Jeni duke blerë një makinë të përdorur? Shihni se si të dalloni një makinë pas një aksidenti
Në bursat dhe komisionet polake mbretërojnë makina "pa aksidente". Në fakt, shumë prej tyre kanë të paktën një përplasje pas tyre. Shikoni se si të mos mashtroheni.
Mijëra transaksione të blerjes dhe shitjes së makinave zhvillohen në tregun polak të makinave çdo ditë. Në çdo kohë, ju mund të zgjidhni nga një det ofertash në portalet e reklamave në internet. Shumica e shitësve deklarojnë se makinat që ata ofrojnë janë XNUMX% pa aksidente, të servisueshme dhe në gjendje perfekte. Siç kanë zbuluar shumë shoferë, magjia prishet kur shkojmë të shohim një makinë për shitje. Një nuancë e ndryshme dhe përshtatje e dobët e elementeve individuale të trupit, zëvendësimi i xhamit për shkak të "goditjes së guralecit" ose gomave të prera në mënyrë të pabarabartë janë të zakonshme.
Kjo është arsyeja pse ia vlen gjithmonë që një makinë e përdorur të inspektohet nga një profesionist. Për një piktor ose kallajxhi me përvojë, kapja e përplasjeve dhe riparimi përkatës nuk është i vështirë. Sidomos kur ai ka një matës profesional të trashësisë së bojës, shpjegon Stanisław Plonka, një mekanik auto nga Rzeszów.
Çfarë problemesh mund të shkaktojë një automjet urgjence? Më të zakonshmet prej tyre janë rrjedhjet e trupit që lejojnë hyrjen e ujit, probleme me gishtat dhe kapjen, korrozioni, dëmtimi i bojës (p.sh. në një larës me presion) dhe në raste ekstreme, dëmtime kërcënuese për jetën dhe të pakontrollueshme të trupit në rast të përsëritjes. aksident me makine. Në mënyrë që të mos humbni para për pagesa falas përpara se të inspektoni një makinë të përdorur nga një profesionist, mund ta kontrolloni vetë gjendjen e saj. Më poshtë janë disa metoda të provuara për inspektimin fillestar.
1. Në një makinë pa aksidente, boshllëqet midis pjesëve individuale të trupit duhet të jenë të barabarta. Për shembull, nëse kallëpet në derë dhe parafango nuk përputhen, dhe hendeku midis parafangos dhe derës në anën e majtë është i ndryshëm nga ai në anën tjetër, kjo mund të nënkuptojë se disa elementë nuk janë drejtuar siç duhet dhe janë duke u instaluar nga një metalpunues.
2. Kërkoni gjurmë bojë në pragjet e derës, shtyllat A, harqet e rrotave dhe pjesët plastike të zeza ngjitur me llamarinën. Çdo njollë llaku, si dhe tegel dhe tegel jo fabrike, duhet të jetë një shqetësim.
3. Kontrolloni platformën e përparme duke ngritur kapuçin. Nëse tregon gjurmë lyerjeje ose riparime të tjera, mund të dyshoni se makina është goditur nga përpara. Vini re gjithashtu përforcimin nën parakolp. Në një makinë pa aksident, ato do të jenë të thjeshta dhe nuk do të gjeni shenja saldimi në to.
4. Kontrolloni gjendjen e dyshemesë së makinës duke hapur bagazhin dhe duke ngritur tapetin. Çdo saldim dhe nyje jo prodhues tregon se automjeti është goditur nga pas.
5. Piktorët e pakujdesshëm kur pikturojnë pjesë të trupit shpesh lënë gjurmë të llakut të pastër, për shembull, në guarnicione. Prandaj, ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në secilën prej tyre. Goma duhet të jetë e zezë dhe të mos tregojë asnjë shenjë njollosjeje. Gjithashtu, një vulë e konsumuar rreth xhamit mund të tregojë se xhami është nxjerrë nga korniza e llakuar.
6. Në një makinë që nuk është aksidentuar, të gjitha xhamat duhet të kenë të njëjtin numër. Ndodh që numrat ndryshojnë nga njëri-tjetri, por vetëm nga një thurje. Pra, një makinë me dritare si XNUMX dhe XNUMX nuk kishte nevojë domosdoshmërisht të rrihej. Vetëm se shumë dritare të vitit të kaluar mund të kishin mbetur në fabrikë. Është gjithashtu e rëndësishme që syzet të jenë nga i njëjti prodhues.
7. Gjumi i "prerë" i pabarabartë i gomave mund të tregojë probleme me konvergjencën e makinës. Kur makina nuk ka probleme gjeometrike, gomat duhet të konsumohen në mënyrë të barabartë. Ky lloj telash zakonisht fillon pas aksidenteve, kryesisht më serioze. Edhe mekaniku më i mirë nuk mund të riparojë një strukturë të dëmtuar të makinës.
8. Të gjitha gjurmët e saldimit, nyjeve dhe riparimeve në pjesët anësore tregojnë një goditje të fortë në pjesën e përparme ose të përparme të makinës. Ky është lloji më i keq i përplasjes për një makinë.
9. Fenerët nuk duhet të rrjedhin ose të avullojnë. Sigurohuni që makina që ju intereson të ketë të instaluara llambat e fabrikës. Kjo mund të kontrollohet, për shembull, duke lexuar logon e prodhuesit të tyre. Një fener i zëvendësuar nuk duhet të nënkuptojë të kaluarën e makinës, por duhet t'ju japë ushqim për të menduar.
10 Kontrolloni elementët e shasisë dhe pezullimit në një gropë ose ashensor. Çdo rrjedhje, çarje në kapakë (p.sh. lidhjet) dhe shenja korrozioni duhet të shkaktojnë rezerva. Zakonisht nuk kushton shumë për të riparuar pjesët e dëmtuara të pezullimit, por ia vlen të kuptoni se sa do të kushtojnë pjesët e reja dhe të përpiqeni të ulni çmimin e makinës me atë shumë. Mos harroni se një shasi shumë e ndryshkur mund të kërkojë një riparim të madh. Në një makinë jo emergjente, pjesa e poshtme duhet të konsumohet (gërryhet) në mënyrë të barabartë.
11 Treguesi i airbag-it duhet të fiket pavarësisht nga të tjerët. Nuk është e pazakontë që mekanikët e paskrupullt në një makinë me airbag të vendosur të lidhin një tregues të djegur me një tjetër (për shembull, ABS). Pra, nëse vëreni se fenerët fiken bashkë, mund të dyshoni se makina është goditur fort. Nëse makina juaj do të ketë jastëkë sediljeje, kontrolloni rrobaqepësinë e tyre. Shumë shitës të paskrupull qepin vetë sediljet kur riparojnë një makinë të dëmtuar.
12 Boja e fabrikës zakonisht nuk ka njolla bojë. Nëse gjeni çarje ose çarje në bojë, sigurohuni që artikulli të mos jetë riparuar.
13 Llak i qëruar mund të tregojë se makina është lyer përsëri. Si rregull, ky problem ndodh për shkak të përgatitjes jo të duhur të produktit për pikturë.
14 Kontrolloni përshtatjen e parakolpëve me trupin. Boshllëqet e pabarabarta mund të tregojnë dëmtim të petaleve. Në një situatë të tillë, parakolpi është i vështirë për t'u futur nën krahë, përplasje ose grilë të përparme.
