Volvo S60 T6 Polestar - Princi i Veriut

Si ta bëni një makinë vërtet unike? Kufizoni shitjet në disa qindra copë. Gjithçka shkoi më mirë nga sa prisnit, por a e dini se makina juaj e ardhshme mund të mos e kishte atë "diçka"? Prandaj, kufizoni shitjet e pasardhësve tuaj. Volvo e bëri këtë me S60 Polestar. A do të biem për të?

Polestar Cyan Racing u themelua 20 vjet më parë, në 1996. Më pas, nën emrin Flash Engineering, u themelua nga Jan "Flash" Nilsson - legjenda e garave STCC, vrapuesi i dytë më i suksesshëm në seri. Tani për disa kompleksitet. Në vitin 2005, Nilsson ia shiti skuadrën Christian Dahl, megjithëse ai mbajti emrin Flash Engineering. Që atëherë, Dahl ka udhëhequr ekipin Polestar Cyan Racing me mbështetjen e Nilsson, me Nilsson që drejton ekipin e rinovuar të Flash Engineering. Ndërsa ekipi origjinal voziti Volvo 850 dhe më pas S40, ata tani drejtojnë ekskluzivisht BMW. Polestar Cyan Racing u bë një ekip i fabrikës së Volvo. Megjithatë, në vitin 2015 ajo u mor nga Volvo dhe kështu u bë për markën suedeze ajo që është M Gmbh për BMW dhe ajo që është AMG për Mercedes. Kohët e fundit, një ndarje e ngjashme u formua nga Audi - më parë Quattro Gmbh ishte përgjegjëse për krijimin e versioneve sportive, tani është "Audi Sport".

Pse të shkruajmë për dizajne brenda prodhuesve kur jemi gati të kalojmë në testin e një makinerie shumë interesante? Ndoshta për të treguar se pas këtyre elementëve sportivë qëndrojnë njerëz që arritën të fitojnë 7 kampionate në klasifikimin ekipor dhe 6 në atë të pilotëve. Këta nuk janë amatorë.

Por a kanë qenë në gjendje ta kthejnë përvojën e tyre në një sedan sportiv? Jo shumë kohë më parë ne testuam S60 Polestar me një motor 6-litërsh me 3 cilindra. Ky version mund të admirohet pafundësisht. Pra, ne tashmë e dimë se çfarë mund të bëjë Polestar. Por çfarë mbeti nga kjo makinë pas “prerjes” së dy cilindrave?

Fibër karboni dhe timon i madh

Volvo S60 Polaris brenda, duket në thelb njësoj si një S60 i rregullt. Megjithatë, ka disa dallime, të tilla si qendra e kabinës me fibër karboni, mbështetësja e krahëve dhe panelet e dyerve nubuck, sediljet sportive. Në versionin e mëparshëm, para ngritjes së motorit, mund të bënim një shënim për madhësinë e timonit. Fatkeqësisht, kjo nuk ka ndryshuar - është ende shumë e madhe për standardet e makinave sportive.

Një tjetër element i brendshëm që nuk më bën aspak përshtypje është leva blu e shkëlqyeshme për zgjedhjen e modalitetit të transmetimit automatik. E kombinuar me mënyrën aktuale të funksionimit të theksuar me ngjyrë të gjelbër, duket sikur ishte të paktën dhjetë vjet më parë, ose sikur të jetë prekur nga ekspertët e Pimp My Ride. E cila ende zbret në një pamje dhjetëvjeçare.

Megjithatë, Volvo ëndërroi që S60 Polestar ishte një makinë sportive pa kompromis, por në të njëjtën kohë një makinë që do ta blini dhe do t'ia çoni prindërve tuaj për Krishtlindje. Në një farë mase funksionoi: sediljet janë të rehatshme, ndarja e bagazhit mban 380 litra, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljen e pasme. Megjithatë, nga ana tjetër…

Ne drejtojmë katër cilindra

Në një kohë kur shumica dërrmuese e makinave fuqizoheshin nga motorë me katër cilindra, vetëm një kapak i nxehtë mund të shpëtonte nga përdorimi i njësive të tilla në makinat sportive. Nuk ka unike në këtë. Një kapacitet prej 2 litrash gjithashtu nuk rrit rrahjet e zemrës. Oh, ato "gjashtë".

Thjesht ky T6 trupmadh por i qetë nga familja DRIVE-E ishte i akorduar mirë - në shumë mënyra. Tani ajo arrin 367 kf. dhe 470 Nm. Kufizuesi i rrotullimeve është zhvendosur në 7000 rpm. Sistemi i shkarkimit ju lejon të merrni frymë lirshëm - grykë 3" me grykë 3,5". Shkarja ishte gjithashtu prej çeliku inox dhe u shtuan flapa aktive. Turbongarkuesi i ri gjeneron një presion nxitës deri në 2 bar. Kemi gjithashtu shufra lidhëse të përforcuar, bosht me gunga, një pompë karburanti më efikase, një filtër ajri sportiv dhe një sistem të rritjes së marrjes së rrjedhës.

Ai ka disa ngjashmëri me Lancer Evolution, i cili mund të ketë pasur një pjesë "Lancer" në emrin e tij, por motori i tij gjithashtu kishte pak të përbashkëta me versionin "folk". Edhe pse, për sa i përket pjesëve të përbashkëta, rruga S60 Polestar dhe S60 Polestar TC1 garuese ndajnë të njëjtën pllakë dyshemeje, bllok motori dhe disa elementë të tjerë.

Megjithatë, ndryshimet nuk mbarojnë me kaq. Polestari i ri ka humbur shumë peshë. 24 kg përpara - kjo për shkak të motorit më të vogël - dhe 24 kg në pjesën e pasme. Kjo ndikon në kontrollueshmërinë. Përveç kësaj, ne kemi një pezullim të ri, drejtim të rishikuar, shirita me fibra karboni, një kuti ingranazhi të ri me 8 shpejtësi, një transmision BorgWarner që mbështet boshtin e pasmë, një sistem të akorduar ESP dhe shumë ndryshime të tjera. Ky është i njëjti S60 që e duan mjekët, inxhinierët dhe arkitektët, por kjo është vetëm pamja.

Nuk ka asnjë kompromis që do t'i kënaqte të gjithë. Kjo kërkon kompromise. Pra, Polestar nuk është aq radikal sa mund të ishte, por gjithashtu nuk është aq komod sa do të dëshironte pjesa më e qetë e klientelës. Pezullimi është i fortë sipas standardeve të sedanit. Ndaj në rrugët e kategorive më të ulëta do të dridheni pak. Megjithatë, për cilësi më të mirë, unë do ta bëj rastin Volvo S60 Polaris as nuk do të lëvizë. Rrotullimi i trupit është vërtet i vogël, kështu që ngasja në rrugë shumë të përdredhura është një kënaqësi. Këtu nuk ka vonesa në transferimin e peshës.

Motori fillon me një vrull. Është e vështirë të mos paragjykohesh ndaj tij. Është sikur grupi ynë i preferuar i rock-ut luante nën kapuç, por kitaristi dhe basisti i tij vdiqën. Pjesa tjetër e grupit nuk dëshiron të kërkojë një zëvendësim, kështu që ata luajnë me një seksion të paplotë ritmi dhe pa solo kitarë. Mundesh, por nuk është e njëjta gjë.

Ndoshta po ankohem se ky nuk është më 6 cilindra, por një sistem i fuqishëm shkarkimi që vendos tonin edhe për këta katër cilindra. Tingëllon bukur… kohezive. Tingulli i Polestarit të ri, natyrisht, mund të pëlqehet, por është pak më pak fisnik. Nga rruga, flapat aktive po punojnë vazhdimisht këtu - mund ta dëgjoni mirë në parking. Fjalë për fjalë një moment pas ndalimit, basi zhduket dhe ne mund të ndihemi si në një S60 të rregullt.

Edhe pse sistemi i drejtimit është përmirësuar, për fat të keq ai është ende mjaft "i butë". Timoni rrotullohet pak dhe nuk mund ta ndryshojmë me një buton. Ne do të ndiejmë atë që po ndodh me makinën kryesisht për shkak të pezullimit të shkëlqyer dhe reagimit të gjallë ndaj gazit, por informacioni që vjen në duart e shoferit është disi i mbytur. Frenat me shkëlqim 371 mm përpara dhe 302 mm të pasme Brembo meritojnë një plus të madh. Dhe le ta pranojmë - trajtimi i shkëlqyer i Polestar nuk është vetëm një meritë për inxhinierët e Volvo, por edhe për Michelin - rrotat 20 inç janë të mbështjella me goma Pilot Super Sport 245/35, të cilat janë disa nga gomat më sportive që mund të vendosim. makinë rrugore.

Volvo S60 Polaris Para së gjithash, është trajtimi i shkëlqyer si dhe performanca. Përshpejton nga 100 në 4,7 km/h për vetëm 0,2 sekonda, që është 3.0 sekonda më shpejt se versioni me motor 7,8. Nëse keni filluar të mendoni për kilometrazhin e gazit në përmendjen e parë të një pompë karburanti më efikas me presion të lartë, ka diçka për t'u frikësuar, por pa ekzagjerim. Historia e Volvos me 100 l/14 km mund të konsiderohet po aq reale sa historia e Shevchik Dratevka. Në qytet ju nevojiten të paktën 15-100 l / 18 km, dhe nëse shtypni gazin në dysheme më shpesh - 100 l / 10 km dhe më shumë. Në rrugë, ju mund të mbani konsumin në nivelin 100 l / XNUMX km, por kjo kërkon shumë qëndrueshmëri.

Bilanci i fitimit dhe humbjes

Volvo ka bërë një punë kaq të mirë me S60 Polestar të ri, saqë vlerësimi i tij kufizohet vetëm nga bilanci i fitimit dhe humbjes. Çfarë kemi humbur? Dy cilindra dhe tingulli i tyre fantastik. Çfarë morëm? Performancë më e mirë, peshë më e lehtë, trajtim edhe më i mirë dhe ndjesia se po drejtojmë një makinë më të avancuar teknikisht. Versioni i ri është gjithashtu ... më i lirë me 26 mijë. zloty. Vlera 288 mijë. zloty.

Por a nuk është gjithçka për ta bërë Polestar unik? Ende ekziston sepse pakkush që vendos do ta blejë së shpejti, por i mungon ajo që e dallon nga miliona makina të tjera. Rreshti i gjashtë.

Ishte sikur dikush të dhuronte Labradorin tonë të dashur, të shëndoshë dhe të kulluar në një strehë, dhe në këmbim na dha një kampion shfaqjeje - me një pagesë shtesë. Ndoshta qeni i ri është objektivisht "më i mirë", por neve na pëlqeu më shumë qeni i trashë.