të Republikës Sociale Italiane, ishte operativisht në varësi të Komandantit Suprem të Boshtit në Itali (komandant i trupave gjermane në Gadishullin Apenin, komandant i Ushtrisë Grupi C) Marshalli Albert Kesselring dhe komandanti i Flotës së Dytë Ajrore Field Marshall Wolfram von Richthofen. W. von Richthofen synonte të integronte Forcat Ajrore Republikane Kombëtare në Luftwaffe si një "Legjion Italian" në mënyrë që t'i mbante ato nën kontroll të plotë. Megjithatë, pas ndërhyrjes vendimtare të Musolinit në punët e Hitlerit, Marshalli Wolfram von Richthofen u shkarkua dhe u zëvendësua nga gjenerali Maximilian Ritter von Pohl.
Në Aviacionin Kombëtar Republikan, të kryesuar nga luftëtari legjendar ACE, kolonel Ernesto Botta, u krijua një drejtori dhe seli, si dhe njësitë e mëposhtme: një qendër trajnimi për ekuipazhet e avionëve të silurëve, bombave dhe transportit. Territori i Republikës Sociale Italiane është i ndarë në tre fusha përgjegjësie: 1. Zona Aerea Territoriale Milano (Milano), 2. Zona Aerea Territoriale Padova (Padova) dhe 3. Zona Aerea Territoriale Firenze.
Avionët e Aviacionit Kombëtar Republikan ishin shenja në sipërfaqet e sipërme dhe të poshtme të krahëve në formën e dy tufave të stilizuara të shufrave të pijeve në një kufi katror. Fillimisht ato u lyen direkt në një sfond kamuflazhi me bojë të bardhë, por së shpejti vula u ndryshua në të zezë dhe u vendos në një sfond të bardhë. Me kalimin e kohës, u prezantua një formë e thjeshtuar e distinktivit, duke pikturuar vetëm elementë të zinj direkt në sfondin e kamuflazhit, veçanërisht në sipërfaqet e sipërme të krahëve. Në të dy anët e trupit të pasmë (ndonjëherë afër kabinës) kishte një shenjë në formën e flamurit kombëtar italian me një kufi të verdhë (të dhëmbëzuar përgjatë skajeve: sipër, poshtë dhe mbrapa). Të njëjtat shenja, vetëm shumë më të vogla, u përsëritën në të dy anët e njësisë së bishtit ose, më rrallë, në pjesën e përparme të trupit. Shenja ishte vizatuar në atë mënyrë që jeshilja (me një buzë të verdhë të lëmuar) gjithmonë përballej me drejtimin e fluturimit.
Për shkak të frikës se pilotët e kapur të NPA nuk do të trajtoheshin si robër lufte (pasi Shtetet e Bashkuara dhe Britania e Madhe njohën vetëm të ashtuquajturën Mbretëri Jugore) dhe do t'i dorëzoheshin Italisë, e cila do t'i dënonte si tradhtarë, ekuipazhi ajror. të Forcave Ajrore Fashiste Italiane të sapokrijuara morën pjesë në luftime.vetëm mbi territorin e kontrolluar nga trupat gjermano-italiane. Fluturimet mbi zonën e armikut u kryen vetëm nga ekuipazhet e bombarduesve silurues,
që dolën vullnetarë.
Ndër njësitë e formuara ishin, përfshirë dy skuadrilje të aviacionit transportues, të cilat ishin në varësi të Komandës së Aviacionit të Transportit (Servizi Aerei Speciali). Në krye të komandës së krijuar në nëntor 1943, toger V. pa. Pietro Morino - ish-komandant i Regjimentit të 44-të të Aviacionit të Transportit. Pas dorëzimit pa kushte të Italisë, ai ishte i pari që mblodhi personelin e transportit të bombave në aeroportin e Bergamos. Ai u takua edhe në Firence, Torino, Bolonja dhe shumë vende të tjera nga ishte.
u kthye në Bergamo.
Këtë rrugë ndoqi ish-piloti i skuadriljes 149 të regjimentit të 44-të të transportit ajror, Rinaldo Porta, i cili luftoi në Afrikën e Veriut. Më 8 shtator 1943, ai ishte në aeroportin L'Urbe pranë Romës, nga ku u nis për në Catania, ku mësoi se komandanti i tij po rikrijonte njësinë. Pasiguritë e tij u zhdukën dhe ai vendosi të marrë një fryrje. Pse e bëri? Siç shkroi ai - për shkak të ndjenjës së vëllazërisë me pilotët e tjerë, përfshirë ata gjermanë, me të cilët fluturoi dhe luftoi për më shumë se tre vjet dhe që vdiq gjatë kësaj beteje.
Skuadron e Aviacionit të Transportit Terraciano (I Gruppo Aerotransporti "Terraciano") u formua në Aeroportin e Bergamos në nëntor 1943 dhe komandanti i saj ishte majori V. Peel. Egidio Pelizzari. Bashkëthemeluesi i kësaj njësie ishte Major Peel. Alfredo Zanardi. Deri në janar 1944, u mblodhën 150 pilotë dhe 100 specialistë të tokës. Bërthama e skuadriljes ishte ekuipazhi i fluturimit të ish-regjimentit të 10-të të bombarduesve, i cili në momentin e dorëzimit priste bombarduesit e rinj gjermanë me dy motorë Ju 88.
Fillimisht, skuadrilja e Terraziano nuk kishte pajisje. Vetëm pak kohë më vonë aleatët ua dorëzuan italianëve gjashtë avionët e parë transportues me tre motorë Savoia-Marchetti SM.81, të cilët u konfiskuan kryesisht pas 8 shtatorit 1943.
