Jaguar XE. A funksionoi mirë në fund?
Nga njëra anë, forca e Jaguar XE është se është më pak i popullarizuar se konkurrenti i tij gjerman. Më e veçantë. Nga ana tjetër, Jaguar dëshiron të shesë më shumë XE. Çfarë do të ndodhë pas ngritjes së fytyrës?
Pse Jaguar-XE - një makinë nga një segment shumë i njohur - a nuk shitet ashtu siç dëshiron prodhuesi? Ndoshta sepse kur zgjedhim një makinë të klasës së mesme, fillimisht përmendim BMW, Audi dhe Mercedes me një frymë, dhe vetëm atëherë kujtojmë se ka edhe diçka si Lexus ose Jaguar.
Jaguar-XE megjithatë, dukej shumë tërheqëse edhe në sfondin e konkurrentëve. Duke e parë atë, ne menjëherë shohim një reklamë të tipit F - "Është mirë të jesh keq", në të cilën Tom Hiddleston rendit pse britanikët luajnë keqbërësit më të mirë. Jaguar XE duket si britanik, ashtu edhe i keq - me një fjalë: perfekt.
Megjithatë, ai u zhvillua 4 vjet më parë, kështu që për të stimuluar shitjet, ishte e nevojshme të rifreskohej pamja. I ri Jaguar-XE Dukej se nuk e ndryshonte formën e tij, por një pamje e re me fenerët LED në formë J dhe dritat e pasme të reja - gjithashtu LED - i dha një rini të dytë. Thjesht duket e mrekullueshme.
Përveç pamjes Jaguar XE askush nuk e ka kundërshtuar më parë...
Problemi ishte brenda Jaguar XE
Epo, shumica e kundërshtimeve ishin për brendësinë - kjo është e drejtë. Unë i kuptoj dy anë të këtij "debati". Jaguar kuptoi se duke prezantuar modelin më të lirë në atë kohë, i cili do të ishte porta e markës, mund të ofronte më shumë materiale dhe më të lira, sepse ishte modeli bazë. Nga ana tjetër, blerësit thanë: "Por është një Jaguar!" dhe ata nuk ranë dakord për një përfundim të tillë.
Dhe që klienti ka gjithmonë të drejtë, Jaguar e njeh dhe e rinovon atë. Jaguar XE praktikisht nuk ka asgjë për t'u ankuar. Lëkurë kudo, e butë dhe e këndshme në prekje materiale dhe plastikë. Sigurisht, ky nuk është ende një XJ, por shumë më afër BMW Serisë 3, në fakt, tashmë në nivelin e Serisë 3, sepse tregon gjithashtu se projektuesit mund të kishin pasur momente më të këqija.
W Jaguar XE momenti më i keq është, për shembull, hekurudha në tunelin qendror, kundër së cilës ne e mbështesim pak gjurin mbi gunga, dhe ky është montuar disi - ndoshta vetëm në këtë kopje - dhe troket në elementët më poshtë.
Unë gjithashtu nuk jam një adhurues i mbështetëseve të krahëve. Nuk e di se çfarë shkoi keq, por të dyja janë shumë të vështira. Kjo është gjithashtu hera e parë që kam hasur në një rregullim kaq të ashpër dhe të mundimshëm të kolonës së drejtimit. Gjithashtu, me të vërtetë nuk mund të ankohem për brendësinë Jaguar XE.
jaguar Është e kujdesshme të braktisësh dorezën spektakolare të zgjedhjes së marsheve - siç tregojnë historitë e disa pronarëve, një motor i djegur në aktivizuesin e këtij çelësi çoi në imobilizimin e makinës. Një rast i rrallë, por ende.
Koncepti i drejtimit dhe multimedias është i ngjashëm me Range Rover. Ne kemi një ekran të madh 10" në krye dhe një ekran 5" në fund. Pjesa e sipërme përdoret për multimedia, e poshtme - për të kontrolluar makinën si e tillë - kontrollon kondicionerin, sediljet, mënyrat e vozitjes, etj. Ka edhe pulla ekrani që mund të rregullojnë njëkohësisht temperaturën dhe shkallën e ngrohjes së sediljeve. ose zgjidhni modalitetin e drejtimit. Është shumë efektiv, por edhe i dobishëm.
Nga rruga Facelift Jaguar XE ky model mori multimedia më të reja. Ne gjithashtu kemi Apple CarPlay dhe lidhje interneti, kështu që nëse jemi mësuar me ato përfitime në një markë tjetër gjatë rrugës, atëherë në XE nuk do të na mungojnë.
Vendet janë të rehatshme edhe në udhëtime të gjata, por vlen të përmendet gjithashtu se ka shumë hapësirë edhe në pjesën e pasme. Gjatë testit “ulur pas meje” (dhe jam 1,86 metra i gjatë), gjunjët e mi nuk prekën as sediljen përpara. Oh, pozicioni i drejtimit është shumë i ulët, pothuajse si një makinë sportive.
Izolimi i zhurmës së brendshme dhe sistemi audio Meridian janë gjithashtu një plus i madh. Në të, subwoofer mund ta sjellë pasqyrën në një gjendje ku asgjë nuk është e dukshme në të - gjithçka është e paqartë.
Gjoksi Jaguar XE mban 291 litra të thatë dhe 410 litra të lagur. Tingëllon qesharake por jaguar thjesht ju jep mundësinë në dy mënyra. Një vlerë më e ulët është marrë në testin VDA, pra kur trungu është mbushur me kuti me përmasa 20 x 5 x 10 cm. Testi i lagësht është një simulim joreal se sa lëng do të futet në bagazh nëse mbush çdo boshllëk.
Si duket Jaguar XE?
pothuajse Jaguar-XE Duket kaq "i shpejtë", apo jo? Varet se për cilat aspekte po flasim.
Motori duket mjaft i fuqishëm. Bëhet fjalë për një motor me benzinë, katër cilindra, me dy litra, i cili në këtë version arrin 250 kf. (ka edhe 300 kuaj fuqi). Çift rrotullues maksimal është 365 Nm, tashmë në 1200 rpm! Kjo lejon jaguar përshpejtoni në 100 km/h për 6,5 sekonda dhe drejtoni deri në një maksimum prej 250 km/h.
Rezultatet janë të ngjashme me BMW 330i me xDrive - plus lëvizje me rrota të pasme. Megjithatë, ashtu si disa makina janë më të ngadalta në letër dhe duken më të shpejta gjatë vozitjes, këtu shpesh kemi përshtypjen e kundërt. Jaguar-XE nuk vozit sikur kishte 250 kf. - Unë do të shpjegoj pse.
Transmetimi automatik me 8 shpejtësi (këtu nuk ka transmetim manual) përpiqet të mbajë motorin të funksionojë me disa rrotullime jashtëzakonisht të ulëta në modalitetin normal. Si rezultat, ne kurrë nuk marrim një përgjigje të shpejtë ndaj gazit, fjalë për fjalë çdo nxitim i vogël kërkon një reduktim. Në planin afatgjatë, kjo sjellje është shumë e bezdisshme, kështu që është më mirë të kaloni shpejt në modalitetin sportiv. Vetem atehere Jaguar-XE vozit si zakonisht.
Por këtu lind një problem i dytë, që është vonesa në këtë reagim ndaj gazit. Jaguar-XE nget pak si gome. Ne shtypim fort gazin, ai fillon të përshpejtohet, e lëmë të shkojë dhe makina "tërhiqet" pak më shumë përpara.
Prandaj konsumi relativisht i lartë i karburantit, tk. kur u testova, nuk pashë vlera nën 11l / 100 km në një cikël të kombinuar. Në modalitetin normal, ingranazhet janë zakonisht aq të ulëta saqë frenimi i motorit dhe lëvizja në boshe nëpër këto seksione nuk mund të diskutohet. Duhet të kaloni te ndërruesit e lopëve, të cilët ofrohen vetëm si standard në versionin e testuar R-Dynamic. Kontrolli nga lopatat e timonit nuk është gjithashtu shumë i shpejtë.
Pra, ne kemi një kuti ingranazhi dhe një motor që nuk janë akorduar plotësisht. Pra, pse Jaguar XE është i mirë? Në krye të. Makina me rrota të pasme i jep Jaguar shkathtësi, dhe pezullimi i mirë-kalibruar ofron mjaft stabilitet. Drejtimi është pak artificial, por i saktë, kështu Jaguar-XE shkon gjithmonë ku të duash. Dhe kur njiheni me këtë motor dhe kuti ingranazhi, rezulton se XE është me të vërtetë i shpejtë, dhe jo vetëm përpara.
Ju e dëshironi por nuk keni pse
Jaguar XE i ri. është një humnerë në krahasim me paraardhësin e tij. Duket edhe më mirë, udhëton edhe më mirë dhe është i përfunduar në mënyrë perfekte. Megjithatë, ai nuk është i lirë nga mangësitë, madje ka mjaft prej tyre.
Vetëm për shkak se është një makinë kaq unike, e cila, përveç kësaj, ka një atmosferë specifike rreth saj, saqë pavarësisht asaj që na shqetëson, ne jemi gati të shkojmë në një përfaqësi makinash. Ai ka tipare që më mërzitnin shumë, e megjithatë unë hyja e dilja me një buzëqeshje në fytyrë.
Darka Jaguar XE duket mjaft i lartë sepse fillon vetëm me 186 PLN, por motori më i dobët këtu ka kf dhe në krahasim me konkurrentët çmimet e konfigurimit janë të ngjashme. Jaguar thjesht ka më shumë si standard.
