Volkswagen Golf GTD - sportist i qeshur
Golf GTD i parë u lëshua menjëherë pas GTI legjendar, por kurrë nuk mori shumë njohje. Ndoshta është ndryshe në versionin e fundit?
Shumica prej nesh e dinë historinë e golfit. Gjenerata e parë i tregoi gjithë botës se si duhet të duket një makinë për masat. Sidoqoftë, suksesin e vërtetë e arriti versioni sportiv i GTI, i cili në atë kohë ofronte shumë emocione pak më shumë. Kështu u krijua hatchback-u i parë i nxehtë në historinë e automobilave, ose të paktën i pari që u bë një sukses i madh. Turbo diesel, por ende sportiv GTD erdhi pas GTI. Nuk arriti shumë sukses në atë kohë, por bota ndoshta nuk ishte ende gati për të. Gazi ishte i lirë dhe nuk kishte nevojë të kërkonte kursime në këtë sektor - GTI tingëllonte më mirë dhe ishte më i shpejtë, kështu që zgjedhja ishte e qartë. Një naftë e zhurmshme mund të duket e tepërt. Golf GTD është rikthyer në jetë në gjeneratën e tij të gjashtë dhe vazhdon të luftojë për pranimin e klientëve në gjeneratën e tij të shtatë. Këtë herë bota është gati për të.
Le të fillojmë me atë që bie më shumë në sy, pra motori. Tradicionalistët mund të ankohen se i vetmi Golf i duhur sportiv është GTI, dhe ndoshta kanë të drejtë, por le t'i japim një shans për të provuar vëllanë e tij më të dobët. Në zemër të GTD është një motor 2.0 TDI-CR me katër cilindra turbocharged me 184 kf. në 3500 rpm. Shumë i ulët, por është ende një naftë. Motorët me naftë zakonisht mburren me shumë çift rrotullues, dhe ky është rasti këtu, sepse kjo 380 Nm zbulohet në 1750 rpm. Krahasimet janë të domosdoshme, kështu që menjëherë do t'i drejtohem rezultateve të GTI. Fuqia maksimale është 220 kf. ose 230 kf nëse zgjedhim këtë version. Fuqia maksimale arrin pak më vonë, në 4500 rpm, por çift rrotullimi nuk është shumë më i ulët - 350 Nm. Një tipar i rëndësishëm i motorit të benzinës është se çift rrotullimi maksimal shfaqet tashmë në 1500 rpm dhe dobësohet vetëm në 4500 rpm; GTD rrotullohet në 3250 rpm. Për të plotësuar listën, GTI ka dyfishin e diapazonit maksimal të çift rrotullues. Për të mos qenë më frikësues - GTD është më i ngadalshëm, pikë.
Kjo nuk do të thotë aspak se është falas. Sidoqoftë, isha skeptik për performancën e Golf GTD. I gjithë faqja kushtuar këtij modeli po fliste për nevojën për të mbrojtur objektet brenda nga zhvendosja, që nxitimi shtyp në sedilje, dhe unë shikova të dhënat teknike dhe pashë 7,5 sekonda në "qindra". Supozohet të jetë i shpejtë, por unë sapo kam vozitur makina më të shpejta dhe ndoshta nuk do të më lërë shumë përshtypje. Dhe akoma! Përshpejtimi ndihet vërtet dhe jep shumë kënaqësi. Në një mënyrë apo tjetër, në matjet tona, ne morëm edhe 7,1 sekonda në "qindra" me sistemin e kontrollit të tërheqjes të fikur. Nuk ka shumë makina në pistë për t'u krahasuar me ne, ndaj parakalimi është thjesht një formalitet. Shpejtësia maksimale që ne mund të arrijmë është 228 km/h sipas katalogut. Ne mund të zgjedhim midis transmetimeve manuale dhe automatike - makina e provës ishte e pajisur me një transmetim automatik DSG. Përveç komoditetit, është shumë i përshtatshëm për versionin me naftë. Nuk e prish as kënaqësinë, sepse ne po ngasim me rrema dhe marshet e mëpasshme ndryshojnë shumë shpejt - sepse marshi sipër dhe poshtë është gjithmonë gati për veprim. Nëse do të duhej t'i kushtoja vëmendje një gjëje, ajo do të ishte ulja kur frenojmë motorin me ndërruesit e vozit. Edhe nën 2,5-2 mijë revolucione, kutia pëlqen të dridhet për këtë, mbi të cilën ne nuk kemi fuqi. Unë do të shtoj menjëherë se kutia e ingranazhit mund të funksionojë jo në një nga dy, por në tre mënyra. Si parazgjedhje, do të jetë D e zakonshme, S sportive dhe, së fundi, kurioziteti - E, ekonomike. Të gjitha kursimet bazohen në faktin se në këtë mënyrë ne vozisim gjithmonë me marshin më të lartë të mundshëm dhe pasi të lëshojmë gazin kalojmë në modalitetin e lundrimit, d.m.th. duke u rrotulluar i relaksuar.
Le të kthehemi për një moment te performanca sportive e Golf GTD. Mbi të gjitha na pëlqen pezullimi sportiv, i cili në versionin DCC mund të ndryshojë karakteristikat e tij. Ka disa cilësime - Normale, Comfort dhe Sport. Komoditeti është më i buti, por kjo nuk e përkeqëson makinën në drejtimin e makinës. Në rrugët tona, Normal është tashmë mjaft i vështirë, dhe në këto terma, është më mirë të mos përmendim se sa i vështirë është fare Sporti. Diçka për diçka, sepse në këtë prodhim ne do të rrëshqasim me radhë përgjatë kthesave si në shina. Ne shkojmë në seksione dredha-dredha, përshpejtojmë dhe asgjë - Golf nuk ecën pak dhe kalon me shumë besim në çdo kthesë. Sigurisht, ne kemi lëvizje me rrota të përparme dhe jo aq pak fuqi - mbytja e plotë në qoshe duhet të çojë në një nëndrejtim të vogël. Përveç karakteristikave të pezullimit, ne mund të personalizojmë funksionimin e motorit, drejtimit dhe transmetimit. Sigurisht, ne do ta bëjmë këtë në modalitetin "Individual", sepse ka katër cilësime të paracaktuara - "Normal", "Comfort", "Sport" dhe "Eco". Dallimet zakonisht shihen në performancën e pezullimit, por jo vetëm. Sigurisht, kam parasysh modalitetin Sport, i cili ndryshon tingullin e motorit përtej njohjes - nëse blejmë paketën Sport & Sound.
Krijimi artificial i tingujve kohët e fundit ka qenë temë e diskutimeve të nxehta - për të përmirësuar atë që është ende e mirë, apo jo? Sipas mendimit tim, varet se për çfarë lloj makine po flasim. Rritja e tingullit si në BMW M5 është një keqkuptim, por zgjedhja e zërit të Nissan GT-R në Renault Clio RS duhet të jetë shumë argëtuese, dhe kjo është ajo që ka të bëjë me këtë makinë. Në Golf GTE, më duket, kufiri i shijes së mirë gjithashtu nuk tejkalohet - veçanërisht nëse dëgjoni motorin në boshe. Gërmon si një naftë e pastër dhe pavarësisht nëse jemi në modalitetin sportiv apo jo, duhet të mësohemi akoma me një tingull të tillë në një makinë sportive. Megjithatë, duhet vetëm një prekje e gazit që magjia e inxhinierëve të Volkswagen të funksionojë dhe tingulli racor i një atleti arrin në veshët tanë. Nuk është vetëm çështja e menaxhimit të tingullit nga altoparlantët - ai është gjithashtu më i fortë dhe më i zhurmshëm nga jashtë. Sigurisht, GTI do të fitojë edhe këtu, por është e rëndësishme që të jetë e mirë, domethënë dizel.
Tani më e mira për Golf GTD. Një veçori që godet si GTI ashtu edhe Golf R në kokë është konsumi i karburantit. Kjo është ndoshta arsyeja pse vizioni i GTI-së me naftë është rihapur në prodhim. Çmimet e benzinës në Evropë po rriten, shoferët nuk duan të paguajnë më shumë dhe zgjedhin gjithnjë e më shumë motorë dizel më ekonomikë. Megjithatë, të mos harrojmë për ata që kanë një dhunti sportive - a duhet të shpenzojnë shoferët e makinave shumë të shpejta një pasuri për benzinë? Ju nuk mund të shihni gjithmonë. Golf GTD djeg deri në 4 l/100 km me 90 km/h. Unë zakonisht e kontrolloj konsumin tim të karburantit në një mënyrë më praktike - thjesht ngas rrugën pa u shqetësuar shumë për kursimin e kursimit. Kishte përshpejtime dhe ngadalësime të forta, por megjithatë unë përfundova seksionin 180 km me një konsum mesatar karburanti prej 6.5 l/100 km. Ky udhëtim më kushtoi më pak se 70 PLN. Qyteti është më i keq - 11-12 l / 100 km me një fillim pak më të shpejtë nga një semafor. Duke hipur më qetë, ndoshta do të kishim zbritur më poshtë, por ishte mjaft e vështirë për mua t'i mohoja vetes një pjesë kënaqësie.
Ne kemi mbuluar seksionin "kush ka nevojë për një GTD kur ka një GTI", kështu që le të hedhim një vështrim më të afërt se si duket në të vërtetë Golf. Duhet të pranoj se kopja e testit më bindi plotësisht. Gri metalike "Limestone" kombinohet në mënyrë perfekte me rrotat Nogaro 18 inç dhe kalibrat e frenave të kuqe. Dallimi kryesor midis Golf-it të zakonshëm të gjeneratës VII dhe Golf GTD, dhe sigurisht GTI-së, është paketa aerodinamike, me parakolpët e rinj dhe pragjet e ndezura që ulin makinën vizualisht. Hapësira nga toka është ende 15 mm më e ulët se versioni standard. Në pjesën e përparme shohim emblemën GTD dhe një shirit kromi - atë që GTI ka në të kuqe. Në anë, ka përsëri një emblemë kromi, dhe në anën e pasme, një tub të dyfishtë shkarkimi, një spoiler dhe drita LED të kuqe të errët. Duket se ka gjithçka që kanë djemtë në Golf të vjetër, por këtu duket më elegante.
Pjesa e brendshme i referohet tapicerisë së golfit të parë. Është një skarë e quajtur "Clark" për të cilën gratë mund të ankohen edhe para se të ulen brenda, dhe çdo shpjegim i historisë së modeles është pak i dobishëm. Kjo grilë nuk është vërtet më e bukura, por krijon një atmosferë paksa nostalgjike që na kujton çdo ditë traditat e pasura të këtij modeli. Vendet e kovës janë vërtet të thella dhe ofrojnë mbështetje të mjaftueshme anësore të nevojshme për atë lloj aftësie pezullimi. Në itineraret më të gjata do të duam të bëjmë pushim herë pas here, sepse “sportive” do të thotë “e ashpër”, edhe për sa i përket sediljeve. Sedilja është e rregullueshme me dorë, si dhe lartësia dhe distanca nga timoni. Pultit nuk mund t'i mohohet prakticiteti, sepse gjithçka është pikërisht aty ku duhet, dhe në të njëjtën kohë duket mjaft bukur. Megjithatë, ajo nuk është bërë nga materiale shumë cilësore dhe, në fakt, plastika e fortë gjendet në disa vende në të gjithë makinën. Në vetvete, ato nuk kërcasin, por nëse luajmë vetë me to, patjetër do të dëgjojmë disa tinguj të pakëndshëm. Ekrani multimedial është i madh, i ndjeshëm ndaj prekjes dhe, më e rëndësishmja, me një ndërfaqe që përputhet me dizajnin e përgjithshëm të kabinës. Disa fjalë për kompletin audio - "Dynaudio Excite" për 2 PLN në katalog. Mundohem ta shmang, por nëse do të doja të theksoja elementin që më kujton më shumë drejtuesin stereotipik të Golfit, është sistemi audio. I fuqishëm me një fuqi të jashtëzakonshme 230 vat dhe mund të tingëllojë vërtet mirë dhe i pastër, është një nga sistemet më të mira audio të makinës që kam dëgjuar ndonjëherë dhe një nga përvojat më të lira në koleksionin tim. Ekziston vetëm një "por". Bas. Me cilësimin e paracaktuar të subwoofer-it, d.m.th. me rrëshqitësin e vendosur në 400, basi ishte shumë i pastër për mua, ndërsa cilësimi që më pëlqeu më shumë ishte -0 në të njëjtën shkallë. Megjithatë, gradimi është rritur në "2". Vetëm imagjinoni sa mund të rrahë ky tub.
Është koha për të bërë një bilanc. Volkswagen Golf GTD është një makinë shumë e gjithanshme, fleksibël dhe, mbi të gjitha, e shpejtë. Sigurisht jo aq shpejt sa vëllai i tij binjak me gaz, por performanca e tij, e kombinuar me pezullimin sportiv, është më se e mjaftueshme për të trajtuar pa probleme shtigjet, lundrimin me shpejtësi të lartë, apo edhe për të marrë pjesë në Track Days, KJS dhe ngjarje të ngjashme. Por më e rëndësishmja, GTD është tepër ekonomike. Nëse keni menduar të blini një GTI, mund të jeni ende të zhgënjyer nga nafta, por kur bëhet fjalë për koston, është shumë më fitimprurëse të posedoni një Golf GTD çdo ditë.
Cilat janë çmimet në sallon? Në versionin më të lirë me 3 dyer, Golf GTD është 6 PLN më i shtrenjtë se GTI, kështu që kushton 600 PLN. Versioni më i shkurtër nuk është shumë i ndryshëm nga versioni me 114 dyer, dhe për mendimin tim, versioni i fundit duket edhe më i mirë - dhe është thjesht më praktik dhe kushton vetëm 090 zł më shumë. Një kopje provë me transmision DSG, Front Assist, navigacion Discover Pro dhe paketë Sport & Sound kushton më pak se 5 PLN. Dhe këtu lind një problem, sepse për këto para mund të blejmë një Golf R, dhe në të do të ketë shumë më tepër emocione.
Golf GTD sigurisht ka kuptim nëse presim një makinë sportive, por edhe trajtim human të portofolit tonë. Sidoqoftë, nëse ekonomia e drejtimit është një çështje dytësore, dhe ne duam një hapje të vërtetë të nxehtë, GTI i përshtatet këtij roli në mënyrë të përkryer. Për gati 30 vjet tani.
