Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - si ora

Gjeneratat e ardhshme të Volkswagen Passat nuk befasuan kurrë. Modeli i rafinuar rregullisht bëhet edhe më i avancuar teknologjikisht, por në të njëjtën kohë mbetet fillimisht i përmbajtur. Jo të gjithëve u pëlqen, por tashmë zërat duken ndryshe. Cfare ndodhi?

Nuk është e nevojshme të jesh i pranishëm në forume për të vërejtur hezitimin e disa shoferëve për t'u lidhur me Volkswagen. Fokusi është zakonisht tek Passat si një model kryesor. Disa zëra i fajësojnë ata për dështimin e motorit, të tjerët kanë një dizajn neutral, ndonjëherë i quajtur i mërzitshëm. Në rastin e Passat-it të ri, megjithatë, ka mendime, deri tani kundërshtarë të vendosur, të cilët thonë se ky model i veçantë do të ishte i gatshëm ta blinte. Çfarë mund t'u kishte lënë atyre një përshtypje të tillë?

Elegant klasike

Së pari, dizajni i ri. Edhe pse, si Volkswagen, nuk është aq i ndryshëm nga paraardhësi i tij, ai është shumë më efikas. Kapaku i gjerë dhe i sheshtë jep një karakter dinamik, ndërsa platforma e përparme e veshur me krom duket më fisnike me fenerët paksa të këqij. Aq sa konsiderohet ende si një "makinë për njerëzit", Volkswagen Passat tani është bërë një makinë që duket më e shtrenjtë se sa është në të vërtetë. Sigurisht, versionet më të pajisura janë më mbresëlënëse, por mjafton të blejmë rrota më të mëdha për modelin bazë, dhe tani mund të ngasim makinën në mënyrë që të na shohin të gjithë fqinjët. 

Në Highline ne kemi rrota 17-inç "London" si standard. Modeli i testimit ishte i pajisur me rrota opsionale 18 inçësh Marseille, por ka të paktën 7 modele të tjera me Verona 19 inç në krye. Megjithatë, zgjidhja më e mirë midis pamjes spektakolare dhe përdorimit praktik do të jenë 18-at.

Në Comfortline e sipër, rreth dritareve shfaqen shirita kromi, ndërsa Highline dallohet nga prania e kromit edhe më afër pragjeve, në fund të derës. Duke parë Passat-in jo vetëm nga përpara, por edhe nga këndvështrime të tjera, vërejmë se këtu ka ndryshuar shumë më pak. Vija anësore të kujton gjeneratën B7, siç është pjesa e pasme e sedanit. Në versionin 2.0 BiTDI, dy tubat e shkarkimit të montuar në parakolp, me shtimin e kromit rreth perimetrit, duken veçanërisht interesante.

Me shpejtësi të plotë përpara!

Pasi ulet në kabinë, tipari më i spikatur është ekrani pas timonit. Ky nuk është vetëm ekrani i kompjuterit në bord, sepse Volkswagen vendosi t'i japë të gjitha. Ajo zëvendësoi orën klasike analoge me një ekran të gjerë. Mund të mos i tërheqë puristët, por në fakt zgjeron funksionalitetin e hapësirës pikërisht para syve të shoferit. Unë tashmë e shpjegoj pse. Treguesit nuk duhet të zënë shumë hapësirë. Duke mbajtur butonin "OK", mund t'i rritni ose pakësoni ato, duke lënë vend për informacione të tjera. Mund të tregojmë mjaft prej tyre. Megjithatë, më mbresëlënës është lundrimi i shfaqur para jush - duke u përpjekur të lundroni në një qytet të ri, nuk keni pse t'i hiqni sytë nga rruga. Dhe të gjithë e dimë se si drejtohen makinat me numra të huaj kur duken të humbura. Me lundrimin në këtë vend do të jetë padyshim më i sigurt. Megjithatë, ka edhe disavantazhe. Kur dielli shkëlqen në këtë ekran, lexueshmëria e tij bie ndjeshëm. Një lloj veshjeje anti-reflektuese ose një ndriçim më i ndritshëm i pasme nuk do të dëmtonte - mundësisht i përshtatur me sasinë e dritës përreth, si në telefon.

Qendra multimediale në tastierën qendrore është një nga sistemet më të lezetshme të këtij lloji të instaluar aktualisht në makina. Është plotësisht i prekshëm, por ka një fushë më të gjerë shikimi kur nuk përdoret. Sensori i afërsisë siguron që opsionet e disponueshme të shfaqen vetëm kur afroni dorën pranë ekranit. I zgjuar dhe praktik. Lundrimi në këtë vendndodhje mund të shfaqet edhe me një imazh satelitor - nëse e lidhim sistemin me internetin - dhe një pamje 3D të disa ndërtesave. Karakteristika të tjera përfshijnë një skedë të tërë audio me cilësimet, të dhënat e automjetit, cilësimet e automjetit, përzgjedhjen e profilit të drejtimit dhe veçoritë e telefonit. 

Sidoqoftë, të mos harrojmë për funksionin kryesor të kabinës - sigurimin e komoditetit të shoferit dhe pasagjerëve. Vendet janë padyshim të rehatshme dhe mbështetësi i kokës së shoferit mund të rregullohet në dy avionë. Ky mbështetëse koke është shumë i butë, kështu që ju dëshironi të mbështetni kokën kundër tij. Vendet mund të pajisen si me ngrohje ashtu edhe me ajrim - megjithëse opsioni i fundit aktivizohet duke shtypur fillimisht butonin e duhur fizik dhe më pas duke zgjedhur mënyrën e funksionimit në ekran. Shikueshmëria e mirë në pothuajse të gjitha drejtimet është gjithashtu një plus.

Duhet të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për pothuajse çdo pasagjer. Madje, do të guxoja të them se Tomasz Majewski, kampioni ynë olimpik në gjuajtje me gjyle, nuk ka asgjë për t'u ankuar këtu. Sigurisht, pas sediljes së pasme ka një ndarje bagazhesh. Ne do ta arrijmë atë me një çelës të ngritur elektrikisht. Ndarja e bagazhit është vërtet e madhe, pasi mund të mbajë deri në 586 litra, por aksesi për fat të keq është i kufizuar nga hapja relativisht e ngushtë e ngarkimit. 

Forca pa emocione

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI ai mund të jetë i shpejtë. Në testet tona, përshpejtimi në 100 km / orë madje arriti një rezultat identik me atë të Subaru WRX STI. Prodhuesi pretendoi 6,1 sekonda në këtë pyetje, por arriti të bjerë në 5,5 sekonda në test.

Ky motor 2-litërsh me naftë me ndihmën e dy turbombushësve prodhon fuqi të barabartë me 240 kf. në 4000 rpm dhe deri në 500 Nm çift rrotullues në intervalin 1750-2500 rpm. Vlerat janë të sakta, por nuk cenojnë konceptin e përgjithshëm të makinës, e cila po bëhet diskrete. Gjatë përshpejtimit, turbinat fishkëllen këndshëm, megjithëse kjo nuk shkakton shumë emocione. Fakti është se parakalimi nuk është problemi më i vogël, ne mund të "marrëm" shumë shpejt nga pothuajse çdo shpejtësi e lejuar, por megjithatë nuk ndjejmë asgjë të veçantë. 

Versioni më i fuqishëm i Volkswagen Passat u kombinua me sistemin me të gjitha rrotat 4MOTION, i cili zbatohet nga tufa Haldex e gjeneratës së pestë. Haldex i ri është një dizajn vërtet i avancuar, por është ende një makinë e lidhur. Kjo ndihet edhe në kthesat e gjata, kur mbajmë pedalin e gazit në një pozicion dhe në një moment ndjejmë një fund më të qëndrueshëm të pasmë. Në modalitetin Sport, ndonjëherë ka një mbidrejtim të lehtë, i cili na tregon qartë se ngasja e boshtit të pasmë tashmë po funksionon. Zgjedhja e një profili drejtimi mund të rregullojë mirë performancën e motorit dhe të pezullimit. Në modalitetin "Comfort", mund të harroni për gërvishtjet, sepse edhe në zonat me gjendjen më të keqe të sipërfaqes, sipërfaqet e pabarabarta vështirë se vërehen. Modaliteti sportiv, nga ana tjetër, e bën pezullimin më të ngurtë. Ndoshta jo në mënyrë drastike sepse është ende mjaft e rehatshme, por ne fillojmë të kërcejmë pasi kemi goditur gropat dhe gunga në rrugë. 

Sistemet e ndihmës së shoferit janë gjithashtu teknologji të avancuar, por ne jemi mësuar me të. Lista e pajisjeve mund të përfshijë kontrollin aktiv të lundrimit, frenimin emergjent dhe një sistem kontrolli të distancës së ndihmës së përparme ose ndihmës në korsi me mbajtje korsie. Megjithatë, një veçori e re është Trailer Assist, e cila është veçanërisht e dobishme për skafistët dhe kampistët, pra ata që udhëtojnë shumë me një rimorkio. Ose më mirë, ata që fillojnë të hipin me të? Në çdo rast, me ndihmën e këtij sistemi vendosim këndin e rrotullimit të rimorkios dhe elektronika kujdeset për ruajtjen e këtij cilësimi. 

Një nga veçoritë e motorëve Volkswagen është konsumi i ulët i karburantit, pavarësisht fuqisë së lartë. Gjithçka është ndryshe këtu, sepse një motor nafte 240 kf. Përmban 8,1 l/100 km në zonat e pazhvilluara dhe 11,2 l/100 km në qytet. Si zakonisht në testet e mia jap konsum real të karburantit, ku gjatë matjes dukej se po parakalonte edhe më shpejt. Do të jetë e lehtë për të arritur një rezultat më të ulët, por kjo nuk është arsyeja pse ne zgjedhim bllokun më të fuqishëm nga propozimi. Për ato ekonomike, ofrohen njësi më të dobëta, por është mirë të dini se në 2.0 BiTDI, edhe me drejtim dinamik, konsumi mesatar i karburantit nuk do të na shkatërrojë. 

si sahati

Volkswagen Passat Ky është një analog automobilistik i një ore kostume. Rregullat për zgjedhjen e një ore për një veshje sugjerojnë që ajo që tregon aftësitë tona financiare duhet të vishet çdo ditë, dhe për raste më formale zgjidhni një kostum klasik. Në shumë mënyra, këto lloj orëve janë të ngjashme me njëra-tjetrën - ato nuk janë shumë të mëdha për t'u futur lehtësisht nën një këmishë dhe kryesisht kanë një rrip lëkure të zezë. Ndërsa ne e kemi parë heroin me Omega e madhe në filmat e James Bond, dhe është e vërtetë që na lejohet të mbajmë ora më të shtrenjta, në disa mjedise do të konsideroheshim ende një kujtim pa takt. 

Po kështu, Passat nuk duhet të jetë i ndezur. Ai është i përmbajtur, i ftohtë, por në të njëjtën kohë aspak i lirë nga eleganca. Dizajni përfshin gjithashtu shtesa delikate që shtojnë pak më shumë karakter dhe dinamizëm vizual. Kjo është një makinë për ata që nuk duan të bien në sy, por duan me shije. Passat-i i ri nuk do të shkatërrojë parkingun nën ndërtesën e operës, por do t'ju lejojë të dilni prej tij pa tërhequr shumë vëmendje. Në versionin me motorin 2.0 BiTDI, do t'ju ndihmojë gjithashtu të kaloni shpejt nga një vend në tjetrin dhe komoditeti brenda do të reduktojë lodhjen në një udhëtim të gjatë.

Megjithatë, çmimet e Passat janë rritur pak. Modeli më i lirë me paketën e pajisjeve Trendline dhe motorin 1.4 TSI kushton 91 PLN. Që nga ai moment, çmimet rriten gradualisht dhe përfundojnë në versionin e provuar, i cili kushton më pak se 790 pa asnjë shtesë. zloty. Kjo, natyrisht, është një pajisje e veçantë, sepse Volkswagen është ende një makinë për njerëzit. Njerëzit me të ardhura pak më të mira që zgjedhin oferta mjaft indirekte - këtu ato kushtojnë rreth 170 zł.

Konkurrenca është kryesisht Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia dhe sigurisht Skoda Superb. Le të krahasojmë versionet e ngjashme me atë të testuar - me një motor nafte të nivelit të lartë, mundësisht me një makinë 4×4 dhe konfigurimin maksimal të mundshëm. Mondeo më i lartë është versioni Vignale, ku motori me naftë 4×4 prodhon 180 kf. Kostoja është 167 PLN. Sedani Mazda 000 nuk mund të pajiset me lëvizje me të gjitha rrotat dhe modeli i tij më i pajisur me naftë me 6 kuaj fuqi kushton 175 PLN. Peugeot 154 GT prodhon gjithashtu 900 kf. dhe kushton 508 PLN. Toyota Avensis 180 D-143D kushton 900 PLN, por disponohet vetëm për 2.0 km. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP në paketën Executive kushton sërish 900 PLN, por këtu rishfaqet makina 143×2.0. E fundit në listë është Skoda Superb, e cila kushton 195 PLN me 153 TDI dhe pajisje Laurin & Klement.

megjithëse Volkswagen Passat 2.0 BiTDI është më e shtrenjta në zonë, por edhe më e shpejta. Sigurisht, oferta përfshin edhe një model më afër konkurrencës - 2.0 TDI 190 KM me transmision DSG dhe paketë Highline për 145 PLN. Me versionet më të dobëta të motorit, çmimet bëhen më konkurruese dhe më duket se beteja më e mprehtë do të jetë me të ardhurit më të zhurmshëm në segment - Ford Mondeo dhe Skoda Superb. Këto janë dizajne të ndryshme, ku Mondeo ofron një dizajn më interesant dhe Skoda krenohet me një brendshme të pasur për më pak para.