Sistemi i shkarkimit - pajisje

Një makinë e pajisur me një motor me djegie të brendshme ka nevojë për një sistem përmes të cilit emetohen gazrat e shkarkimit. Një sistem i tillë, i quajtur shter, u shfaq njëkohësisht me shpikjen e motorit dhe, së bashku me të, është përmirësuar dhe modernizuar me kalimin e viteve. Nga se përbëhet sistemi i shkarkimit të një makine dhe si funksionon secili prej përbërësve të tij, ne do t'ju tregojmë në këtë material.

Tre shtyllat e sistemit të shkarkimit

Kur përzierja ajër-karburant digjet në cilindrin e motorit, formohen gazra të shkarkimit, të cilët duhet të hiqen në mënyrë që cilindri të rimbushet me sasinë e kërkuar të përzierjes. Për këto qëllime, inxhinierët e automobilave shpikën sistemin e shkarkimit. Ai përbëhet nga tre komponentë kryesorë: kolektori i shkarkimit, konverteri katalitik (konverter), silenciator. Le të shqyrtojmë secilin nga komponentët e këtij sistemi veç e veç.

Diagrami i sistemit të shkarkimit. Në këtë rast, rezonatori është një silenciator shtesë.

Koleksioni i shkarkimit u shfaq pothuajse njëkohësisht me motorin me djegie të brendshme. Është një aksesor motori i përbërë nga disa tuba që lidhin dhomën e djegies së çdo cilindri të motorit me konvertuesin katalitik. Koleksioni i shkarkimit është prej metali (gize, çelik inox) ose qeramike.

diversitet

Meqenëse kolektori është vazhdimisht nën ndikimin e temperaturave të larta të gazit të shkarkimit, kolektorët e bërë nga gize dhe çelik inox janë më "të punueshëm". Preferohet gjithashtu një kolektor çelik inox, pasi kondensata grumbullohet në njësi gjatë procesit të ftohjes pasi automjeti është ndalur. Kondensimi mund të gërryejë një kolektor prej gize, por korrozioni nuk ndodh në një kolektor inox. Avantazhi i një kolektori qeramik është pesha e tij e ulët, por nuk mund t'i rezistojë temperaturave të larta të gazit të shkarkimit për një kohë të gjatë dhe plasaritjeve.

Kolektor i shkarkimit Hamann

Parimi i funksionimit të kolektorit të shkarkimit është i thjeshtë. Gazrat e shkarkimit kalojnë përmes valvulës së shkarkimit në kolektorin e shkarkimit dhe prej andej në konvertuesin katalitik. Përveç funksionit kryesor të heqjes së gazrave të shkarkimit, kolektori ndihmon në pastrimin e dhomave të djegies së motorit dhe "mbledhjen" e një pjese të re të gazrave të shkarkimit. Kjo ndodh për shkak të ndryshimit në presionet e gazit në dhomën e djegies dhe kolektorin. Presioni në kolektor është më i ulët se në dhomën e djegies, kështu që në tubat e kolektorit formohet një valë, e cila, e reflektuar nga ndaluesi i flakës (rezonatori) ose konverteri katalitik, kthehet në dhomën e djegies dhe në këtë moment në tjetrin. goditje e shkarkimit ndihmon në eliminimin e pjesës tjetër të gazrave Shpejtësia e krijimit të këtyre valëve varet nga shpejtësia e motorit: sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më shpejt vala do të "ecë" përgjatë kolektorit.

Nga kolektori i shkarkimit, gazrat e shkarkimit hyjnë në konvertuesin ose konvertuesin katalitik. Ai përbëhet nga huall mjalti qeramike, në sipërfaqen e të cilave ka një shtresë aliazh platin-iridium.

Skema e konvertuesit katalitik

Pas kontaktit me këtë shtresë, oksidet e azotit dhe oksigjenit formohen nga gazrat e shkarkimit si rezultat i një reaksioni kimik të reduktimit, i cili përdoret për të djegur në mënyrë më efikase mbetjet e karburantit në shkarkim. Si rezultat i veprimit të reagentëve të katalizatorit, një përzierje e azotit dhe dioksidit të karbonit hyn në tubin e shkarkimit.

Së fundi, elementi i tretë kryesor i sistemit të shkarkimit të makinës është silenciator, i cili është një pajisje e krijuar për të reduktuar nivelin e zhurmës kur emetohen gazrat e shkarkimit. Ai, nga ana tjetër, përbëhet nga katër përbërës: një tub që lidh rezonatorin ose katalizatorin me silenciatorin, vetë silenciatorin, tubin e shkarkimit dhe majën e tubit të shkarkimit.

Sulmues

Gazrat e shkarkimit të pastruar nga papastërtitë e dëmshme vijnë nga katalizatori përmes tubit në silenciator. Trupi i silenciatorit është bërë nga nota të ndryshme çeliku: i zakonshëm (jeta e shërbimit - deri në 2 vjet), i aluminuar (jeta e shërbimit - 3-6 vjet) ose çelik inox (jeta e shërbimit - 10-15 vjet). Ka një dizajn me shumë dhoma, me çdo dhomë të pajisur me një hapje përmes së cilës gazrat e shkarkimit hyjnë me radhë në dhomën tjetër. Falë këtij filtrimi të shumëfishtë, gazrat e shkarkimit amortizohen, valët e zërit të gazrave të shkarkimit amortizohen. Gazrat pastaj hyjnë në tubin e shkarkimit. Në varësi të fuqisë së motorit të instaluar në makinë, numri i tubave të shkarkimit mund të ndryshojë nga një në katër. Elementi i fundit është maja e tubit të shkarkimit.

Automjetet me turbocharge kanë silenciatorë më të vegjël se automjetet me aspirim natyral. Fakti është se turbina përdor gazrat e shkarkimit për të punuar, kështu që vetëm disa prej tyre futen në sistemin e shkarkimit; kështu që këto modele kanë silenciatorë të vegjël.