Gjithmonë me lëvizje me të gjitha rrotat, d.m.th. një pasqyrë e sistemeve me lëvizje 4×4

Gjatë 20 viteve të fundit, makina 4×4 ka bërë një karrierë të shkëlqyer. Ai kaloi nga SUV-të në makinat e pasagjerëve. Lexoni udhëzuesin tonë për të dy sistemet e drejtimit të boshtit.

Drejtimi me katër rrota, i shkurtuar si 4×4, lidhet kryesisht me automjetet jashtë rrugës. Detyra e tij është të përmirësojë tërheqjen, etj. guximi jashtë rrugës, d.m.th. aftësia për të kapërcyer pengesat. Një makinë 4x4 luan një rol të ngjashëm në një makinë konvencionale ose SUV. Por në këtë rast nuk po flasim për aftësi më të mirë të kryqëzimit, por për uljen e mundësisë së rrëshqitjes, d.m.th. gjithashtu në lidhje me përmirësimin e kapjes së rrugës.

Shihni gjithashtu: Llojet e disqeve 4 × 4 - foto

Megjithatë, duhet theksuar se nën termin kolektiv "drive 4×4" fshihen shumë lloje zgjidhjesh dhe sistemesh.

– Makina 4×4 funksionon ndryshe në një automjet klasik fuoristradë, një automjet fuoristradë dhe në një makinë të zakonshme pasagjerësh, shpjegon Tomasz Budny, një adhurues i automjeteve fuoristradë dhe stilit jashtë rrugës.

Popullariteti në rritje i kësaj zgjidhjeje në makinat e pasagjerëve është nxitur kryesisht nga dy marka: Subaru dhe Audi. Sidomos në rastin e fundit, emri quattro, një zgjidhje pronësore nga prodhuesi gjerman, është dëshmuar mirë.

– Quattro drive tani është një markë Audi. Në varësi të modelit, përdoren zgjidhje të ndryshme teknologjike. Aktualisht, çdo i katërti Audi shitet në versionin quattro, thotë Dr. Grzegorz Laskowski, drejtues i trajnimit në Kulczyk Tradex, që është përfaqësuesi polak i Audi.

Makinë me prizë

Një sistem drejtimi me XNUMX boshte është një çështje e qartë në automjetet jashtë rrugës. Shumica e këtyre automjeteve janë të pajisura me ngasje ndihmëse. Vetëm një aks (zakonisht i pasmi) drejtohet gjatë gjithë kohës dhe shoferi vendos nëse do ta ndezë makinën në boshtin e përparmë kur është e nevojshme.

Deri kohët e fundit, pothuajse të gjitha SUV-të kishin dy leva kontrolli në kabinë - njëra me një kuti ingranazhi, tjetra me një diferencial qendror, detyra e së cilës është të lidhë makinën me një bosht tjetër. Në SUV-të moderne, kjo levë është marrë përsipër nga çelsat e vegjël, pullat apo edhe butonat që aktivizojnë elektronikisht makinën 4×4.

Shihni gjithashtu: Turbo në makinë - më shumë fuqi, por më shumë telashe. Udhëzues

Për të përmirësuar tërheqjen, çdo SUV që respekton veten ka edhe një kuti marshi, d.m.th. një mekanizëm që rrit çift rrotullues të transmetuar në rrota në kurriz të shpejtësisë.

Së fundi, për SUV-të më të pretenduara, parashikohen makina të pajisura me diferenciale qendrore dhe bllokime diferenciale në akset individuale. Një sistem i tillë mund të gjendet, për shembull, në Jeep Wrangler.

– Ky model ka aftësinë për të përdorur tre diferenciale elektronike me rrëshqitje të kufizuar – përpara, qendror dhe pas. Kjo zgjidhje ofron një përgjigje më të shpejtë ndaj ndryshimit të kushteve të drejtimit dhe më shumë transmetim të çift rrotullues,” shpjegon Krzysztof Klos, Specialist i Produkteve në Jeep Poland.

Makina me rrota të përparme me prizë përdoret, veçanërisht, në Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Makinë automatike

Megjithë efikasitetin e lartë të tejkalimit të pengesave, disku plug-in ka disa kufizime. Para së gjithash, nuk mund të përdoret në sipërfaqe të forta, domethënë jashtë rrugës. Së dyti, është i rëndë dhe jo i përshtatshëm për makina të vogla. Dizajnerët duhej të kërkonin diçka tjetër.

Zgjidhja është kthetrat me shumë pllaka: viskoze, elektromekanike ose elektromagnetike. Ata luajnë rolin e një diferenciali qendror dhe tipari i përbashkët i tyre është dozimi automatik i lëvizjes në boshtin që ka nevojë aktualisht. Normalisht vetëm një aks lëviz, por kur sensorët elektronikë zbulojnë rrëshqitje në boshtin e lëvizjes, një pjesë e çift rrotullues transferohet në boshtin tjetër.

Bashkim viskoz

Deri vonë, ky ishte një sistem shumë i popullarizuar 4x4 në makinat e pasagjerëve dhe disa SUV. Përparësitë janë struktura e thjeshtë dhe kostot e ulëta të prodhimit.

Shihni gjithashtu: Sistemi i frenave - kur të ndërroni tamponët, disqet dhe lëngjet - udhëzues

Sistemi përbëhet nga një tufë viskoze me shumë disqe të mbushur me vaj të trashë. Detyra e tij është të transmetojë automatikisht çift rrotullues në boshtin e dytë. Kjo ndodh vetëm kur ka një ndryshim të madh në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të përparme dhe të pasme. Disavantazhi i kësaj zgjidhjeje është mundësia e mbinxehjes së mekanizmit.

Tufë elektromekanike

Elektronika luan violinën e parë këtu. Një kontrollues i veçantë është instaluar në sistemin e drejtimit, detyra e të cilit është të kontrollojë tufën bazuar në të dhënat e sensorit që monitoron lëvizjen e makinës.

Ky sistem mund të përballojë ngarkesa shumë më të mëdha sesa një bashkim viskoz. Fiat dhe Suzuki (modelet Fiat Sedici dhe Suzuki SX4) janë në favor të kësaj zgjidhjeje.

Tufë elektromagnetike

Në këtë rast, mekanizmi me shumë disqe funksionon sipas parimit elektromagnetik. Mund të transferojë çift rrotullues në akset 50 për qind në 50 për qind. Sistemi aktivizohet kur ka një ndryshim në shpejtësi midis rrotave të përparme dhe të pasme.

Një shembull i kësaj në formë komplekse është sistemi BMW xDrive. Drejtimi ndihmohet nga një sistem ESP dhe një sistem frenimi që mund të bllokojë diferencialet në të dy akset.

Disavantazhi i të dyja këtyre tufave - elektromekanike dhe elektromagnetike - është një dizajn kompleks, i cili rrit koston e prodhimit dhe, rrjedhimisht, çmimin e makinës. Ato janë mjaft të qëndrueshme, por në rast të një avarie, kostot e riparimit janë të konsiderueshme.

Shihni gjithashtu: ksenon apo halogjen? Cilat fenerë të zgjidhni për një makinë - një udhëzues

Përveç BMW, Fiat dhe Suzuki, makina 4×4 shpërndan automatikisht çift rrotullues midis boshteve, duke përfshirë. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen dhe 4Matic

Sistemet Haldex dhe Torsen janë zhvillimi i idesë së shpërndarjes automatike të lëvizjes midis boshteve.

haldex

Dizajni u shpik nga kompania suedeze Haldex. Përveç tufës me shumë pllaka, përdoret një sistem i gjerë hidraulik për të transferuar fuqinë midis boshteve. Avantazhi i kësaj zgjidhjeje është mundësia e ndërveprimit të tij me motorin e vendosur në mënyrë tërthore. Përveç kësaj, ajo ka një peshë relativisht të vogël, por është e vështirë për t'u riparuar.

Haldex është sistemi i preferuar me të gjitha rrotat e Volvo dhe Volkswagen.

bustet

Ky lloj i makinës 4×4 bazohet në një kuti ingranazhi me tre palë ingranazhe me krimba, e cila shpërndan automatikisht çift rrotullues midis boshteve. Në drejtimin normal, lëvizja transferohet në boshte në një raport 50/50 për qind. Në rast rrëshqitjeje, mekanizmi mund të transferojë deri në 90% të çift rrotullues në boshtin ku rrëshqitja nuk ndodh.

Thorsen është një sistem mjaft efektiv, por ka edhe të meta. Kryesorja është struktura komplekse dhe kostoja relativisht e lartë e prodhimit. Kjo është arsyeja pse Torsen mund të gjendet në makina të klasit më të lartë, përfshirë. në Alfa Romeo, Audi ose Subaru.

Shihni gjithashtu: Tufë - si të shmangni konsumimin e parakohshëm? Udhëzues

Meqë ra fjala, termi Torsen duhet të sqarohet. Në kundërshtim me besimin popullor, ai nuk vjen nga një mbiemër, por është një shkurtim i pjesëve të para të dy fjalëve angleze: Torque dhe Sensing.

Gjithashtu vlen të përmendet sistemi 4Matic i përdorur nga Mercedes, i cili përdor tre diferenciale. Lëvizja e përhershme në të dy akset shpërndahet në masën 40 përqind. para, 60 për qind mbrapa.

Është interesante se çështja me bllokimin e diferencialit u zgjidh. Në këtë sistem, roli i bravave u është caktuar frenave. Nëse njëra prej rrotave fillon të rrëshqasë, ajo frenohet për një moment dhe më shumë çift rrotullues transferohet te rrotat me kapje më të mirë. Gjithçka kontrollohet në mënyrë elektronike.

Avantazhi i sistemit 4Matic është pesha e tij e ulët, pasi projektuesit arritën të eliminojnë shumë pjesë mekanike. Sidoqoftë, disavantazhi është çmimi i lartë. Mercedes përdor, ndër të tjera, sistemin 4Matic. në klasën C, E, S, R dhe SUV (klasa M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski