Volkswagen iQ Drive - më e lehtë për të vozitur

Kontrolli parashikues i lundrimit është një nga risitë e Volkswagen, por jo i vetmi. Në bordin e Passat ose Touareg të përditësuar, do të gjejmë një mori të tërë asistentësh dhe asistentësh. Shikoni çfarë.

Bota e automobilave ka ndjekur qëllime të ndryshme në dekadat e fundit. Theksi ishte në sigurinë, kompjuterizimin, më pas në konsumin më të ulët të karburantit dhe tani të gjitha forcat e projektimit janë të përqendruara në dy fusha: lëvizjet elektrike dhe drejtimin autonom. Sot do të fokusohemi në zgjidhjen e fundit. Për një dashnor të makinave klasike, kjo do të thotë pak, por nuk do të thotë se nuk ka pluse. Për publikun e gjerë, kjo mund të jetë zgjidhja më e mirë. Ka gjithnjë e më shumë sisteme në treg që do të bëhen komponentë të kontrollit të kompjuterizuar të automjeteve në të ardhmen. Por, siç doli, ato nuk janë ende pa të meta, të cilat, nga ana tjetër, mund ta vonojnë pak këtë të ardhme.

Kerunek Talin

Volkswagenpërpara se të tregonte sistemet e tij të reja, ai ftoi gazetarë Universiteti i Teknologjisë në Talinku është krijuar (pavarësisht nga VW) dizajn autonom të automjetit. Natyrisht, ky nuk është i pari në botë dhe as automjeti autonom më i avancuar, megjithëse tregon potencialin e këtij vendi të vogël, por shumë modern dhe të kompjuterizuar.

Automjeti është një minibus që lëviz nëpër kampus. Ai mund të udhëtojë përgjatë një itinerari të caktuar, duke ndaluar në ndalesa (si autobusi) dhe mund të caktojë dhe mbulojë një itinerar për në një pikë të caktuar (si një taksi). Nuk ka timon, nuk ka qendër komandimi dhe në thelb tregon se si do të duken autobusët e vërtetë të qytetit në të ardhmen. Po, në një dekadë, makinat elektrike pa shoferë do të transportojnë pasagjerë nëpër qytetet e të gjithë botës, jam i sigurt për këtë.

Po makinat? - ju pyesni. Ekspertët hartojnë të njëjtat plane, unë jam shumë skeptik për një afat kaq të ngushtë. Një vizitë në universitet tregoi pse nuk është aq e lehtë. Së pari, autobusi i Talinit lëviz në një mjedis të skanuar dhe ruhet në memorien e kompjuterit. Përveç kësaj, ai ka aftësi komunikimi automjet me automjet dhe automjet me mjedis, duke e bërë më të lehtë lëvizjen nëpër qytet. Pa të, njohja e automjeteve të urgjencës, rreziqeve të caktuara, apo edhe dritave të kuqe mund të jetë shumë e vështirë. Sigurisht Autopilot i avancuar i Tesla njeh sinjalizimin dhe ngjyrën e dritave, por në Evropë çdo vend ka sistemin e vet të organizimit të trafikut plus zgjidhje specifike, për shembull, zbulimin e shigjetave jeshile.

Vlen të përmendet se ndërsa në Gjermani disa makina mund të njohin një grup mjaft të madh të shenjave të trafikut, sistemi në Poloni i kufizon aftësitë e tij në dy ose tre lloje. E megjithatë, efikasiteti duhet të jetë 100% në çdo rast, nëse makina vërtet do të lëvizë në mënyrë të pavarur. Gjithashtu, si Tesla me autopilotin e saj, shumica e makinave vetëdrejtuese të testuara mund të ngasin në autostradë, dhe pak prej tyre do të jenë po aq të rehatshëm në xhunglën urbane (termi për makinat vetëdrejtuese është jashtëzakonisht i përshtatshëm). Prandaj, përpara se këto zgjidhje të hyjnë në prodhim masiv, ato duhet të zhvillohen në një shkallë globale në mënyrë që makina të mund të përdoret në më shumë se vetëm disa zona të zgjedhura metropolitane të botës perëndimore.

VW iQ: këtu dhe tani

Parashikimi i së ardhmes le t'u lihet zanave, ndërsa zgjidhja e problemeve të mjeteve autonome inxhinierëve. E vërteta nuk është aq e mërzitshme. Këtu dhe tani mund të keni një makinë të bukur me këmbë në tokë me pak të ardhme. Volkswagenpër të mos na shqetësuar në kokë, ai hodhi të gjithë kompleksin e sistemeve të asistencës në drejtimin e automjetit në një thes dhe thirri makinë iQ. Ne kontrolluam se çfarë do të thotë ky koncept në automjetet e reja Passat dhe Touareg të pajisura me të.

Dashamirët e Teslës mund të flenë të qetë. Për disa kohë, makinat e kësaj kompanie amerikane do të kenë sistemin më të avancuar të drejtimit automatik (për të mos u ngatërruar me autonome). Por gjiganti nga Wolfsburgu nuk i mbulon dardhat me hi dhe po punon vazhdimisht për zgjidhjet e tij. Sistemet e fundit, edhe pse kanë emra të njohur, kanë marrë veçori të reja. Për një shofer që nuk është i interesuar për detaje, në praktikë kjo nënkupton mundësinë e drejtimit automatik në kushte të caktuara.

Ndihmë udhëtimi

Një buton i vogël në timon aktivizon kontrollin e lundrimit, i cili ruan një shpejtësi të caktuar, por gjithashtu mund të lexojë shenjat rrugore ose të shkarkojë të dhënat e navigimit për të përputhur me kufirin e shpejtësisë. Distanca me mjetin përpara ruhet vazhdimisht dhe shpejtësia e mjetit nuk i kalon 30 km/h në rrethrrotullim. Mjafton të mbani duart në timon, i cili monitorohet nga sensorë kapacitiv.

Ashtu si i ashtuquajturi Ndihmë udhëtimi funksionon në praktikë? Shumë mirë në autostradë, por jo pasat i ri volkswagenose Touareg ata nuk janë ende në gjendje të ndryshojnë korsinë e tyre, duke tejkaluar mjetet më të ngadalta. Në trafikun periferik, nuk është gjithashtu keq - përshtatja me bllokimet e trafikut është shembullore, por saktësia e "hamendjes" së kufirit të shpejtësisë lë ende shumë për të dëshiruar. Sistemi në zonën "30" vendosi se ishte jashtë zonës së ndërtuar në mënyrë që të shihte kufizime të padukshme në mes të askundit. Në qytet ka pak përdorim, pasi nuk mund të njohë semaforët, kështu që duhet të kontrolloni vazhdimisht drejtimin dhe, nëse është e nevojshme, të frenoni vetë. Kjo, natyrisht, e çaktivizon sistemin. Ne mund t'i heqim duart për një moment, makina do të përballojë edhe me kthesa mjaft të mprehta, por pas 15 sekondash do të na kujtojë dhe nëse nuk dëgjojmë, ajo përfundimisht do ta ndalojë makinën, duke refuzuar të vazhdojë punën. Epo, është akoma kontrolli i lundrimit, megjithëse shumë i avancuar, dhe, siç e dini, ato nuk funksionojnë në qytet.

Për fat të mirë, në kushte "të vështira" për sistemin, mund të vendosni modalitetin manual dhe të vendosni shpejtësinë me të cilën duhet të lëvizë makina. Kufiri i sipërm arrin 210 km / orë, gjë që do të vlerësohet nga shoferët që udhëtojnë shpesh në linjat gjermane. Modaliteti manual është një plus i madh, sepse, me siguri, në Gjermani, hamendja e shenjave është në një nivel të lartë, por - siç treguan testimet në Estoni - kjo nuk duhet të ndodhë në vendet e tjera.

Ky nuk është fundi. Në total, midis tetëmbëdhjetë sistemeve, mund të gjejmë të paktën dy grupe më të rëndësishme. E para përfshin të gjitha sistemet që lejojnë shmangien e një përplasjeje dhe minimizimin e pasojave të mundshme. Volkswagen sheh gjithçka përreth, kujdeset për automjetet e tjera, këmbësorët, çiklistët dhe kafshët e mëdha. Në rast emergjence, ai merr masa. Grupi i dytë është e gjithë bateria e asistentëve të parkimit. Kush, megjithë kamerën 360 gradë dhe sensorët e përparme dhe të pasme, ende nuk ndihet në gjendje ta drejtojë makinën vetë në hapësira të ngushta, makina do të ndihmojë me parkimin paralel, pingul, përpara dhe pas dhe madje edhe kur përfundojnë përpjekjet e pasuksesshme. ose shkoni në rrugë për ne duke u kujdesur për integritetin e bojës.

botë iQ

Si pjesë e këtij koncepti, fenerët me matricë LED të kontrolluar automatikisht janë të disponueshëm në të dy modelet e Volkswagen. Ato mund të jenë të ndezura gjatë gjithë kohës. Pas errësirës, ​​me shpejtësi mbi 65 km/h, dritat e gjata ndizen automatikisht nëse nuk zbulon një automjet tjetër përpara tij. Dyzet e katër LED ndriçojnë rrugën, duke ndërprerë automjetet përpara me vonesë minimale, duke ndriçuar pjesën tjetër të rrugës dhe të dy shpatullat me një rreze të gjatë drite. Kjo funksionon shumë mirë, megjithëse efekti i pikseluar i vendos dritat LED pak më poshtë blindave të ksenonit.

Zgjidhja më e mirë e sigurisë e rezervuar për volkswagen touareg i ri. Kjo është një kamera termike e shikimit të natës që funksionon gjatë natës dhe zbulon njerëz dhe kafshë që sytë tanë mund të mos i shohin. Ai funksionon në një distancë prej 300 metrash dhe është i lidhur me një sistem paralajmërimi të rrezikut të mundshëm.

iQ Drive - përmbledhje

Ka ende një rrugë të gjatë për të bërë në drejtim të drejtimit autonom. Por edhe me kufizimet e tyre, sistemet e reja të Volkswagen janë ndër më të avancuarat në tregun tonë. Ato ju lejojnë të përqendroheni më pak në rrugë, por ende nuk e japin kontrollin në duart e kompjuterit. Shoferi duhet të jetë vigjilent gjatë gjithë kohës kur vetë makina e tij mban shpejtësinë e lejuar, rregullon pistën, përshtatet me trafikun ose e liron atë nga ndërrimi i semaforëve. Sistemi ende nuk është i përsosur, por unë do të doja ta kisha në makinën time.