VW Jetta V - kur Golfi është shumë i vogël

Fillimisht Jetta, pastaj Vento, pastaj Bora dhe në fund? Jetta përsëri. Volkswagen ka bërë rrethin e plotë, por vazhdon të prodhojë sedanin e segmentit C, i cili po hyn gjithnjë e më shumë në treg. A duhet të kem frikë nga Golfi?

Në fakt, Volkswagen ka prodhuar sedan kompakte që nga viti 1979. Pikërisht atëherë në treg doli Jetta I, e cila u shfaq edhe si coupe me 2 dyer. Siç mund ta merrni me mend, ajo ishte një e afërme e VW Golf I. Pas gjeneratës së parë, erdhi gjenerata e dytë dhe më pas shqetësimi filloi të eksperimentonte. Vento me 4 dyer u prodhua paralelisht me VW Golf III. Sidoqoftë, prodhuesi u largua shpejt nga ky emër, pasi filloi të prodhonte sedanin Bora së bashku me Golf IV. E gjithë kjo për të konkluduar se emri "Jetta" nuk ishte aq i keq, ndaj edhe sot mund ta blejmë këtë model në shitësit e makinave.

Volkswagen Jetta V është prodhuar në 2005-2010. Përfitoi plotësisht nga teknologjitë Volkswagen Golf V. Dizajni u vendos në të njëjtën platformë PQ35. Stili ishte pak më ndryshe - pjesa e përparme, pas modifikimeve të vogla, u përdor nga Golf, dhe pjesa e pasme ishte paksa si një Passat. Pyetja e vetme është, çfarë duhet të jetë në të vërtetë Jetta?

VW Jetta - një majë prestigji

Sedani kompakt nga Wolfsburg mund të përmblidhet në një deklaratë - për ata që mendojnë se Golf është shumë i vogël dhe Passat është shumë i madh. Ose, nëse ju pëlqen, shumë e shtrenjtë. Kjo e bën Jetta-n një vend kaq të ëmbël. Kilogramët e kromit i ka zili homologu i saj hatchback dhe linja klasike shton një majë prestigji. Një gjë është e sigurt - e njëjta gjë prishet në Jetta si në Golf.

Pezullimi është mjaft i qëndrueshëm, por ende duhet të përgatiteni për të zëvendësuar lidhjet e stabilizatorit dhe pjesët e tjera të vogla. Nuk janë të shtrenjta sepse ka shumë zëvendësues në treg. Situata është më e keqe me mekanizmin e drejtimit, i cili mund të lëshojë tinguj shqetësues dhe ta tërheqë portofolin më fort. Për më tepër, elektronika dështon - si brenda ashtu edhe nën kapuç. Sistemi i ndezjes dhe të gjitha njësitë e motorit janë mjaft të brishta. Sistemi i ftohjes gjithashtu mund të shkaktojë probleme. Megjithatë, motorët mund të paraqesin më së shumti surpriza, ndaj zgjidhni mirë terrenin.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 TDI ka të metat e veta, por është një zgjedhje relativisht e sigurt, siç është paksa e paqartë 1.6 TDI. 2.0 TDI i pranishëm në fillim të prodhimit me injektorë njësi duket shumë më keq. Kokat plasariten dhe vendosen, problemet shkaktohen nga injektorët e pompës, sistemi i lubrifikimit dhe ngasja e kohës - lista e prishjeve është mjaft e gjerë. Disa nga problemet u zgjidhën kur kompania zëvendësoi injektorët e njësisë me sistemin Common Rail, pra pas vitit 2007.

Probleme ka edhe me filtrin e grimcave, mbushësin dhe rrotën e masës, por në çdo rast, këto defekte janë mjaft të zakonshme në makinat moderne. Në fund të fundit, nuk mund të thuhet se Jetta është një makinë problematike. Dhe pse duhet ta blini atë në vend të Golfit?

Përfaqësues

Sa i përket brendësisë, këtu nuk ka surpriza - gjithçka është pothuajse e njëjtë si në Golf. Çka nuk do të thotë se është e keqe, sepse bazuar në bazën e rrotave pothuajse 2.6 metra, ishte e mundur të krijohej një brendshme mjaft e gjerë. 4 persona mund të futen brenda pa shumë probleme dhe askush nuk duhet të ankohet. Në rastin e një shkëputjeje prej 5 personash, nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme në zonën e shpatullave. Vozitja e rehatshme. Mund të rregullohet në dy plane dhe nuk ka probleme për të gjetur pozicionin e duhur. Për më tepër, ergonomia është e këndshme. Gjithçka është planifikuar në mënyrë inteligjente, ka xhepa të mëdhenj në dyer, si dhe më shumë ndarje dhe rafte. Megjithatë, atuti më i madh është bagazhi prej 527 litrash. Dhe cili është motori më i mirë?

Motori bazë 1.6L me benzinë ​​është i vjetër, kështu që nuk ka asgjë për ta përdorur. Fatkeqësisht, performanca nuk do të jetë e mahnitshme - do t'ju duhet ta mbani atë me shpejtësi të lartë dhe 102 km nuk do të bëjnë mrekulli as në një limuzinë të vogël. Sidoqoftë, 1.4 TSI i mbingarkuar do të përshtatet në mënyrë të përsosur, megjithëse problemet e shërbimit të tij duhet të kihen parasysh. Mund të jetë nga 122 në 160 km, por më i dobëti është fleksibël dhe i gatshëm për të punuar nga rrotullimet më të ulëta. Opsioni 2.0L, veçanërisht në versionin me supermbushje, mund t'u rekomandohet adhuruesve të performancës më të madhe.

Dieselët që janë të përshtatshëm për Jetta janë të rrezikshëm - po flasim për një motor 2.0 TDI me 140 ose 170 kf. Një 1.9 TDI e ndershme ose 1.6 TDI është më e qëndrueshme, por fatkeqësisht asnjëra nuk garanton performancë të mirë. Megjithatë, ato janë ideale për një tranzicion të qetë nga një pikë në tjetrën. Nëse e trajtoni me kujdes, atëherë do të paguheni në pikën e karburantit.

Volkswagen Jetta V ishte padyshim më i shtrenjtë se Golf në sallon. Kjo është në rregull? Në shumë mënyra, është e njëjta makinë. Megjithatë, nëse një tufë aksesorësh kromi, një bagazh më i madh dhe karakteri i një zëvendësuesi të Passat-it janë joshëse, atëherë ia vlen të kërkoni një Jetta në tregun sekondar. Pjesa tjetër e Golfit do të plotësojë kërkesat.

Ky artikull u krijua falë mirësjelljes së TopCar, i cili ofroi një makinë nga oferta aktuale për një provë dhe fotosesion.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

rr. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel: [phone]