Merrni trenin e hidrogjenit

Ideja e ndërtimit të një treni me hidrogjen nuk është aq e re sa mund të mendojnë disa. Megjithatë, vitet e fundit, kjo ide duket se është zhvilluar në mënyrë aktive. Mund të pyesim veten se së shpejti mund të shohim edhe lokomotiva polake me hidrogjen. Por mbase është më mirë të mos plehra.

Në fund të vitit 2019 u shfaq informacioni se Bydgoska PESA nga mesi i vitit 2020, ai dëshiron të përgatisë një plan për fazat e zhvillimit të teknologjisë së shtytjes bazuar në qelizat e karburantit me hidrogjen në automjetet hekurudhore. Në një vit, ato duhet të fillojnë të zbatohen në bashkëpunim me PKN ORLEN testet e para operacionale të automjeteve. Në fund të fundit, zgjidhjet e zhvilluara supozohet të përdoren si në lokomotivat e mallrave ashtu edhe në mjetet hekurudhore të destinuara për transportin e pasagjerëve.

Koncerti polak i karburanteve njoftoi ndërtimin e një impianti pastrimi hidrogjeni në uzinën ORLEN Południe në Trzebin. Prodhimi i karburantit të pastër të hidrogjenit, i cili do të përdoret për të fuqizuar automjetet, përfshirë lokomotivat e planifikuara PESA, duhet të fillojë në vitin 2021.

Polonia, përfshirë. falë PKN ORLEN, është një nga prodhuesit më të mëdhenj të hidrogjenit në botë. Sipas menaxhmentit të kompanisë, në procesin e prodhimit ajo tashmë prodhon rreth 45 tonë në orë. Ajo e shet këtë lëndë të parë për makinat e pasagjerëve në dy stacione në Gjermani. Së shpejti, shoferët e makinave në Republikën Çeke do të mund të furnizohen gjithashtu me hidrogjen, pasi UNIPETROL nga grupi ORLEN do të fillojë ndërtimin e tre stacioneve të hidrogjenit atje vitin e ardhshëm.

Kompani të tjera polake të karburantit janë gjithashtu të përfshira në projekte interesante hidrogjeni. Lotus fillon të punojë me Toyotambi bazën e të cilave është planifikuar ndërtimi i stacioneve të karburantit për këtë lëndë djegëse ekologjike. Gjigandi ynë i gazit udhëhoqi gjithashtu negociatat fillestare me Toyota, PGNiGi cili dëshiron të bëhet një nga liderët në zhvillimin e teknologjive të hidrogjenit në Poloni.

Fushat e studimit përfshijnë prodhimin, magazinimin, lëvizjen e automjeteve dhe shpërndarjen e rrjetit për klientët. Toyota ka të ngjarë të mendojë për kapacitetet e modeleve të saj me hidrogjen Mirai, versioni i ardhshëm i të cilave duhet të dalë në treg në vitin 2020.

Në tetor, kompania polake PKP Energetika Në bashkëpunim me Deutsche Bahn, është prezantuar një qelizë karburanti për të ofruar një alternativë ndaj motorit me naftë si një burim energjie emergjente. Kompania gjithashtu dëshiron të marrë pjesë në zhvillimin e teknologjive të hidrogjenit. Një nga idetë për të cilat po flasin mediat është kalimi në hidrogjen. Linja hekurudhore Reda-Hel, në vend të elektrifikimit të planifikuar.

Zgjidhja e paraqitur në ekspozitën hekurudhore TRAKO është e ashtuquajtura. Kompleti përbëhet nga një panel fotovoltaik që ndërvepron me një qelizë karburanti metanol, e cila siguron energji elektrike të pavarur nga rrjeti tradicional i energjisë. Kur prodhimi i energjisë diellore bëhet i pamjaftueshëm, qeliza e karburantit fillon automatikisht. E rëndësishmja, qeliza mund të funksionojë edhe me karburant hidrogjeni.

Hekurudha hidraulike ose hidrogjenore

Aplikimet e mundshme për hekurudhat e hidrogjenit përfshijnë të gjitha llojet e transportit hekurudhor - udhëtarët, pasagjerët, mallrat, hekurudhat e lehta, ekspres, hekurudhat e minierave, sistemet hekurudhore industriale dhe kalimet speciale në nivel në parqe dhe muze.

Takim "Hekurudha e hidrogjenit" () u përdor për herë të parë më 22 gusht 2003 gjatë një prezantimi në Qendrën e Sistemeve të Transportit Volpe të Departamentit të Transportit të SHBA në Kembrixh. Stan Thompson i AT&T më pas dha një prezantim mbi Iniciativën Hydrail Mooresville. Që nga viti 2005, Konferenca Ndërkombëtare për Aktivizuesit Hidraulikë mbahet çdo vit nga Universiteti Shtetëror i Appalachian dhe Dhoma e Tregtisë e Iredellit të Jugut në Mooresville në bashkëpunim me universitete dhe organizata të tjera.

Ato janë krijuar për të bashkuar shkencëtarët, inxhinierët, menaxherët e bimëve, ekspertët e industrisë dhe operatorët që punojnë ose përdorin këtë teknologji në mbarë botën për të shkëmbyer njohuri dhe diskutime që çojnë në miratimin e përshpejtuar të zgjidhjeve të hidrogjenit - në aspektin e mbrojtjes së mjedisit, mbrojtjes së klimës, energjisë. siguri . dhe zhvillimin e përgjithshëm ekonomik.

Fillimisht, teknologjia e qelizave të karburantit të hidrogjenit ishte më e njohur dhe e përdorur gjerësisht në Japoni dhe Kaliforni. Mirëpo kohëve të fundit investimet më të përfolura lidhur me këtë janë në Gjermani.

Trenat Alstom–Coradia iLint (1) - të pajisura me qeliza karburanti që konvertojnë hidrogjenin dhe oksigjenin në energji elektrike, duke eliminuar kështu emetimet e dëmshme që lidhen me djegien e karburantit, goditën shinat në Saksoninë e Poshtme, Gjermani, që në shtator 2018. 100 km - kaloi nëpër Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde dhe Buxtehude, duke zëvendësuar flotën ekzistuese të trenave me naftë atje.

Trenat gjermanë furnizohen me karburant nga një stacion i lëvizshëm mbushjeje hidrogjeni. Gazi i hidrogjenit do të pompohet në trena nga një kontejner çeliku mbi 12 metra i lartë i vendosur pranë shinave në stacionin Bremerwerde.

Në një pikë karburanti, trenat mund të qarkullojnë në rrjet gjatë gjithë ditës, duke mbuluar 1 km. Sipas planit, një stacion fiks mbushjeje në zonën e shërbyer nga kompania hekurudhore EVB do të nisë në vitin 2021, kur Alstom do të dorëzojë 14 trena të tjerë Coradia iLint në Operatori LNG.

Majin e kaluar, u raportua se Alstom do të prodhonte 27 trena të tjerë me hidrogjen Operatori RMVe cila do të zhvendoset në rajonin Rhine-Main. Hidrogjeni për depon e RMV është një projekt afatgjatë infrastrukturor që do të nisë në vitin 2022.

Kontrata për furnizimin dhe mirëmbajtjen e trenave celulare është 500 milionë euro për një periudhë 25-vjeçare. Kompania do të jetë përgjegjëse për furnizimin me hidrogjen Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Është në Höchst afër Frankfurt am Main që do të instalohet impianti i karburantit me hidrogjen. Mbështetja do të ofrohet nga qeveria federale e Gjermanisë - do të financojë ndërtimin e stacionit dhe blerjen e hidrogjenit me 40%.

2. Lokomotiva hibride me hidrogjen e testuar në Los Angeles

Në MB Alstom me një operator lokal Hekurudhor Eversholt planifikon të konvertojë trenat e klasës 321 në trena me hidrogjen me një distancë deri në 1 km. km, duke lëvizur me një shpejtësi maksimale prej 140 km / orë. Grupi i parë i makinerive të modernizuara të këtij lloji duhet të prodhohet dhe të jetë gati për funksionim në fillim të vitit 2021. Prodhuesi britanik zbuloi gjithashtu projektin e tij të trenit të qelizave të karburantit vitin e kaluar. Vivarail.

Në Francë, kompania shtetërore hekurudhore SNCF i ka vendosur vetes synimin për heqjen graduale të trenave me naftë deri në vitin 2035. Si pjesë e kësaj pune, SNCF planifikon të fillojë testimin e automjeteve hekurudhore me qeliza karburanti hidrogjeni në vitin 2021 dhe pret që ato të jenë plotësisht funksionale deri në vitin 2022.

Hulumtimet mbi trenat e hidrogjenit kanë vazhduar për shumë vite në SHBA dhe Kanada. Për shembull, u konsiderua përdorimi i këtij lloji të lokomotivës për transport në kantieret detare. Në vitet 2009-2010 i ka testuar transportuesi lokal BNSF në Los Anxhelos (2). Kompania kohët e fundit mori një kontratë për të ndërtuar trenin e parë të pasagjerëve me karburant hidrogjeni në Shtetet e Bashkuara (3). Stadler.

Marrëveshja parashikon mundësinë e krijimit të katër makinerive të tjera. Mundësuar nga hidrogjeni Flirt H2 planifikuar të nisë në vitin 2024 si pjesë e një projekti hekurudhor pasagjerësh Redlands, një linjë 14,5 km midis Redlands dhe Metrolink në San Bernardino, Kaliforni.

3. Materiali që reklamon trenin e parë të pasagjerëve me hidrogjen në SHBA.

Sipas marrëveshjes, Stadler do të zhvillojë një tren hidrogjeni që do të përbëhet nga dy makina në të dyja anët e njësisë së energjisë që përmban qeliza karburanti dhe rezervuarë hidrogjeni. Ky tren pritet të transportojë maksimumi 108 pasagjerë, me hapësirë ​​shtesë për qëndrim dhe shpejtësi maksimale deri në 130 km/h.

Në Korenë e Jugut Grupi Motor Hyundai aktualisht është duke zhvilluar një tren me qeliza karburanti, prototipi i parë i të cilit pritet të dalë në treg në vitin 2020. 

Planet supozojnë se ai do të jetë në gjendje të udhëtojë 200 km ndërmjet karburantit, me shpejtësi deri në 70 km / orë. Nga ana tjetër, në Japoni Kompania hekurudhore e Japonisë Lindore. njoftoi një plan për të testuar trenat e rinj të hidrogjenit nga viti 2021. Sistemi do të sigurojë një shpejtësi maksimale prej 100 km/h. dhe pritet të udhëtojë rreth 140 km me një rezervuar të vetëm hidrogjeni.

Nëse hekurudha e hidrogjenit bëhet e njohur, ajo do të kërkojë karburant dhe të gjithë infrastrukturën për të mbështetur transportin hekurudhor. Nuk janë vetëm hekurudhat.

I pari u lançua në Japoni kohët e fundit. bartës i hidrogjenit të lëngshëmKufi Suiso. Ka 8 mijë tonë kapacitet. Është projektuar për transportin detar në distanca të gjata të sasive të mëdha të hidrogjenit, të ftohur deri në -253°C, me një vëllim të reduktuar në raportin 1/800 në krahasim me vëllimin origjinal të gazit.

Anija duhet të jetë gati deri në fund të vitit 2020. Këto janë anijet që ORLEN mund të përdorë për të eksportuar hidrogjenin që prodhon. A është e ardhmja e largët?

4. Suiso Frontier mbi ujë

Shih gjithashtu: