Volkswagen Polo - evolucioni në drejtimin e duhur
Volkswagen Polo është rritur. Është më i madh, më i rehatshëm dhe teknikisht më i përsosur. Mund të ketë edhe pajisje të segmentit C. A do t'i marrë klientët e saj? Ne kontrollojmë në test.
Volkswagen Polo ka qenë në treg që nga viti 1975. Ideja Volkswagen ishte e thjeshtë - të krijohej makina më e madhe dhe më e lehtë e mundshme. Normat supozonin rreth 3,5 m gjatësi dhe jo më shumë se 700 kg të peshës së vet. Edhe pse ideja u braktis prej kohësh, vëllai i vogël i Golfit vazhdon të gëzojë një popullaritet të madh.
Një makinë qyteti shoqërohet me një makinë të vogël - e projektuar kryesisht për distanca të shkurtra, në qytete të mbushura me njerëz, ku një "fëmijë" i shkathët mund të parkojë lehtësisht. Kështu ishte me Polo-n e mëparshme, por tani gjërat kanë filluar të ndryshojnë.
Sipas standardeve të sotme, dhe me dimensionet gjithnjë në rritje të makinave, Polo është ende një makinë qyteti. Por a mbetet fati i saj tipikisht “urban”? Jo e nevojshme.
Le ta vëmë në provë me një Polo me motor benzine 115 kuaj fuqi.
Më shumë…
shfaqje gjenerata e re Volkswagen Polo kjo nuk është tronditëse, megjithëse makina përfundimisht doli të ishte shumë telashe. Kjo edhe për shkak se ai kishte një maskë mjaft të shkurtër, ishte e ngushtë dhe mjaft e lartë. Përmasat e gjeneratës së re janë më afër kompakteve.
Kjo reflektohet edhe në dimensione. Polo është rritur me pothuajse 7 cm në gjerësi. Gjithashtu është bërë 8 cm më e gjatë, dhe baza e rrotave është përsëri 9 cm më e gjatë.
Krahasimi i gjeneratës Polo VI me vëllain më të madh Golf IV na lejon të nxjerrim disa përfundime mjaft interesante. Ndërsa Polo e re është 10 cm më e shkurtër se Golf, baza e rrotave 2560 mm është tashmë 5 cm më e gjatë. Makina është gjithashtu 1,5 cm më e gjerë, kështu që rruga e përparme është 3 cm më e gjerë. Lartësia plus ose minus është e njëjtë. Pra, Polo e re 12 vjet më parë do të konsiderohej një makinë kompakte - në fund të fundit, dimensionet janë shumë të ngjashme.
Polo duket gjithashtu shumë moderne - ka fenerë LED, një shumëllojshmëri ngjyrash për të zgjedhur, një paketë R-line, një çati panoramike prej xhami dhe gjithçka tjetër që e bën këtë makinë saktësisht atë që është.
… Dhe më i përshtatshëm
Dimensionet e mëdha të këtij modeli kanë rritur komoditetin e udhëtarëve. Duke e krahasuar atë me gjeneratën e katërt të Golfit, mund të mendoni se ky është në të vërtetë një kompakt. Pasagjerët në sediljet e përparme kanë 4 cm më shumë hapësirë për kokën dhe pasagjerët në sediljet e pasme kanë 1 cm më shumë hapësirë për kokën. Trupi më i gjerë dhe baza më e gjatë e rrotave ofrojnë një brendshme më të rehatshme dhe më të gjerë.
Edhe bagazhi është më i madh se Golfi i katërt. Golf kishte një kapacitet prej 330 litrash, dhe Polo i ri do të marrë në bord 21 litra më shumë - vëllimi i dhomës së bagazhit është 351 litra. Nuk është një makinë aq e vogël sa mund të duket.
Megjithatë, ajo që tërheq vëmendjen tek Polo e re është kabina e pajisur me bollëk. Ndryshimi më i madh është prezantimi i një ekrani aktiv informacioni, të cilin mund ta blejmë për 1600 PLN. Në qendër të tastierës shohim ekranin e sistemit Discover Media - në rastin e versionit Highline, do ta blejmë për 2600 PLN. Ky është gjenerata më e fundit që mbështet lidhjen me smartphone përmes Apple CarPlay dhe Android Auto, si dhe shërbimet Car-Net. Në fund të tastierës mund të ketë gjithashtu një raft për karikimin e telefonit me valë - për një tarifë shtesë prej 480 PLN.
Sistemet e sigurisë, kryesisht në përputhje me makinat e vogla të sotme, janë gjithashtu të zhvilluara mirë. Si standard ne kemi Asistencën e nisjes në kodrën, monitorin e lodhjes së shoferit (duke filluar me Comfortline) dhe Ndihmën e përparme me zbulimin e këmbësorëve dhe frenimin autonom. Përveç kësaj, ne mund të blejmë kontrollin aktiv të lundrimit që funksionon deri në 210 km / orë, një sistem me pika të verbër dhe një pezullim me karakteristika të ndryshueshme. Sidoqoftë, nuk gjeta një monitor të vetëm korsi në listën e opsioneve - as pasiv as aktiv. Megjithatë, duhet të ketë dallime.
Sidoqoftë, vini re se megjithëse Polo dhe T-Roc janë teorikisht vëllezër, në Polo nuk mund të zgjedhim aq shumë ngjyra të panelit të zbukurimit plastik - ato ndryshojnë pak në varësi të versionit të pajisjes. Si parazgjedhje, këto janë në shkallë gri, por në GTI ne tashmë mund të zgjedhim të kuqe, duke gjallëruar kështu brendësinë.
Qytet apo rrugë?
Volkswagen Polo ofron pesë motorë benzinë dhe dy naftë. Motori dizel 1.6 TDI disponohet me 80 ose 95 kf. Lista e çmimeve hapet me një benzinë 1.0 me aspirim natyral me 65 kuaj fuqi. Mund të marrim gjithashtu të njëjtin motor në një version me 75 kuaj fuqi, por motorët 1.0 TSI me 95 ose 115 kuaj fuqi ka të ngjarë të jenë më interesantë. Ekziston, natyrisht, një GTI me një TSI 2-litra me 200 kf.
Ne testuam 1.0 TSI në versionin 115 PS. Çift rrotullues maksimal 200 Nm në 2000-3500 rpm. ju lejon të përshpejtoni në 100 km / orë në 9,3 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 196 km / orë.
Falë përdorimit të një turbocharger, ne nuk mendojmë se motori është i vogël. Gjithashtu nuk ka mungesë të energjisë. Polo mund të lëvizë shumë shkathët, veçanërisht me shpejtësinë e qytetit. Me shpejtësi të autostradës, nuk është më keq, por motori duhet të funksionojë tashmë me shpejtësi të lartë në mënyrë që të përshpejtojë efektivisht mbi 100 km / orë.
Si zakonisht, kutia e shpejtësisë DSG është shumë e shpejtë, me përjashtim të përfshirjes së makinës kur duam të lëvizim. Gjithashtu i pëlqen të zgjedhë marshet më të larta shumë shpejt, kështu që ne përfundojmë në një gamë ku turbo nuk funksionon ende, dhe kështu nxitimi vonohet pak. Por në modalitetin S, funksionon pa të meta - dhe nuk tërheq çdo ndërrim marshi. Mjafton një moment për të kuptuar se ndonëse jemi duke vozitur në modalitetin sportiv, po ecim me qetësi.
Pezullimi është i aftë të transmetojë më shumë shpejtësi në kthesat, dhe megjithatë Polo është gjithmonë neutral dhe i sigurt. Edhe me shpejtësi më të larta, një VW urbane është e prirur ndaj erërave të kundërta.
DSG i kombinuar me motorin e testuar jep konsum të ulët të karburantit prej 5,3 l/100 km në qytet, 3,9 l/100 km jashtë dhe 4,4 l/100 km mesatarisht.
drekë?
Pajisja është e ndarë në katër nivele − Start, Trendline, Comfortline dhe Highline. Ekziston edhe një edicion special Bit dhe GTI.
Filloni, si në rastin e makinave të qytetit, versionin plotësisht bazë me standardin më të ulët të mundshëm, por edhe me çmimin më të ulët - 44 PLN. Një makinë e tillë mund të funksionojë në një kompani me qira ose si një "kalë pune", por për një klient privat kjo është një ide mjaft mesatare.
Kështu, versioni bazë i Trendline me një motor 1.0 me 65 kf. kushton 49 PLN. Çmimet për versionin Comfortline fillojnë nga 790 PLN dhe për versionin Highline nga 54 PLN, por këtu kemi të bëjmë me një motor 490 TSI 60 kf. Polo Beats, të cilat bazohen kryesisht në standardin Comfortline, kushtojnë një minimum prej 190 PLN. Ne do të duhet të shpenzojmë të paktën 1.0 PLN për GTI.
Ne po testojmë versionin Highline, përveç pajisjeve demo, kështu që çmimi bazë është 70 PLN, por ky shembull mund të kushtojë deri në 290 PLN. zloty
Më mirë dhe më shumë
Volkswagen Polo i ri nuk është vetëm një makinë për qytetin - edhe pse ndihet mirë edhe këtu - por edhe një makinë familjare që nuk ka frikë nga rrugët më të gjata. Një sërë sistemesh sigurie dhe multimediale kujdesen për ne dhe mirëqenien tonë gjatë vozitjes, dhe rehatia psikologjike gjithashtu redukton lodhjen dhe e lëmë makinën të qetë.
Pra, kur blini një nënkompakt të ri tani ia vlen të merret parasysh nëse është më mirë të zgjidhni një makinë më të vogël dhe ta pajisni më mirë atë. Në fund të fundit, shumicën e kohës ne vozisim nëpër qytet. Meqë ra fjala, ne kemi një brendshme që tejkalon Golfin tre breza më parë - dhe megjithatë, kur hipëm në këta Golf, nuk na mungonte asgjë.
Që atëherë, makinat thjesht janë rritur aq shumë sa që një makinë qyteti nuk duhet të jetë e ngushtë - dhe Polo e tregon këtë në mënyrë të përsosur.
