Volvo V60 Plug-in Hybrid - i shpejtë dhe ekonomik
Blerësit e markës suedeze duhej të prisnin një kohë të gjatë për një hibrid. Durimi u shpërblye. Volvo fillon me një C të lartë. Ka përgatitur një hibrid të fuqishëm me një udhëtim të shkëlqyeshëm. Kopjet e para të V60 Plug-in Hybrid kanë mbërritur tashmë në Poloni.
Makinat hibride nuk janë të reja. Ne i njohim ata që nga viti 1997. Markat e tjera kanë ndjekur rrugën e shtruar nga Toyota. Pas Lexus dhe Honda, është koha për hibride nga Evropa dhe Koreja. Zemra e të gjithë hibridëve është një motor me djegie të brendshme që funksionon me një motor të vogël elektrik. Çdo hibrid që respekton veten ka një modalitet tërësisht elektrik. Një tipar i zakonshëm i funksionit EV janë kufizimet e shpejtësisë (rreth 50-60 km/h) dhe rrezes (rreth 2 km), të cilat vijnë nga kapaciteti i ulët i baterisë.
Hibridet plug-in janë faza tjetër e evolucionit. Bateritë e tyre të zmadhuara mund të ngarkohen me energji elektrike nga një prizë shtëpiake ose nga stacionet e karikimit të qytetit. Nëse infrastruktura është e favorshme, hibridi plug-in bëhet një automjet pothuajse zero emetimi. Volvo ka zgjedhur këtë makinë. V60 i paraqitur nuk është vetëm hibridi i parë në historinë e markës suedeze. Është gjithashtu hibridi i parë me naftë.
Prototipi V60 naftë-elektrik u zbulua në vitin 2011. Volvo theksoi se kjo është struktura më e avancuar në historinë e kompanisë. Kopjet e para të hibrid V60 iu dorëzuan klientëve në fund të vitit 2012. Janë prodhuar 2013 argjenda elektrike për vitin model XNUMX.
Strategjia për vitin e modelit 2014 është të ofrojë rreth 6000 hibride plug-in V60. 30% e prodhimit do të shkojë në Skandinavi. Risia është gjithashtu shumë e njohur në Mbretërinë e Bashkuar, Holandë, Belgjikë, Francë, Zvicër dhe Gjermani. Në Poloni, përdoruesit e automjeteve me emetim të ulët nuk mund të llogarisin në zbritje dhe subvencione, kështu që karroca miqësore me mjedisin do të mbetet shenjë dalluese e markës.
Duhet një sy i stërvitur për ta bërë një Volvo hibrid të dallohet nga turma. Një kapak në parafango e majtë fsheh folenë e karikimit të baterisë, ndërsa distinktivët dekorativë të emrit të modelit ndodhen në shtyllat A dhe në skajin e derës së pasme. V60 Plug-in Hybrid përmban gjithashtu buzë plastike për të reduktuar turbulencat e pafavorshme të ajrit. Ata mungonin në kopjen e testuar, e cila mori rrota opsionale.
Volvo përdori emërtimin D6 për herë të parë. Simboli nuk lidhet me numrin e cilindrave nën kapuç. Ishte një ekzagjerim për të sinjalizuar se potenciali i makinës hibride nuk është i ndryshëm nga flamuri i "benzinës" T6. Nën kapuçin e V60 është një turbodiesel me pesë cilindra 2.4 D5 që zhvillon 215 kf. dhe 440 Nm. Një motor elektrik i bashkangjitur në boshtin e pasmë zhvillon 70 kf. dhe 200 Nm. Kombinimi i përpjekjeve të të dy njësive siguron performancë të shkëlqyeshme - përshpejtimi në "qindra" zgjat vetëm 6,1 sekonda, dhe nxitimi ndalon në rreth 230 km / orë. Do të ishte më shumë nëse jo për kufizuesin. Motori elektrik punon në heshtje. Turbodieseli është mesatarisht i mbytur dhe krijon një dridhje të fortë në boshe. Të apasionuarit pas Volvo zakonisht nuk e shqetësojnë performancën e D5. Ne anen tjeter. Ata vlerësojnë tingullin unik të pesë cilindrave dhe çift rrotullues të madh.
Bateritë dhe motori elektrik ndodhen nën dysheme. Futja e komponentëve shtesë detyroi reduktimin e rezervuarit të karburantit. Ndarja e bagazhit është ulur gjithashtu - nga 430 litra në 305 litra të pakta. Nuk ka vende praktike të fshehjes nën dyshemenë e çizmeve të ngritura me disa centimetra. Teknologjia Plug-in Hybrid i shtoi peshë V60. Janë shtuar 300 kilogramë - 150 kg janë bateri, pjesa tjetër është motori, instalimet elektrike dhe sistemi shtesë i ftohjes. Çakëll shtesë ndihet kur vozitni në mënyrë dinamike në rrugë gjarpëruese. V60 klasik ka më pak inerci dhe i përgjigjet më spontanisht komandave të timonit. Inxhinierët e Volvo janë përpjekur të zvogëlojnë dallimet. Hibridi mori një pezullim të akorduar ndryshe dhe frena më të forta.
Bateritë e ngarkuara plotësisht ju lejojnë të vozitni 50 kilometra. Duke përdorur performancë të mirë dhe ajër të kondicionuar, ju mund të kufizoni rrezen në 30 km. Jo shumë, por duhet të mbani mend se gjysma e banorëve të Evropës udhëtojnë jo më shumë se 20-30 km në ditë. Kur rimbushni bateritë në shtëpi dhe në punë, mund të udhëtoni me një sasi të vogël karburanti dizel. Bateria litium-jon merr nga tre deri në 7,5 orë për t'u ngarkuar. Koha varet nga rryma e karikimit (6-16 A), e cila - duke marrë parasysh mundësitë e këtij instalimi - vendoset duke përdorur butonat në karikues.
Ka një shenjë AWD në derën e pasme. Këtë herë ai nuk e përshkruan lëvizjen me të gjitha rrotat me një tufë Haldex. Boshtet e përparme dhe të pasme të hibridit nuk ishin të lidhura me një bosht. Rrotat e përparme drejtohen nga një motor nafte dhe rrotat e pasme janë të drejtuara elektrike. Kështu, në modalitetin elektrik në sipërfaqe të rrëshqitshme, një përdorues hibrid V60 mund të përjetojë problemet e tërheqjes me të cilat përballen çdo ditë përdoruesit e karrocave me lëvizje të pasme. Sidoqoftë, mjafton të shtypni më fort pedalin e gazit që kompjuteri të ndezë turbodieselin dhe forca lëvizëse rrjedh edhe në boshtin e përparmë. Nëse kushtet nuk janë të favorshme, mund të aktivizoni gjithashtu modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili do t'i detyrojë të dy motorët të punojnë paralelisht.
Në tastierën qendrore gjejmë butonin "Ruaj" që ruan një distancë prej 20 km. Energjia do të jetë e dobishme nëse në fund të udhëtimit duhet të hyjmë në një zonë trafiku të mbyllur për makina me motorë me djegie të brendshme. Nuk ka butona Comfort, Sport dhe Advanced, të cilët në modelet e tjera të Volvo ndryshojnë karakteristikat e motorit, kutisë së shpejtësisë dhe pezullimit. Vendin e tyre e zunë çelësat Pure, Hybrid dhe Power.
Modaliteti i pastër përpiqet të përdorë vetëm makinën elektrike, ku shpejtësia maksimale arrin 120 km / orë, dhe diapazoni nuk i kalon 50 km. V60 fillon në heshtje dhe përshpejton me efikasitet - një përvojë më e mirë drejtimi sesa Prius Plug-in. Një rezervë e madhe fuqie dhe ndjeshmëria e zgjedhur mirë e pedalit të gazit e bëjnë të vështirë ngacmimin e paplanifikuar të motorit me naftë. Turbodieseli do të fillojë nëse shoferi shtyp gazin në dysheme. Elektronika aktivizon motorin D5 edhe në temperatura të ulëta të ambientit, gjë që lejon motorin të nxehet dhe lubrifikohet paraprakisht. Do të fillojë gjithashtu kur sensorët zbulojnë plakjen e naftës. Për të kundërshtuar ndryshimet negative të karburantit, elektronika do ta detyrojë turbodieselin të funksionojë. Në modalitetin hibrid, elektronika kërkon të përfitojë plotësisht nga të dy motorët. Motori elektrik punon kur fiket, pastaj motori me djegie të brendshme ndizet. Funksioni Fuqia shtrydh të gjithë lëngun nga të dy disqet. Djegia, konsumi i energjisë dhe niveli i energjisë në bateri nuk kanë shumë rëndësi.
Për versionin Plug-in Hybrid, janë përgatitur tapiceri speciale dhe animacione shtesë në panelin e instrumenteve elektronike, të cilat tregojnë diapazonin, gjendjen e karikimit të baterisë dhe përdorimin e menjëhershëm të energjisë. Monitori i energjisë thirret nga menyja e sistemit multimedial dhe tregon statusin aktual të makinës hibride. Një tjetër variacion është aplikacioni Volvo On Call. Ju lejon të lexoni informacione nga kompjuteri në bord, të kontrolloni bllokimin e dritareve dhe bravave, si dhe aftësinë për të ndezur nga distanca ngrohjen dhe klimatizimin.
Përveç kësaj, hibridi ka ruajtur të gjitha avantazhet e Volvo V60 - materiale me cilësi të shkëlqyer, montim solid, përshtatje të përsosur, sedilje të rehatshme dhe pozicion optimal të drejtimit. Duke u mësuar me funksionimin e kompjuterit në bord dhe sistemit multimedial. Njerëzit që kanë pasur kontakt me makina gjermane premium mund të ngatërrohen nga mungesa e një çelësi shumëfunksional në tunelin qendror.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
Në Evropën Perëndimore, djegia e homologuar dhe emetimet e ulëta të karbonit që lidhen me to, shmangin taksat e larta. Një 1,9 l/100 km mbresëlënëse u arrit gjatë testimit me bateri të ngarkuara. Nëse një përdorues hibrid vendos të mos ngarkojë bateritë me energji elektrike nga rrjeti, konsumi i karburantit do të rritet - mund të pritet 4,5-7 l / 100 km në varësi të kushteve dhe stilit të drejtimit.
V60 me lëvizje me të gjitha rrotat dhe 215 D2.4 turbodiesel me 5 kf. kërkon 6,5-10 l / 100 km. Pra, kursimi në një hibrid nuk është iluzion. Me një ndryshim çmimi prej dhjetëra mijëra zloti dhe pa zbritje, nuk mund të pritet një kthim i shpejtë i investimit. Kushdo që shikon një hibrid përmes një lente të performancës duhet të kontrollojë gjithashtu V60 D5 AWD me paketën Polestar. 235 kuaj fuqi dhe 470 Nm ofrojnë vetëm një dinamikë pak më të keqe në vijën e drejtë, por pesha më e vogël e frenuar e kamionçinës suedeze të stacionit do të vlerësohet në çdo hap.
