Zgjedhja e xhamit të përparmë

Shumë pronarë makinash, të përballur me një problem të tillë si zëvendësimi i xhamave të makinës, i bëjnë vetes pyetjen: "Cilën xhami për të blerë, origjinale apo jo origjinale?"

Çfarë duhet të jetë xhami auto: origjinal apo jo

Nga njëra anë, të gjithë do të donin të kishin vetëm pjesë origjinale në makinën e tyre, por nga ana tjetër, elementët origjinalë kushtojnë dy apo edhe tre herë më shumë se ato jo origjinale. Pra, si mund të blini xhami të mirë auto, të kurseni pak dhe të mos humbni cilësinë? Para se t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje, duhet të kuptoni shumë.

Pjesët origjinale janë instaluar në fabrikën që prodhoi këtë apo atë makinë. Asnjë nga fabrikat nuk prodhon xhami për makina, ato blihen nga kontraktorët. Emri xhami "origjinal" është vetëm për një markë të caktuar makine, për markat e tjera nuk do të konsiderohet më origjinale. Bazuar në këtë, mund të kuptohet se fjala "origjinale" fsheh tërësinë e një prodhuesi të veçantë xhami.

Prodhuesit e xhamit të automjeteve të kompanive të ndryshme ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri. Prodhuesit evropianë zbutin xhamat e makinave, disavantazhi i të cilave është rritja e fërkimit. Për prodhuesit kinezë, ato janë më të ashpra sepse kanë një përbërje kimike krejtësisht të ndryshme nga shkrirja e qelqit.

Jeta e shërbimit të xhamit për një makinë të të dy prodhuesve varet nga shumë faktorë, një prej të cilëve janë kushtet e funksionimit. Kujdesi dhe mirëmbajtja janë saktësisht të njëjta për të dy prodhuesit.

Dallimi i madh midis xhamit të automjeteve evropiane dhe kineze është çmimi. Kinezët janë shumë më të shkurtër se origjinalet. Dhe kjo nuk do të thotë se cilësia e tij është më e keqe. Ndonjëherë edhe pjesët kineze furnizohen në disa fabrika, përfshirë ato evropiane, dhe çmimi për to do të jetë akoma relativisht më i ulët. Puna është se në Kinë, kostoja e prodhimit është e ulët dhe materiali është relativisht i lirë.

Llojet e xhamit dhe teknologjitë për prodhimin e tyre

Prodhuesit e xhamit të automjeteve përdorin teknologji të ndryshme. Për automjetet e prodhuara:

• staliniste. Materiali nxehet në temperatura të larta dhe ftohet ngadalë. Staliniti është i qëndrueshëm, me goditje shkërmoqet në fragmente të vogla, jo të mprehta.
• E trefishtë. Prodhimi i trefishtë bazohet në përdorimin e qelqit organik, filmit dhe ngjitësit. Materiali është i mbuluar me një film në të dy anët dhe është ngjitur. Materiali i shtrenjtë thith mirë tingujt, është i qëndrueshëm dhe nuk kërkon riparime të komplikuara.
• Shumështresore. Opsioni më i shtrenjtë dhe më i qëndrueshëm. Disa fletë materiali janë ngjitur së bashku. Xhami i laminuar është instaluar në mënyrë universale në makinat e klasit elitar dhe automjetet e blinduara të koleksionit.

Triplex do të ishte një opsion i pranueshëm.

Llojet e xhamit të makinës

Kalitja e xhamit stalinit gjatë ngrohjes në 650-6800 C dhe ftohja e shpejtë pasuese me një rrymë ajri të ftohtë krijon forca të mbetura në sipërfaqen e tij që synojnë ngjeshjen dhe rritjen e forcës së sipërfaqes dhe stabilitetit termik. Kur thyhet, xhami i kalitur nën ndikimin e forcave statike të sipërfaqes ndahet në shumë fragmente të vogla që nuk kanë skaje të mprehta dhe janë të sigurta për pasagjerin dhe shoferin.

Staliniti është i sigurt, por i brishtë.

Staliniti është një gotë e përdorur në industrinë e automobilave për xhamin e pasmë dhe të dyerve, si dhe për çatitë e diellit. Ajo mund të njihet nga marka me shkronjën "T" ose mbishkrimin Templado, që do të thotë "I kalitur". Xhami rus i kalitur për makina shënohet me shkronjën "Z".

Triplex është më i qëndrueshëm dhe më i besueshëm

Triplex: xhami, i cili është dy fletë të lidhura me një film polivinil butil. Shtresa elastike organike krijon rezistencë ndaj goditjes së xhamit ndaj ndikimeve të jashtme mekanike. Kur xhami thyhet, fragmentet e tij nuk bien, por ngjiten në shtresën plastike, prandaj nuk paraqesin kërcënim për shoferin dhe pasagjerin e ulur përpara. Xhami triplex rezistent ndaj goditjes përdoret në industrinë e automobilave si xhama të trupit.

Më shpesh përdoret në prodhimin e xhamit të përparmë. Përveç rezistencës ndaj grisjes, xhami triplex ka karakteristika shtesë të performancës që kontribuojnë në shpërndarjen e tij. Këto përfshijnë aftësinë për të thithur zhurmën, uljen e përçueshmërisë termike dhe rezistencën ndaj nxehtësisë, mundësinë e ngjyrosjes.

Xhami i laminuar i automobilave, i cili përbëhet nga disa fletë dhe ka më shumë se një shtresë organike ngjitëse, përdoret shumë rrallë në modelet ekskluzive të makinave luksoze. Ato krijojnë izolim të mirë të nxehtësisë dhe zërit në brendësi të makinës, dhe mund të përdoren gjithashtu në automjete të blinduara me para në tranzit.

Xham i blinduar i laminuar Audi A8 L Security. Pesha e xhamit - 300 kg, përballon me qetësi goditjet nga armët automatike

Është e mundur të instaloni në mënyrë profesionale dhe efikase xhamin e automobilave në trupin e makinës vetëm me ndihmën e pajisjeve dhe materialeve speciale që janë të disponueshme në punëtori dhe dyqane riparimi. Në prani të dëmtimeve të vogla në formën e mikroçarjeve dhe patate të skuqura, ato mund të hiqen duke lustruar pa hequr xhamin. Këshillohet që xhami të zëvendësohet nëse ka çarje të mëdha gjatësore që kërcënojnë shkatërrimin e tij. Xhami i automobilave mund të instalohet me ngjitës ose vula gome.

Metoda e parë, më progresive i jep trupit ngurtësi shtesë. Posedon qëndrueshmëri të lartë dhe ngushtësi të lidhjes. Metoda e dytë, duke përdorur vula gome, i përket metodës klasike, por gradualisht po zhduket nga përdorimi praktik.

Xhami i automjeteve është shënuar në një mënyrë të unifikuar, të miratuar nga prodhuesit e xhamit dhe është shënuar në një nga qoshet. Shenja e xhamit përmban informacione të caktuara rreth llojit dhe prodhuesit të tij.

Kodi ndërkombëtar i terminologjisë

Në anglishten britanike (MB, Australi, Zelanda e Re), termi "xhamë" përdoret për t'iu referuar një xhami. Përveç kësaj, xhamat e vjetër të makinave sportive që janë më pak se 20 cm (8 inç për të qenë të saktë) nganjëherë quhen "ekrane ajrore".

Në anglishten amerikane, përdoret termi "xhama e përparme" dhe "xhama e përparme" zakonisht i referohet një shtrese mikrofoni të përhapur ose poliuretani që redukton zhurmën e sfondit. Në anglisht britanike, e kundërta është e vërtetë.

Në anglisht japoneze, ekuivalenti i xhamit të përparmë është "dritarja e përparme".

Në gjermanisht, "xhami i përparmë" do të ishte "Windschutzscheibe", dhe në frëngjisht "pare-brise". Italishtja dhe spanjishtja përdorin përkatësisht termat e ngjashëm dhe gjuhësor të lidhur "parabrezza" dhe "xhami i xhamit".

Bëni vetë hapat e ndërrimit të xhamit të përparmë

Hiq xhamin e vjetër

Një spango ose një thikë e veçantë futet midis xhamit dhe brazdës dhe izoluesi i vjetër pritet. Jini shumë të kujdesshëm kur ecni përreth zonës rreth dashit për të shmangur dëmtimin e plastikës.

Përgatitja e një vendi për ngjitjen e xhamit

Me një thikë ndërtimi presim mbetjet e ngjitësit të vjetër. Derdhja në këtë rast, si rregull, dështon, por ne nuk harrojmë të blejmë një të re, kështu që nuk shqetësohemi shumë. Testimi i xhamit të ri për vendin tuaj të ardhshëm.

Nëse është e nevojshme, bëni shënime me një shënues. Në disa modele makinash ka ndalesa të veçanta që nuk do të lejojnë instalimin dhe zëvendësimin e gabuar të xhamit të përparmë. Nëse nuk keni një mbajtëse xhami, përgatitni zonën mbi kapuç duke e mbuluar paraprakisht me diçka të butë në mënyrë që të mos dëmtoni xhamin e ri.

Degreasing groove xhami

Ose një degreaser nga kompleti ose një degreaser kundër silikoni.

Mbushja

Nuk rekomandohet të aplikoni një abetare në mbetjet e ngjitësit të mëparshëm. Primeri aplikohet në një shtresë me një furçë ose shtupë nga kompleti. Abetarja aplikohet në vendin e ngjitjes në trup, dhe në xhami në vendin e kontaktit të pritur me brazdë.

Aktivizues

Ata përpunojnë mbetjet e pa hequra të ngjitësit të vjetër.

Çfarë duhet dhe jo për ndërrimin e xhamit

1. Shmangni përplasjen me zë të lartë të dyerve. Shumica e makinave kanë një sistem të mbyllur, prandaj përpiquni të mos përplasni dyert menjëherë pas instalimit të xhamit të ri. Përplasja e derës do të krijojë presion të tepërt të ajrit në xhamin e përparmë, i cili mund të thyejë lehtësisht vulën e re. Kjo, nga ana tjetër, do të krijojë rrjedhje dhe do të largojë xhamin nga pozicioni i tij origjinal.

2. Nuk është ende koha për të larë makinën tuaj! Pasi të keni ndërruar xhamin e përparmë të makinës, mos e lani për 48 orët e ardhshme. Në të njëjtën kohë, duam të theksojmë se as larja automatike dhe as larja e duarve në këtë kohë nuk është e padëshirueshme. Mbani parasysh këtë këshillë jetike dhe shmangni çdo presion të panevojshëm të ujit ose ajrit në automjetin tuaj për të paktën 48 orë ose më shumë.

Nëse e shpërfillni këtë këshillë, thjesht mund të dëmtoni vulën e re të xhamit, e cila ende nuk është vendosur siç duhet. Ndërkohë, xhami i përparmë thahet, rrotat e makinës mund të lahen vetë, natyrisht, me duart tuaja.

3. Prisni me udhëtime. Nëse sapo keni instaluar një xhami në makinën tuaj, përpiquni të mos e drejtoni atë për të paktën një ose dy orë. Siç mund ta keni vënë re, për të zëvendësuar xhamin, do t'ju duhet ngjitës dhe vetë xhami. Pas të gjitha procedurave, atyre u duhet kohë për të gjetur një ekuilibër me lagështinë dhe temperaturën e ambientit.

4. Ndërroni fshirëset. Fshirësit e xhamit janë pajisje mekanike që synojnë vazhdimisht xhamin e përparmë të makinës, kështu që ekziston mundësia që ata të dëmtojnë xhamin ose të lënë gërvishtje të këqija në të. Kështu, xhami do të fillojë të konsumohet dhe për këtë arsye do të duhet të zëvendësohet çdo disa muaj. Prandaj, veproni menjëherë, ndërroni fshirëset sa më shpejt të jetë e mundur.

5. Shirit xhami. Si rregull, në procesin e zëvendësimit të xhamit të përparmë me duart tuaja, përdoret një shirit i veçantë për ta rregulluar atë. Sigurohuni që e njëjta shirit të qëndrojë në xhamin e përparmë për të paktën 24 orë. Ju mund të hipni me këtë shirit, nuk ndërhyn fare me pamjen, por nëse e hiqni këtë shirit, mbështetja që tani i duhet xhamit të përparmë do të humbasë.

Aspektet aerodinamike

Si eksperimentet e studiuesit amerikan V.E. Leia në modelet në tunelin e erës, gjeometria dhe pozicioni i xhamit të përparmë ndikojnë seriozisht në aerodinamikën e makinës.

Vlerat minimale të koeficientit aerodinamik Cx (d.m.th., zvarritja më e ulët aerodinamike), ceteris paribus, merren në një kënd të pjerrësisë së xhamit të përparmë prej 45 ... 50 gradë në lidhje me vertikale, një rritje e mëtejshme e pjerrësisë bën të mos çojë në një përmirësim të konsiderueshëm të riorganizimit.

Diferenca midis vlerave më të mira dhe më të këqija (me xhami vertikal) ishte 8...13%.

Të njëjtat eksperimente tregojnë se ndryshimi në koeficientët aerodinamikë të një makine me xhami të sheshtë dhe xhamit të formës më të favorshme aerodinamikisht (seksion gjysmërrethor, i paarritshëm në një makinë reale) në kushte të barabarta është 7...12%.

Përveç kësaj, literatura tregon se dizajni i kalimeve nga xhami i përparmë në çati, anët e trupit dhe kapuç luan një rol të rëndësishëm në formimin e imazhit aerodinamik të trupit të makinës, i cili duhet të jetë sa më i qetë. Sot përdoret gjerësisht një prerës spoiler në formën e një skaji të pasëm "të pasëm" të kapuçit, i cili devijon rrjedhën e ajrit nga buza e kapakut dhe xhamit të përparmë, në mënyrë që fshirëset të jenë në "hijen" aerodinamike. Ulluqet nuk duhet të vendosen në kalimin nga xhami i përparmë në anët e trupit dhe çatisë, pasi këto kalime rrisin shpejtësinë e rrjedhës së ajrit.

U theksua rëndësia e përdorimit të xhamit të ngjitur modern, i cili jo vetëm që redukton ndjeshëm zvarritjen aerodinamike, por gjithashtu rrit forcën e strukturës së trupit në tërësi.